專利名稱：貨物用機(jī)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于通過(guò)集裝箱進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，裝載貨物并配置在集裝箱內(nèi)的貨物用機(jī)架。作為貨物，較重的物品較為適合，例如汽車等的車輛、或家具、家用電器、OA設(shè)備、生產(chǎn)機(jī)械或者它們的構(gòu)成部分等。
背景技術(shù)：
為了通過(guò)集裝箱高效地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，有時(shí)使用被稱為機(jī)架的貨物支撐裝置。一般來(lái)說(shuō)，在機(jī)架上設(shè)有載于集裝箱地板上的底座部件以及能夠?qū)⒇浳锸占{在上方位置的棚狀部分。具有棚狀部分是為了利用棚狀部分在集裝箱內(nèi)部盡可能多地收納貨物且能夠進(jìn)行高效的運(yùn)輸。這種機(jī)架在例如下述的專利文獻(xiàn)I等中有所記載。專利文獻(xiàn)I中記載的貨物用機(jī)架為圖13所示的構(gòu)造。作為在集裝箱內(nèi)裝載車輛(汽車A)等貨物用的棚狀部分，此機(jī)架在集裝箱的地面上的位置和比地面高的上層位置具有框架(貨物載置框架)12、21。上層的框架12設(shè)于一側(cè)的機(jī)架10，地面上的框架21設(shè)于另外的下層架臺(tái)20。通過(guò)在高度不同的這些框架12、21上裝載貨物來(lái)有效地利用集裝箱內(nèi)的空間。通過(guò)立于基架11上的總計(jì)4根支柱13、14，以高度及傾斜角度可變更的狀態(tài)支撐上層的貨物載置框架12。所用的支撐構(gòu)造在專利文獻(xiàn)I中所述的貨物用機(jī)架中的構(gòu)造如下。即，如圖13所示，a)將4根支柱13、14作為具有C字形的橫截面的槽形結(jié)構(gòu)而垂直立于基架11上，另一方面，在貨物載置框架12，將移動(dòng)塊(block) 12b裝配于4處支撐點(diǎn)13A、14A上，并將各移動(dòng)塊12b以可上下滑動(dòng)的方式收納于各支柱13、14的槽形內(nèi)側(cè)空間內(nèi)。移動(dòng)塊12b介由相對(duì)于框架12向左右延伸的軸部可旋轉(zhuǎn)地裝配。通過(guò)這種構(gòu)造，貨物載置框架12的各支撐點(diǎn)13A、14A能夠沿著支柱13、14變更高度。b)各支撐點(diǎn)13A、14A的高度是通過(guò)裝配于支柱13、14上的支撐銷15來(lái)確定的。所以，在變更貨物載置框架12的高度和角度時(shí)，例如，用叉車使框架12的一部分上下運(yùn)動(dòng)到適當(dāng)高度的時(shí)候，如圖13 (b)的左側(cè)引出圖所示，在移動(dòng)塊12b的上下位置將支撐銷15插入支柱13、14。在支柱13、14的高度不同的多個(gè)位置設(shè)置貫通孔，使銷15通過(guò)任一個(gè)貫通孔，以試圖防脫。這樣做之后，移動(dòng)塊12b下方的支撐銷15支撐框架12的載荷，上方的支撐銷15防止框架12的上浮?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2011-16536號(hào)公報(bào)實(shí)用新型所要解決的課題為了高效地進(jìn)行向集裝箱內(nèi)的貨物裝載，有利的是，能夠盡量簡(jiǎn)單地進(jìn)行圖13所示的貨物載置框架12的高度等的調(diào)整，即，支柱13、14的各支撐點(diǎn)13A、14A (移動(dòng)塊12b)的高度調(diào)整。