專利名稱：一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及集裝箱，尤其涉及一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)工裝。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運輸重量的要求越來越高，集裝箱的使用也越來越廣，對集裝箱的產(chǎn)能提出了更高的要求。在集裝箱的生產(chǎn)過程中，一部分大型部件(如前端、門端、底架等)需要整體進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，以方便進(jìn)行后續(xù)的工序。請參閱圖I至圖3，現(xiàn)有技術(shù)的翻轉(zhuǎn)架，對零部件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)中心一般是在零部件的中心位置。為保證零部件準(zhǔn)確的傳送到翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)架的高度定位需與零部件來料胎位的保持一致，這樣在翻轉(zhuǎn)零部件時，需在地面采用地坑方式，以確保零部件能正常的進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。但挖地坑不僅增加了額外的工作量，還使得生產(chǎn)過程中存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，以解決現(xiàn)有技術(shù)在翻轉(zhuǎn)集裝箱零部件時需要挖設(shè)地坑的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，用以翻轉(zhuǎn)集裝箱的門端或前端，包括兩底座，底座固定在地面上；一底梁，底梁可轉(zhuǎn)動地連接兩底座；一斜板，斜板的一端連接底梁，斜板與底梁呈鈍角；兩邊框，兩邊框的一端各連接底梁的一端，兩邊框平行并垂直底梁；一頂梁，頂梁連接兩邊框的另一端，與兩邊框和一底梁圍成一方框；一動力機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)與斜板連接并驅(qū)動斜板和底梁轉(zhuǎn)動；兩固定機(jī)構(gòu)，兩固定機(jī)構(gòu)分別連接在兩邊框上，用以固定門端或前端。優(yōu)選地，斜板與底梁呈鈍角。優(yōu)選地，底梁包括一底梁本體和兩分別連接底梁兩端的支撐梁，兩支撐梁通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接在兩底座上。優(yōu)選地,固定機(jī)構(gòu)包括一固定油缸和一轉(zhuǎn)動副，轉(zhuǎn)動副包括一轉(zhuǎn)桿、一轉(zhuǎn)軸和一金屬片，固定油缸的缸筒固定在邊框上，固定油缸的活塞桿可轉(zhuǎn)動地連接轉(zhuǎn)桿的一端，轉(zhuǎn)桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸穿過邊框可轉(zhuǎn)動地固定在邊框中，金屬片固定連接轉(zhuǎn)軸的另一端并與轉(zhuǎn)軸垂直。優(yōu)選地，固定機(jī)構(gòu)還包括一移動副和一連桿，移動副結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)動副相同，連桿連接兩轉(zhuǎn)桿沒有連接轉(zhuǎn)軸的一端。優(yōu)選地，固定機(jī)構(gòu)還包括兩個卡合片，卡合片固定在邊框上固定油缸所在的一側(cè)，卡合片和金屬片配合卡合門端或前端。優(yōu)選地，底梁的兩端上各設(shè)有一頂緊油缸，頂緊油缸的缸筒固定在底梁上，頂緊油缸的活塞桿連接一頂板，頂板抵觸門端或前端的底面，頂緊門端和前端的頂面和頂梁。優(yōu)選地,動力機(jī)構(gòu)包括一推動油缸和一固定座，推動油缸的缸筒一端連接固定座上，推動油缸的活塞桿可轉(zhuǎn)動的連接斜板。優(yōu)選地，斜板連接在底梁的中央部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的集裝箱及其中間角柱的有益效果包括通過底梁、邊框和頂梁配合形成的方框?qū)㈤T端和前端用固定機(jī)構(gòu)固定在方框中，再用油缸拉動連接在底梁上的斜板從而帶動整個方框轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了在不挖設(shè)地坑的情況下對門端或前端進(jìn)行翻轉(zhuǎn)90度使端框處于垂直狀態(tài)，減少了挖設(shè)地坑的工作量同時避免了操作人員進(jìn)入地坑工作中的安全隱患。