專利名稱：汽車裝車閘門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于散裝物料的汽車裝載設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種物料流量、流速以及閘門與車廂的高度可以調(diào)節(jié)的汽車裝車閘門。
背景技術(shù)：
目前，散狀物料裝汽車時(shí)大多采用扇形閘門或擺動(dòng)簸箕裝車，一方面裝車時(shí)物流量無(wú)法調(diào)節(jié)，另一方面裝車設(shè)備的高度固定，閘門對(duì)汽車車廂的距離不能根據(jù)車廂高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致裝車時(shí)容易撒料，產(chǎn)生較大的粉塵，污染環(huán)境。在這種情況下產(chǎn)生了研究一種既能調(diào)節(jié)物流量、流速，又能調(diào)節(jié)閘門與車廂高度的汽車裝車閘門的想法，使汽車裝車閘門適用于不同車型裝車的需要。·發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能調(diào)節(jié)物流量、流速，又能調(diào)節(jié)閘門與車廂高度的汽車裝車閘門，以適用于不同車型裝車的需要。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車裝車閘門，由上而下順物流方向依次安設(shè)液壓平板閘門、內(nèi)溜槽、擺動(dòng)溜槽、伸縮溜槽，其特征在于液壓平板閘門的進(jìn)料口與料倉(cāng)倉(cāng)口、液壓平板閘門的出料口與內(nèi)溜槽相匹配，擺動(dòng)溜槽一端套在內(nèi)溜槽的外側(cè)，繞固定在內(nèi)溜槽左右兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，伸縮溜槽套在擺動(dòng)溜槽的出料口端內(nèi)側(cè)。液壓平板閘門為對(duì)開卸料全密封閘門，上面鋪設(shè)3mm厚不銹鋼蓋板，防止粉塵外溢；閘門閘板為上下錯(cuò)開形式，全部關(guān)閉時(shí)兩片閘門交叉50mm IOOmm ；閘門設(shè)有打開給料、調(diào)整給料和關(guān)閘等操作程序，能夠根據(jù)車輛的速度、載重量調(diào)整閘板的開閉程度，達(dá)到調(diào)整物流量的目的。內(nèi)溜槽通過法蘭盤與液壓平板閘門的出料口連接，其前后兩側(cè)板為圓弧形，與擺動(dòng)溜槽的上部結(jié)構(gòu)同心，且在其左右兩側(cè)板的圓心處安裝轉(zhuǎn)軸。擺動(dòng)溜槽在擺動(dòng)過程中，與內(nèi)溜槽的間距始終不變。擺動(dòng)溜槽的出料端與擺動(dòng)油缸的頂桿連接，進(jìn)料端與轉(zhuǎn)軸連接。擺動(dòng)溜槽繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以將擺動(dòng)溜槽抬起，方便汽車通行。擺動(dòng)油缸與固定在料倉(cāng)壁和液壓閘門一側(cè)的支架上的油缸支座連接。伸縮溜槽套在擺動(dòng)溜槽的出料口的內(nèi)側(cè)，伸縮端與固定在擺動(dòng)溜槽頂板上的伸縮油缸頂桿連接，在伸縮油缸的作用下可實(shí)現(xiàn)伸縮溜槽在擺動(dòng)溜槽內(nèi)自動(dòng)伸縮。伸縮溜槽的頂板設(shè)置平煤板，能很好地平煤，使煤成梯形堆積，兩側(cè)設(shè)置厚膠皮，有效防止碎煤溢到汽車外面。本實(shí)用新型的有益效果是(I)通過控制閘門開啟的大小，可以適用不同汽車車型、汽車行駛速度，控制裝車
料流量。[0014](2)調(diào)節(jié)擺動(dòng)溜槽的角度，控制裝車料流速度，(3)調(diào)節(jié)伸縮溜槽出口端與車廂的高度，適用不同高度的汽車，落煤點(diǎn)可最大程度地接近汽車，實(shí)現(xiàn)有效防塵，避免煤塵飛揚(yáng)。(4)通過平煤板和厚膠皮的作用，能很好地平煤和抑塵。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型圖I的右視圖。上述圖中標(biāo)號(hào)說明如下I、料倉(cāng)2、液壓平板閘門3、接近開關(guān)4、內(nèi)溜槽5、轉(zhuǎn)軸6、擺動(dòng)溜槽7、伸縮溜槽8、厚膠皮9、伸縮油缸10、油缸支座一 11、擺動(dòng)油缸 12、支架13、油缸支座二