所以，重要的是，在各支撐點(diǎn)13A、14A使支撐銷15插通于移動(dòng)塊12b的上下并試圖防脫的工作能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行。此外，理想的是，使以往有賴于叉車等進(jìn)行的、直到支撐銷15通過(guò)為止的框架12的高度的變更能夠以更易于實(shí)施微調(diào)整的方式進(jìn)行。[0012]但是，在以往的貨物用機(jī)架中，支撐銷15與其防脫用的部件不是一體的，所以不能在短時(shí)間內(nèi)以連續(xù)作業(yè)進(jìn)行支撐銷15相對(duì)于支柱13、14的插通及其防脫。此外，由于沒(méi)有能夠簡(jiǎn)單地對(duì)框架12的高度進(jìn)行微調(diào)整的方法，所以將各支撐點(diǎn)13A、14A確定在最適當(dāng)?shù)母叨戎钡街武N15通過(guò)之前需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這種情況并不少見(jiàn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0013]本實(shí)用新型是考慮到以上幾點(diǎn)而成的，其目的在于能夠簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確地進(jìn)行支柱 13、14的各支撐點(diǎn)13A、14A的高度調(diào)整等，并使貨物用機(jī)架的操作容易。[0014]用于解決課題的手段[0015]本實(shí)用新型為貨物用機(jī)架，該貨物用機(jī)架具有載于集裝箱的地板上并能前后移動(dòng)的底座部件和被支撐在其上方并載置貨物的貨物載置框架，貨物載置框架通過(guò)前后間隔地立于底座部件左右的4根支柱得到支撐，通過(guò)這些支柱產(chǎn)生的各支撐點(diǎn)的高度分別能夠變更，該貨物用機(jī)架具有以下特征。即，[0016]i )上述各支柱為具有C字形橫截面的槽形的支柱，貨物載置框架使以向左右突出的方式具有的移動(dòng)塊(block)收納在各支柱的槽形空間內(nèi)，[0017]ii)為了通過(guò)上述支柱來(lái)支撐貨物載置框架，在上述槽形的支柱的相對(duì)置的法蘭之間設(shè)置貫通孔，支撐銷插通這些貫通孔，此支撐銷承受貨物載置框架的重量，[0018]iii)該支撐銷在比承受重量的部分靠前的位置具有寬的頂端部，在上述支柱的高度不同的多個(gè)位置形成有僅在上述支撐銷的寬的頂端部位于特定的角度姿勢(shì)時(shí)才能通過(guò)的長(zhǎng)孔。[0019]S卩，例如如圖5所示，當(dāng)在支撐點(diǎn)13A、14A將移動(dòng)塊12b設(shè)置于貨物載置框架12， 并收納于支柱13、14的槽形空間內(nèi)之后，通過(guò)插通支柱13、14的支撐銷15來(lái)支撐時(shí)，在支撐銷15上設(shè)置寬的頂端部15d，并在支柱13、14形成僅在其頂端部15d位于特定的角度姿勢(shì)時(shí)才能通過(guò)的長(zhǎng)孔13x、14x。[0020]如此一來(lái)，支撐銷能夠利用上述寬的頂端部和長(zhǎng)孔簡(jiǎn)單且迅速地實(shí)施防止從支柱的脫落。即，當(dāng)支撐銷插通支柱的長(zhǎng)孔、其頂端部從長(zhǎng)孔的前端穿出時(shí)，若將支撐銷旋轉(zhuǎn) 90°左右而使頂端部處于不從長(zhǎng)孔穿出的角度姿勢(shì)，則支撐銷將形成固定于支柱上而不會(huì)意外脫落的狀態(tài)。