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第一工作狀態(tài)的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第二工作狀態(tài)的示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第三工作狀態(tài)的示意圖?！D4為本實用新型實施例的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第一工作狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5為本實用新型實施例的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第二工作狀態(tài)的側(cè)視圖。圖6為本實用新型實施例的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第一工作狀態(tài)的主視圖。圖7為本實用新型實施例的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架第一工作狀態(tài)的俯視圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下底座I ;底梁2、底梁本體21、支撐梁22 ;邊框3 ;頂梁4 ;斜板5 ;動力機(jī)構(gòu)6、固定座62，推動油缸61。
具體實施方式
為了進(jìn)一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請一并參閱圖4至圖7，本實用新型提供一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，用以翻轉(zhuǎn)集裝箱的門端或前端，該集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架包括兩底座I、一底梁2、一斜板5、兩邊框3、一頂梁4、一動力機(jī)構(gòu)6、兩固定機(jī)構(gòu)、頂緊油缸8和轉(zhuǎn)軸9。底座I，底座I固定在地面上。底梁2，底梁2可轉(zhuǎn)動地連接兩底座I。底梁的2兩端上各設(shè)有一頂緊油缸8，頂緊油缸8的缸筒固定在底梁2上，頂緊油缸8的活塞桿連接一頂板，頂板抵觸門端或前端的底面，頂緊門端和前端的頂面和頂梁。在本實施例中，底梁2包括一底梁本體21和兩分別連接底梁兩端的支撐梁22，兩支撐梁22通過一轉(zhuǎn)軸9可轉(zhuǎn)動地連接在兩底座I上。在其他實施例中，底梁2的結(jié)構(gòu)可以任意變換，底梁2與底座I的可轉(zhuǎn)動連接的方式也可以任意變換，只要能滿足連接的穩(wěn)定性即可。斜板5，斜板5的一端連接底梁2。在本實施例中，斜板5與底梁2呈鈍角且斜板5連接在底梁2的中央部分。斜板5與底梁2呈鈍角是因為本實施例的動力機(jī)構(gòu)6采用的是油缸，斜板5與底梁2呈鈍角方便油缸的推動。斜板5連接在底梁2的中央部分是因為保證翻轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在其他實施例中，如因為各種工況或零件裝配位置導(dǎo)致的差異可以將斜板5的位置調(diào)整。邊框3，兩邊框3的一端各連接底梁2的一端，兩邊框3平行并垂直底梁2。頂梁4，頂梁4連接兩邊框3的另一端，與兩邊框3和一底梁2圍成一方框。底梁2、邊框3和頂梁4的長度是根據(jù)需要翻轉(zhuǎn)的門端或前端的長度進(jìn)行選擇的，邊框3的長度稍長于門端或前端，底梁2的長度稍長于門端或前端的寬度，頂梁的長度與底梁相同，以保證門端或前端能夠合適的進(jìn)入底梁、邊框和頂梁圍成的方框內(nèi)。動力機(jī)構(gòu)6，動力機(jī)構(gòu)6與斜板5連接并驅(qū)動斜板5和底梁2轉(zhuǎn)動。在本實施例中，動力機(jī)構(gòu)6包括一推動油缸61和一固定座62,推動油缸61的缸筒一端連接固定座62上，推動油缸61的活塞桿可轉(zhuǎn)動的連接斜板5。通過活塞桿的伸縮帶動斜板5的運動，斜板5拉動橫梁2繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動。選用油缸作為本實施例的動力機(jī)構(gòu)的原因在于油缸有自鎖功能，在其他實施例中，動力機(jī)構(gòu)可以采用其他的方式，例如電機(jī)推動等機(jī)構(gòu)。