專利名稱：轉(zhuǎn)接輸送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車身制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)接輸送線。
背景技術(shù)：
汽車生產(chǎn)主線由下車體線和總拼線兩部分組成，比較常規(guī)的布置方式是將下車體線和總拼線放在一條直線上，輸送分開(kāi)進(jìn)行。因此，車身零件從下車體線到總拼線的輸送需要轉(zhuǎn)接輸送線。當(dāng)前的轉(zhuǎn)接輸送線存在設(shè)備費(fèi)用高，故障率高，維護(hù)成本高，自動(dòng)化程度不高等缺點(diǎn)，難以滿足現(xiàn)代化的生產(chǎn)需求。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)接輸送線，可用于車身零件的快速輸送，自動(dòng)化程度高，設(shè)備費(fèi)用低，維護(hù)成本低。一種轉(zhuǎn)接輸送線，包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第一輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第二輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道通過(guò)定位銷連接，保證了所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道的直線度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一轉(zhuǎn)接小車和所述第二轉(zhuǎn)接小車的結(jié)構(gòu)相同。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一轉(zhuǎn)接小車包括第一移動(dòng)導(dǎo)板、第一齒條、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動(dòng)部分、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分、第一電機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置和第一車身定位夾具。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一輸送軌道包括第一軌道底座和第一導(dǎo)向軸承裝置，所述第一導(dǎo)向軸承裝置均勻間隔設(shè)置于所述第一軌道底座的兩側(cè)；所述第二輸送軌道包括第二軌道底座和第二導(dǎo)向軸承裝置，所述第二導(dǎo)向軸承裝置均勻間隔設(shè)置于所述第二軌道底座的兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可用于車身零件的快速輸送，自動(dòng)化程度高，設(shè)備費(fèi)用低，維護(hù)成本低。

圖I為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)接輸送線的立體圖。圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)接輸送線的主視圖。圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)接輸送線的俯視圖。圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)接輸送線的側(cè)視圖。[0015]圖5為本實(shí)用新型的第一輸送軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記為第一轉(zhuǎn)接輸送線I、第二轉(zhuǎn)接輸送線2、第一轉(zhuǎn)接小車11、第一輸送軌道12、第一移動(dòng)導(dǎo)板111、第一齒條112、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動(dòng)部分113、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114、第一電機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置115、第一車身定位夾具116、第一軌道底座121、第一導(dǎo)向軸承裝置122、第二轉(zhuǎn)接小車21、第二輸送軌道22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接輸送線I和第二轉(zhuǎn)接輸送線2，第一轉(zhuǎn)接輸送線I包括第一轉(zhuǎn)接小車11和第一輸送軌道12，第一轉(zhuǎn)接小車11通過(guò)第一輸送軌道12進(jìn)行運(yùn)輸；第二轉(zhuǎn)接輸送線2包括第二轉(zhuǎn)接小車21和第二輸送軌 道22，第二轉(zhuǎn)接小車21通過(guò)第二輸送軌道22進(jìn)行運(yùn)輸。第一轉(zhuǎn)接小車11與第二轉(zhuǎn)接小車21的結(jié)構(gòu)相同，但具體工作位置不同。第一輸送軌道12與第二輸送軌道22通過(guò)定位銷連接，保證了第一輸送軌道12與第二輸送軌道22的直線度。如圖5所示，第一轉(zhuǎn)接小車11包括第一移動(dòng)導(dǎo)板111、第一齒條112、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動(dòng)部分113、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114、第一電機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置115和第一車身定位夾具116。第一輸送軌道12包括第一軌道底座121、第一導(dǎo)向軸承裝置122 ;第一導(dǎo)向軸承裝置122均勻間隔設(shè)置于第一軌道底座121的兩側(cè)，可限制第一移動(dòng)導(dǎo)板111的跳動(dòng)或側(cè)向移動(dòng)，保證了第一移動(dòng)導(dǎo)板111在同一高度平面直線運(yùn)動(dòng)。第一車身定位夾具116和第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動(dòng)部分113安裝在第一移動(dòng)導(dǎo)板111的上方，第一齒條112安裝在第一移動(dòng)導(dǎo)板111的下方，第一電機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置115帶動(dòng)第一齒條112運(yùn)動(dòng),第一移動(dòng)導(dǎo)板111隨著第一齒條112 —起運(yùn)動(dòng),第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分114安裝在轉(zhuǎn)接拼臺(tái)2的臺(tái)面上，第一轉(zhuǎn)接小車11到位停止運(yùn)動(dòng)。第二輸送軌道22包括第二軌道底座(未標(biāo)示)和第二導(dǎo)向軸承裝置(未標(biāo)示)，第二導(dǎo)向軸承裝置(未標(biāo)示)均勻間隔設(shè)置于第二軌道底座(未標(biāo)示)的兩側(cè)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第一輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第二輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一輸送軌道與所述第二輸送軌道通過(guò)定位銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)接小車和所述第二轉(zhuǎn)接小車的結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)接小車包括第一移動(dòng)導(dǎo)板、第一齒條、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置移動(dòng)部分、第一轉(zhuǎn)接小車到位限位裝置固定部分、第一電機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置和第一車身定位夾具。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接輸送線，其特征在于所述第一輸送軌道包括第一軌道底座和第一導(dǎo)向軸承裝置，所述第一導(dǎo)向軸承裝置均勻間隔設(shè)置于所述第一軌道底座的兩偵h所述第二輸送軌道包括第二軌道底座和第二導(dǎo)向軸承裝置，所述第二導(dǎo)向軸承裝置均勻間隔設(shè)置于所述第二軌道底座的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)接輸送線，包括第一轉(zhuǎn)接輸送線和第二轉(zhuǎn)接輸送線，所述第一轉(zhuǎn)接輸送線包括第一轉(zhuǎn)接小車和第一輸送軌道，所述第一轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第一輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸；所述第二轉(zhuǎn)接輸送線包括第二轉(zhuǎn)接小車和第二輸送軌道，所述第二轉(zhuǎn)接小車通過(guò)所述第二輸送軌道進(jìn)行運(yùn)輸。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)接輸送線可用于車身零件的快速輸送，自動(dòng)化程度高，設(shè)備費(fèi)用低，維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B65G47/52GK202765813SQ20122033380
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者潘敏, 潘啟斯, 葉小川, 謝寧, 龔晶晶 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司