由于支撐銷與其防脫裝置是一體的，所以，操作簡(jiǎn)單且安裝容易。[0021]上述實(shí)用新型還在位于與上述支撐銷的上述寬的頂端部的相反側(cè)的基端部上裝有彈簧，更有利的是，上述寬的頂端部從上述長(zhǎng)孔的前端穿出時(shí)此彈簧在上述基端部和支柱之間變形，由此，使將上述頂端部拉回至上述長(zhǎng)孔內(nèi)的朝向的力作用于上述支撐銷。作為彈簧，例如如圖5所示，以難于與支撐銷15分離的狀態(tài)安裝螺旋彈簧15b為佳。[0022]若通過(guò)上述頂端部從長(zhǎng)孔的前端穿出時(shí)在上述基端部與支柱之間壓縮此彈簧使其變形，而產(chǎn)生將上述頂端部向支柱拉回的朝向的力，則在將支撐銷扭轉(zhuǎn)90°左右之后，其頂端部與支柱堅(jiān)固地相互接觸。若堅(jiān)固地相互接觸，則基于兩者之間的摩擦力，支撐銷將不會(huì)意外旋轉(zhuǎn)，因此，在長(zhǎng)期的使用中也將防止頂端部從長(zhǎng)孔穿出。即，上述彈簧使支撐銷的防脫變得可靠。4[0023]此外，在上述任意支柱的上部裝配倒鏈(提升機(jī))，優(yōu)選此鏈與收納于該支柱的槽形空間內(nèi)的上述移動(dòng)塊連接。例如，如圖6所示，在支柱13、14的上部裝配倒鏈16，將此鏈與移動(dòng)塊12b連接。如圖2 (a)所示，插通上述支撐銷之前，沿支柱使貨物載置框架升降的工作可以利用叉車的貨叉F來(lái)進(jìn)行。但是，對(duì)框架的高度進(jìn)行微調(diào)和在使貨物用機(jī)架進(jìn)入集裝箱內(nèi)的深處之后通過(guò)叉車使該框架上下運(yùn)動(dòng)是不容易的。關(guān)于這點(diǎn)，若倒鏈如上所述地裝配于支柱的上部并與上述移動(dòng)塊連接，則這樣的工作也并不難。即，無(wú)論貨物用機(jī)架在何處，包括微調(diào)在內(nèi)的對(duì)框架高度的調(diào)整都能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行。而且，倒鏈一般都具有自鎖功能，所以操作人員一個(gè)人就能夠進(jìn)行通過(guò)倒鏈進(jìn)行的高度的變更和通過(guò)插入支撐銷進(jìn)行的高度的固定，尤其能夠容易地進(jìn)行框架的高度調(diào)整。對(duì)于本實(shí)用新型的貨物用機(jī)架，若如下所述地構(gòu)成則更為有利 上述4根支柱與底座部件之間以能夠在豎立支柱的狀態(tài)和在遍及前后的垂直面內(nèi)使支柱旋轉(zhuǎn)并放倒在底座部件上的狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的方式連結(jié)， 以在4根支柱中左右相對(duì)置的2根支柱處于豎立的狀態(tài)時(shí)，與這些支柱(或者與支柱一體的部分)接觸并使左右方向?qū)ΨQ的力到達(dá)支柱的方式，在底座部件上設(shè)有板簧。圖7表示如此設(shè)置板簧IlD的例子。圖7的支柱13、14能夠如圖3 (c)所示(參照假想線)地在遍及前后的垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并能豎立和放倒。若各支柱為能夠如上所述地沿前后旋轉(zhuǎn)并放倒在底座部件上，則在未堆載貨物時(shí)，能夠?yàn)榱诉\(yùn)回等而將貨物用機(jī)架緊湊折疊。但是，若要像這樣地放倒支柱，豎立狀態(tài)的支柱難免容易多多少少地沿左右傾斜。對(duì)于這一點(diǎn)，若如上所述地在底座部件上設(shè)置板簧并使其接觸支柱等，則將有效地抑制支柱向左右的傾斜。