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型裝車時(shí)示意圖，步驟如下(I)空車對(duì)位后，擺動(dòng)油缸11推動(dòng)擺動(dòng)溜槽6繞轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，放下擺動(dòng)溜槽6，擺動(dòng)溜槽6與水平方向的夾角根據(jù)物料粒度、含水量、以及汽車載重、裝車時(shí)的車速進(jìn)行調(diào)整，控制料流速度。(2)伸縮油缸9作用，推出伸縮溜槽7，使伸縮溜槽7的出料端接近車廂。(3)緩慢打開液壓平板閘門2，閘門開口度先小后大，根據(jù)汽車的載重、行駛速度，控制閘門開啟度，控制物料量。(4)初始裝車達(dá)到一定高度后，伸縮溜槽7適當(dāng)收回，使伸縮溜槽7的出口端與車廂的高度為最終裝料凈高，汽車一邊前行，一邊裝車。(5)裝車快完畢時(shí)，液壓平板開始關(guān)閉，閘門開啟度逐漸減少，待裝滿時(shí)，完全關(guān)閉。(6)伸縮溜槽7收回，抬起擺動(dòng)溜槽6至水平位置。如圖2示。(7)汽車駛離。
權(quán)利要求1.一種汽車裝車閘門，由上而下順物流方向依次安設(shè)液壓平板閘門、內(nèi)溜槽、擺動(dòng)溜槽、伸縮溜槽，其特征在于液壓平板閘門的進(jìn)料口與料倉(cāng)倉(cāng)口、液壓平板閘門的出料口與內(nèi)溜槽相匹配，擺動(dòng)溜槽一端套在內(nèi)溜槽的外側(cè)，繞固定在內(nèi)溜槽左右兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，伸縮溜槽套在擺動(dòng)溜槽的出料口端內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車裝車閘門，其特征是液壓平板閘門為對(duì)開卸料全密封閘門，上面鋪設(shè)3mm厚不銹鋼蓋板，防止粉塵外溢；閘門閘板為上下錯(cuò)開形式，全部關(guān)閉時(shí)兩片閘門交叉50mm 100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車裝車閘門，其特征是內(nèi)溜槽前后兩側(cè)板為圓弧形，與擺動(dòng)溜槽的上部結(jié)構(gòu)同心，且在其左右兩側(cè)板的圓心處安裝轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車裝車閘門，其特征是擺動(dòng)溜槽的出料端與擺動(dòng)油缸的頂桿連接，進(jìn)料端與轉(zhuǎn)軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車裝車閘門，其特征是伸縮溜槽套在擺動(dòng)溜槽的出料口的內(nèi)側(cè)，伸縮端與固定在擺動(dòng)溜槽頂板上的伸縮油缸的頂桿連接，伸縮溜槽能在擺動(dòng)溜槽內(nèi)自動(dòng)伸縮。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車裝車閘門，其特征是伸縮溜槽的頂板設(shè)置平煤板，兩側(cè)設(shè)置厚膠皮。
專利摘要本實(shí)用新型屬于散裝物料的汽車裝載設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種物料流量、流速以及閘門與車廂的高度可以調(diào)節(jié)的汽車裝車閘門，由上而下順物流方向依次安設(shè)液壓平板閘門、內(nèi)溜槽、擺動(dòng)溜槽、伸縮溜槽，其特征在于液壓平板閘門的進(jìn)料口與料倉(cāng)倉(cāng)口、液壓平板閘門的出料口與內(nèi)溜槽相匹配，擺動(dòng)溜槽一端套在內(nèi)溜槽的外側(cè)，繞固定在內(nèi)溜槽左右兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，伸縮溜槽套在擺動(dòng)溜槽的出料口端內(nèi)側(cè)。通過調(diào)節(jié)閘門開啟度，調(diào)節(jié)物料流量；通過調(diào)節(jié)擺動(dòng)溜槽的角度，控制料流速度；通過調(diào)節(jié)伸縮溜槽的伸縮，調(diào)節(jié)裝載高度，通過前所述的調(diào)節(jié)措施，滿足不同車型裝車的需要。
文檔編號(hào)B65G69/18GK202670788SQ201220295829
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者李世忠, 胡雄, 常學(xué)生, 洪波, 常琰, 李永, 周小勝, 付少杰, 袁先垚 申請(qǐng)人:中煤科工集團(tuán)武漢設(shè)計(jì)研究院