固定機(jī)構(gòu)，兩固定機(jī)構(gòu)分別連接在兩邊框3上，用以固定門端或前端。固定機(jī)構(gòu)包括一固定油缸71和一轉(zhuǎn)動副72，還可以包括兩卡合片75、一移動副74和一連桿73。轉(zhuǎn)動副72包括一轉(zhuǎn)桿721、一轉(zhuǎn)軸722和一金屬片723，固定油缸71的缸筒固定在邊框3上，固定油缸71的活塞桿可轉(zhuǎn)動地連接轉(zhuǎn)桿721的一端，轉(zhuǎn)桿721的另一端固定連接轉(zhuǎn)軸9的一端，轉(zhuǎn)軸9穿過邊框3可轉(zhuǎn)動地固定在邊框3中，金屬片723固定連接轉(zhuǎn)軸9的另一端并與 轉(zhuǎn)軸9垂直。固定機(jī)構(gòu)還包括一移動副74和一連桿73，移動副74結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)動副72相同，包括一轉(zhuǎn)桿741、一轉(zhuǎn)軸742和一金屬片743，連桿73連接兩轉(zhuǎn)桿(721、741)沒有連接轉(zhuǎn)軸的一端。固定機(jī)構(gòu)還包括兩個卡合片75,卡合片75固定在邊框3上固定油缸71所在的一偵1J,卡合片75和金屬片(723、743)配合卡合門端或前端。在本實施例中，金屬片為(723、743) —般的方形金屬片以配合一般門端或前端的外形。在其他實施例中，金屬片的外形可以進(jìn)行更改以適合不同類型的前端或門端，例如，金屬片做成L型則可以固定比正常方形金屬片更寬的門端或前端。邊框3的長度可以做比一般的門端和前端長出一些，因為本實用新型通過頂緊油缸8將門端或前端頂緊到頂梁4上，所以在邊框長度比門端或前端長時一樣能固定住門端或前端，而且又能適用于一些特殊的加長的門端或前端，同理底梁2和頂梁4的長度也可以如此設(shè)計。下面以翻轉(zhuǎn)前端為例結(jié)合圖4至圖7詳細(xì)說明本實用新型的工作流程。前端從前序胎位輸送到翻轉(zhuǎn)架前，通過升降臺升入底梁2、邊框3和頂梁3圍成的方框中，推動油缸8的活塞桿從缸筒中伸出推動頂板抵觸前端，使前端和頂梁4頂緊，從而使得前端在該方向上的固定。然后固定油缸8的活塞桿收縮回缸筒中，從而帶動轉(zhuǎn)動副72的轉(zhuǎn)桿721移動，轉(zhuǎn)桿721帶動轉(zhuǎn)軸722轉(zhuǎn)動，而固定在轉(zhuǎn)軸722上的金屬片723跟隨轉(zhuǎn)動至與邊框3垂直，由于轉(zhuǎn)動副72和移動副74通過連桿73連接形成了一連桿機(jī)構(gòu)，所以移動副74的金屬片743同樣旋轉(zhuǎn)至于邊框3垂直，兩金屬片(723、743)再配合固定在邊框另一側(cè)的卡合片75從兩個方向?qū)⑶岸斯潭ㄗ?，通過以上步驟，前端與翻轉(zhuǎn)架的固定完成。接下來，推動油缸61的活塞桿收縮進(jìn)缸筒中，拉動斜板5，斜板5帶動底梁2通過轉(zhuǎn)軸9繞底座I旋轉(zhuǎn)，前端由于被固定在底梁2、邊框3和頂梁3圍成的方框中，于是跟隨底梁一起旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)90°后油缸停止收縮，前端被翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)，施工人員可以進(jìn)行焊接工作。整個過程前端都不會與地面接觸也就不需要再挖設(shè)地坑，焊接工作完成后，推動油缸61的活塞桿伸出，推動斜板5從而帶動底梁2轉(zhuǎn)動回歸原位，固定油缸和頂緊油缸的活塞桿收縮，使前端脫離與翻轉(zhuǎn)架的固定，從方框中回到輸送帶上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，通過底梁、邊框和頂梁配合形成的方框?qū)㈤T端和前端用固定機(jī)構(gòu)固定在方框中，再用油缸拉動連接在底梁上的斜板從而帶動整個方框轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了在不挖設(shè)地坑的情況下對門端或前端進(jìn)行翻轉(zhuǎn)90度使端框處于垂直狀態(tài)，減少了挖設(shè)地坑的工作量同時避免了工作人員進(jìn)入地坑工作中的安全隱
串