即，通過(guò)采用包含板簧等的上述構(gòu)造，貨物用機(jī)架將變得操作簡(jiǎn)單并且其功能將提高。在貨物用機(jī)架中，于底座部件的下部設(shè)置移動(dòng)用的車輪，優(yōu)選在各支柱的正下方配置多個(gè)(I根支柱的下方配置2個(gè)以上)此車輪。圖7表示此例子，在基架11 (底座部件)中支柱13、14的正下方的部分各設(shè)有2個(gè)車輪W。根據(jù)發(fā)明者的實(shí)驗(yàn)可知，與在底座部件的下方以等間隔來(lái)配置車輪相比，在承受貨物載置框架等的載荷的支柱的下方配置車輪使貨物用機(jī)架的移動(dòng)更順暢。因此，當(dāng)如上所述地在各支柱的正下方配置多個(gè)車輪時(shí)，操作人員在集裝箱地板上推動(dòng)裝載了貨物的機(jī)架等的工作會(huì)更容易。此外，為了防止上述支柱向前方或者后方倒，優(yōu)選通過(guò)支持部件連結(jié)底座部件和至少I根支柱之間。圖3 (c)所示的支持部件13S為其中的一例。若像這樣地將支柱還通過(guò)支持部件連結(jié)于底座部件上，則在通過(guò)集裝箱進(jìn)行的貨物運(yùn)輸期間，沿前后方向作用大的加速度等時(shí)，也將有效地防止支柱沿前后傾斜。更優(yōu)選的是，在頂端部(裝入集裝箱時(shí)的前方一側(cè))中的左右下方部分設(shè)有用于引導(dǎo)在集裝箱內(nèi)的移動(dòng)的導(dǎo)向輪，各導(dǎo)向輪沿寬度方向上位置可變，并能夠固定于在集裝箱側(cè)壁上的波板的凹部中左右兩側(cè)的導(dǎo)向輪所進(jìn)入的位置上。例如，圖3 (b)、圖4 (a)的各IX部所示的導(dǎo)向輪形成如圖9所示的狀態(tài)為佳。若設(shè)置于機(jī)架頂端部左右的導(dǎo)向輪沿寬度方向上位置可變，且能夠在集裝箱側(cè)壁上的波板的凹部中插入并固定左右導(dǎo)向輪，則由此能夠使機(jī)架不前后移動(dòng)。若能夠像這樣地試圖防止機(jī)架的移動(dòng)，則能夠使汽車等向機(jī)架的貨物載置框架上的裝載(例如圖8)順暢且穩(wěn)定地進(jìn)行。[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的貨物用機(jī)架，由于用于承受貨物載置框架的載荷的支撐銷一體地具有作為其防脫裝置的寬的頂端部，所以能夠使得在調(diào)整該框架高度之后使支撐銷插通支柱并試圖防脫的工作在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)地進(jìn)行。此外，若在任意支柱的上部裝配倒鏈并能夠通過(guò)此倒鏈?zhǔn)关浳镙d置框架的一部分升降，則能夠簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確地進(jìn)行該框架的高度微調(diào)等。此外，通過(guò)本實(shí)用新型，使用貨物用機(jī)架以及集裝箱的貨物運(yùn)輸所需的工作被簡(jiǎn)化。


[0036]圖I為表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的圖，并為表示使用多臺(tái)、多個(gè)機(jī)架10以及下層機(jī)架20來(lái)將作為貨物的汽車收納在集裝箱I內(nèi)的狀態(tài)的側(cè)視剖面圖(表示集裝箱I的內(nèi)部)。圖I (a)表示收納了 4輛汽車A的狀態(tài)，圖I (b)表示收納了 3輛稍大的汽車B的狀態(tài)。[0037]圖2 (a)為機(jī)架10的側(cè)視圖，并為表示貨物載置框架12的高度、角度的變更方式的圖，圖2 (b)為機(jī)架10的后視圖，并為從右方(后方)觀察圖I (a)的圖,而圖2 (C)為表示在未裝載貨物時(shí)等將機(jī)架10以及下層機(jī)架20折疊堆起的狀態(tài)的側(cè)視圖。[0038]圖3 (a)、圖3 (b)、圖3 (C)為表示機(jī)架10的構(gòu)造的圖，并分別為表示貨物載置框架12的俯視圖、表示基架11的俯視圖、表示貨物載置狀態(tài)的機(jī)架10的側(cè)視圖。[0039]圖4 (a)、圖4 (b)、圖4 (C)為表示下層機(jī)架20的構(gòu)造的圖，并分別為貨物載置框架21的俯視圖、貨物載置框架21的側(cè)視圖、表示貨物載置狀態(tài)的下層機(jī)架20的側(cè)視圖。[0040]圖5為表示通過(guò)機(jī)架10中的支柱13、14產(chǎn)生的貨物載置框架12的支撐點(diǎn)13A、 14A的構(gòu)造的圖，圖5 (a)為圖2中的V部的內(nèi)部構(gòu)造圖，圖5 (b)、圖5 (C)、圖5 (d)為圖 5 (a)的部分的俯視圖、側(cè)視圖以及后視圖，圖5 (e)為圖5 (b)中的縱剖面圖。[0041]圖6為表示機(jī)架10中，在支柱13、14上加裝了倒鏈16的狀態(tài)的側(cè)視圖。[0042]圖7為表示機(jī)架10的支柱13、14的基部的圖，圖7(a)為圖3中的VII部的詳圖， 圖7 (b)為相同部分的后視圖。[0043]圖8為表示在集裝箱的入口處將車輛裝載于機(jī)架10的貨物載置框架12上的狀態(tài)的側(cè)視圖。[0044]圖9為表示設(shè)于機(jī)架10的前部的導(dǎo)向輪IlG的圖，圖9 (a)為圖3中的IX部的詳圖，圖9 (b)為從正面觀察相同部分的剖面圖。[0045]圖10為表示貨物載置框架12和從其拉出的附屬框架之間的連接狀態(tài)的圖，圖10 (a)為圖3中的X部的詳圖，圖10 (b)、圖10 (C)為沿圖10 (a)中的b-b、c-c線的各剖面圖。[0046]圖11為表示裝配于機(jī)架10的基架11上的緩沖零件IlA的圖，圖11 (a)為圖3 中的XI部的詳圖，圖11 (b)、圖11 (C)為圖11 (a)的主視圖、側(cè)視圖。[0047]圖12為表示相對(duì)于裝配在下層機(jī)架20的貨物載置框架21上的機(jī)架10的基架11 的擋塊21S的側(cè)視圖，并為圖4中的XII部的詳圖。[0048]圖13為表示以往的貨物用機(jī)架等的俯視圖(圖13 Ca))以及側(cè)視圖(圖13 (b))。[0049]圖中[0050]I集裝箱2 地板10 機(jī)架11基架(底座部件)IlA (帶有橡膠緩沖器的)緩沖零件I IAa橡膠緩沖器IlAb緩沖器支承部件IlG導(dǎo)向輪12貨物載置框架12b 移動(dòng)塊(block)12P、12Q 附屬框架13、14 支柱13A、14A 支撐點(diǎn)15支撐銷15b 彈簧15d頂端部16 倒鏈17A 軸部17B 筒體17Bc 引導(dǎo)孔17C 框架17D 突起17E連結(jié)銷20下層機(jī)架21貨物載置框架21A (帶有橡膠緩沖器的)緩沖零件21P、21Q 附屬框架A、B汽車(貨物)
具體實(shí)施方式