■/Qi、O以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡是 利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，用以翻轉(zhuǎn)集裝箱的門端或前端，包括 兩底座，所述底座固定在地面上； 一底梁，所述底梁可轉(zhuǎn)動地連接兩所述底座； 一斜板，所述斜板的一端連接所述底梁； 兩邊框，兩邊框的一端各連接所述底梁的一端，所述兩邊框平行并垂直底梁； 一頂梁，所述頂梁連接兩邊框的另一端，與所述兩邊框和一底梁圍成一方框； 一動力機(jī)構(gòu)，所述動力機(jī)構(gòu)與所述斜板連接并驅(qū)動所述斜板和底梁轉(zhuǎn)動； 兩固定機(jī)構(gòu)，兩所述固定機(jī)構(gòu)分別連接在兩所述邊框上，用以固定所述門端或前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述斜板與所述底梁呈鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述底梁包括一底梁本體和兩分別連接所述底梁兩端的支撐梁，兩所述支撐梁通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接在所述兩底座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)包括一固定油缸和一轉(zhuǎn)動副，所述轉(zhuǎn)動副包括一轉(zhuǎn)桿、一轉(zhuǎn)軸和一金屬片，所述固定油缸的缸筒固定在所述邊框上，所述固定油缸的活塞桿可轉(zhuǎn)動地連接所述轉(zhuǎn)桿的一端，所述轉(zhuǎn)桿的另一端固定連接所述轉(zhuǎn)軸的一端，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述邊框可轉(zhuǎn)動地固定在所述邊框中，所述金屬片固定連接所述轉(zhuǎn)軸的另一端并與所述轉(zhuǎn)軸垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)還包括一移動副和一連桿，所述移動副結(jié)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動副相同，所述連桿連接兩所述轉(zhuǎn)桿沒有連接所述轉(zhuǎn)軸的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)還包括兩個卡合片，所述卡合片固定在所述邊框上固定油缸所在的一側(cè)，所述卡合片和金屬片配合卡合所述門端或前端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述底梁的兩端上各設(shè)有一頂緊油缸，頂緊油缸的缸筒固定在底梁上，所述頂緊油缸的活塞桿連接一頂板，所述頂板抵觸所述門端或前端的底面，頂緊所述門端和前端的頂面和所述頂梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述動力機(jī)構(gòu)包括一推動油缸和一固定座，所述推動油缸的缸筒一端連接所述固定座上，所述推動油缸的活塞桿可轉(zhuǎn)動的連接所述斜板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，其特征在于，所述斜板連接在所述底梁的中央部分。
專利摘要一種集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架，包括兩底座，底座固定在地面上；一底梁，底梁可轉(zhuǎn)動地連接兩底座；一斜板，斜板的一端連接底梁，斜板與底梁呈鈍角；兩邊框，兩邊框的一端各連接底梁的一端，兩邊框平行并垂直底梁；一頂梁，頂梁連接兩邊框的另一端，與兩邊框和一底梁圍成一方框；一動力機(jī)構(gòu)；兩固定機(jī)構(gòu)，用以固定門端或前端。該集裝箱零部件翻轉(zhuǎn)架通過底梁、邊框和頂梁配合形成的方框?qū)㈤T端和前端用固定機(jī)構(gòu)固定在方框中，再用油缸拉動連接在底梁上的斜板從而帶動整個方框轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了在不挖設(shè)地坑的情況下對門端或前端進(jìn)行翻轉(zhuǎn)90度使端框處于垂直狀態(tài)，減少了挖設(shè)地坑的工作量同時避免了操作人員進(jìn)入地坑工作中的安全隱患。
文檔編號B65G47/252GK202687449SQ20122032119
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者劉佰純, 黃志軍, 徐佳宏, 茅利祥, 楊峰烽 申請人:南通中集順達(dá)集裝箱有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司