圖廣圖12中示出本實(shí)用新型的實(shí)施例。機(jī)架10為與配置于其下的平面構(gòu)造的下層機(jī)架20 —同以型鋼等鋼材為材料而構(gòu)成的貨物用機(jī)架，對(duì)汽車進(jìn)行搭載、支撐，并以此狀態(tài)被配置于集裝箱I內(nèi)，由此，用于通過(guò)船舶、車輛等進(jìn)行的汽車運(yùn)輸。為了即使在如圖I (a)、圖I (b)所示變更將要收納在集裝箱I內(nèi)的汽車的尺寸、型號(hào)的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)與這些汽車(例如，如圖所示的汽車A、B)的尺寸等相應(yīng)的最適當(dāng)?shù)拇钶d狀態(tài)并能夠在集裝箱I內(nèi)收納多輛汽車，在機(jī)架10中采用了幾個(gè)很有特點(diǎn)的構(gòu)造。此外，在如圖I (a)、圖I (b)所示地用于汽車運(yùn)輸之后，機(jī)架10如圖2 (C)所示地被多個(gè)集中裝載于集裝箱I內(nèi)，由此，被運(yùn)回發(fā)送地等，而該機(jī)架10中還采用用于如圖所示地將機(jī)架緊湊折疊的構(gòu)成。[0080]另外，如圖4所示，下層機(jī)架20為在裝載輪胎的平面狀部件上裝配移動(dòng)用車輪等的構(gòu)造。由于本來(lái)高度方向的尺寸小，所以基本上不必折疊便能夠如圖2 (C)所示地層疊起來(lái)。[0081]以下，對(duì)機(jī)架10等的構(gòu)成以及使用方法加以說(shuō)明。[0082]機(jī)架10的基本構(gòu)造如圖2以及圖3所示。即，構(gòu)造為在基架(底座部件)11的上方豎起4根支柱13、14，并通過(guò)該支柱13、14來(lái)支撐貨物載置框架12?；?1具有多個(gè)車輪W，以便載于集裝箱I的地板2上并能夠前后移動(dòng)。由于具有車輪W，通過(guò)工作人員在裝載了汽車的狀態(tài)下加以推動(dòng)等，能夠使機(jī)架10與此汽車一同沿集裝箱I的前后方向移動(dòng)。[0083]貨物載置框架12為如圖3 (a)所示的構(gòu)成，在左右具有汽車的通行/支撐框12F， 汽車在其上通行并載于框架12上。在通行/支撐框12F的前后各部分設(shè)有輪胎支撐部12H 及121，以在此固定輪胎的形式搭載汽車。前方的支撐部12H構(gòu)造形式為具有使輪胎的一部分落入前后方向的尺寸比輪胎的直徑小的開(kāi)口中。[0084]支柱13、14以使較短的前柱(支柱13)和較長(zhǎng)的后框架(支柱14)左右成對(duì)并彼此之間具有間隔的方式配置并且垂直豎立。任意支柱13、14均為彼此獨(dú)立的直線狀的柱體。 此外，貨物載置框架12在4個(gè)位置的支撐點(diǎn)13A、14A處受到支柱13、14的支撐。[0085]支柱13、14由具有如圖5 (a廣圖5 (e)所示的C字形的橫截面的槽鋼構(gòu)成，在槽鋼的對(duì)置的法蘭部分，沿高度方向排列有多個(gè)具有水平軸心的孔13x、14x。通過(guò)自該槽鋼的敞開(kāi)部分插入貨物載置框架12的一部分，構(gòu)成相對(duì)于該框架12的支撐點(diǎn)13A、14A。在支撐點(diǎn)13A、14A，通過(guò)支柱13、14使貨物載置框架12如下地得到支撐。[0086]a)在貨物載置框架10 —體地形成向左右延伸的軸部12a，對(duì)此軸部12a可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地裝配移動(dòng)塊(塊12b，將此移動(dòng)塊12b緊密地收納于支柱13、14的槽形空間內(nèi)。由于使移動(dòng)塊12b能夠在其外周面與支柱13、14的內(nèi)側(cè)面接觸的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，所以能夠沿著支柱13、14上下滑動(dòng)。另外，對(duì)于支柱14的支撐點(diǎn)14A，使軸部12a嵌入貨物載置框架12的長(zhǎng)孔12X (參照?qǐng)D3 (c))，并使支撐點(diǎn)14A能夠沿貨物載置框架12的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。通過(guò)這種構(gòu)成，能夠變更各支撐點(diǎn)13A、14A的高度，由此，能夠變更貨物載置框架12的高度和傾斜角、傾斜朝向。當(dāng)變更高度或傾斜時(shí)，能夠?qū)⒆鳛樨浳锏钠囍卧谂c其型號(hào)和尺寸相應(yīng)的最適當(dāng)?shù)奈恢茫⑻岣呦蚣b箱I內(nèi)的收納效率。[0087]b)為了對(duì)能夠滑動(dòng)并上下移動(dòng)的移動(dòng)塊12b的位置進(jìn)行固定并設(shè)定貨物載置框架12的高度等，如圖5 (βΓ圖5 (e)所示，在靠近移動(dòng)塊12b的上下各端部的各位置將支撐銷15插入支柱13、14的上述孔13x、14x。通過(guò)插入移動(dòng)塊12b下方的支撐銷15來(lái)支撐作用于移動(dòng)塊12b的貨物載置框架12的載荷，通過(guò)插入移動(dòng)塊12b上方的支撐銷15來(lái)防止貨物載置框架12的上浮。[0088]c)對(duì)于支撐銷15，如圖5 (b)等所示，在比承受重量的部分15c靠近前方的位置形成寬度很寬的扁平頂端部15d，支柱13、14的上述孔13x、14x被設(shè)為只在此扁平頂端部15d 位于特定的角度時(shí)才能夠通過(guò)的扁平的長(zhǎng)孔。此外，在位于支撐銷15的上述頂端部15d的相反側(cè)的基端部15a安裝螺旋彈簧15b，使其夾在支柱13、14與基端部15a之間。當(dāng)上述頂端部15d從上述孔13x、14x的前方穿出時(shí)，此彈簧15b在上述基端部15a和支柱13、14之間壓縮變形，由此，產(chǎn)生將上述頂端部15d向支柱13、14拉回的方向的力。由于采用了這種構(gòu)成，若使得支撐銷15通過(guò)支柱13、14的孔13x、14x之后扭轉(zhuǎn)90°左右，而頂端部15d并不從孔(長(zhǎng)孔)13x、14x穿出，則支撐銷15將被容易地固定于支柱13、14，并防止其意外脫落。[0089]d)如圖2 (a)所示，沿支柱13、14使貨物載置框架15升降的工作是通過(guò)將叉車的貨叉F叉于框架12的一部分(圖3 (a)所示的叉袋12G的下面)，并使此貨叉F上下運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行的。當(dāng)框架12到達(dá)了適當(dāng)高度時(shí)，使上述圖5的支撐銷15通過(guò)支柱13、14的孔13x、 14x并固定其上下位置。[0090]e)為了在集裝箱I的內(nèi)部等進(jìn)一步調(diào)整貨物載置框架12的高度，如圖6所示，在支柱13或者14的上部裝配倒鏈16，并將此鏈連接于收納在此支柱13、14的槽形空間內(nèi)的移動(dòng)塊12b上即可。通過(guò)在拔出了支撐銷15的狀態(tài)下對(duì)倒鏈16的把手16a進(jìn)行手動(dòng)操作來(lái)調(diào)整移動(dòng)塊12b的高度。由于一般倒鏈16具有自鎖功能，所以能夠容易地進(jìn)行其高度的調(diào)整。當(dāng)調(diào)整結(jié)束時(shí)，使支撐銷15通過(guò)支柱13、14的孔13x、14x并固定框架12的上下位置。[0091]f)當(dāng)如上所述地構(gòu)成支撐點(diǎn)13A、14A時(shí)，各支柱13、14和貨物載置框架12在遍及前后的垂直面內(nèi)(圖2 (a)、圖3 (C)的面內(nèi))能夠變更角度，另一方面，在遍及左右的垂直面內(nèi)(圖2 (b)的面內(nèi))角度基本上保持不變。在該例子中，為了進(jìn)一步抑制支柱13、14向左右傾斜，如圖7所示，在基架11上裝配有板簧11D。通過(guò)在支柱13、14中的任一個(gè)或者兩者如圖所示地設(shè)置與板簧IlD相接觸的支撐片14H，支柱13或者14承受來(lái)自板簧IlD的左右對(duì)稱的力而很難廣生向左右的傾斜。另外，支柱13、14的各基部通過(guò)兩根銷14j、14k連結(jié)于基架11，而通過(guò)拔出靠近后方的各I根銷14k，且使貨物載置框架12與基架11平行， 能夠使支柱13、14向前方(圖3 (c)的左側(cè))旋轉(zhuǎn)并放平，且能夠如前所述地為了運(yùn)回等而將機(jī)架10緊湊折疊。圖7的板簧IlD和支撐片14H的位置與形狀是考慮了支柱13、14能夠像這樣變更角度的情況而確定的。[0092]此外，當(dāng)如上所述地在基部使用各兩根銷來(lái)豎起支柱13、14時(shí)，如圖3 (C)所示， 通過(guò)支持部件13S使兩根支柱13連結(jié)于基架11。這是為了在集裝箱運(yùn)輸期間，防止支柱 13、14受到前后方向的加速度而產(chǎn)生撓曲。[0093]g)在機(jī)架10的基架11設(shè)有如前所述的多個(gè)車輪W。在該例子中，并不以均等間隔來(lái)配置車輪W，而是如圖3 (C)所示地以尤其在支柱13、14的下方增多的方式配置車輪W。 即，如圖7所示，在各支柱13、14的正下方的位置分別設(shè)有兩個(gè)車輪W。由于貨物以及貨物載置框架12的載荷作用于支柱13、14，所以通過(guò)在其正下方多配置車輪W，在集裝箱I的地板2等上的機(jī)架10的移動(dòng)將變得非常順暢。[0094]在機(jī)架10中，能夠如前所述地變更貨物載置框架12的高度或傾斜，因此，能夠?qū)⒆鳛樨浳锏钠囍斡谂c其型號(hào)和尺寸相應(yīng)的最適當(dāng)?shù)奈恢?，并提高向集裝箱I的收納效率。此外，由于還能夠?qū)⒇浳镙d置框架12的前后端中的一方降低至地面附近，因此，如圖8 所示，還能夠使用簡(jiǎn)單的輔助坡度12X等來(lái)容易地進(jìn)行汽車向該框架12的裝載。[0095]但是，裝載時(shí)機(jī)架也可能容易前后移動(dòng)并離開(kāi)集裝箱I的地板，因此，在實(shí)施例的機(jī)架10中，前端部(裝入集裝箱時(shí)的前方一側(cè))設(shè)有圖9的支撐構(gòu)造以及導(dǎo)向輪HG。導(dǎo)向輪IlG如圖3 (b)所示地設(shè)于基架11的前方的左右兩側(cè)部分，并用于引導(dǎo)機(jī)架10在集裝箱內(nèi)的移動(dòng)。通過(guò)圖9的支撐構(gòu)造使該導(dǎo)向輪IlG能夠分別向機(jī)架10的左右突出。S卩，導(dǎo)向輪IlG的支撐部裝于支撐筒IlH中，設(shè)在支撐部的把手I IHa裝于設(shè)在支撐筒IlH的彎槽 IlHb中。當(dāng)對(duì)把手IlHa進(jìn)行操作并使其在彎槽IlHb中移動(dòng)時(shí)，能夠使導(dǎo)向輪IlG的位置沿機(jī)架10的寬度方向(左右)移動(dòng)，并如圖9 Ca)的假想線所示地使導(dǎo)向輪向左右突出。當(dāng)使兩側(cè)的導(dǎo)向輪IlG向左右突出并固定其位置時(shí)，能夠?qū)⒋溯咺lG嵌入構(gòu)成集裝箱I的側(cè)壁的波板的凹部。如此一來(lái)，在如圖8所示地裝載汽車時(shí)，機(jī)架10也不會(huì)前后移動(dòng)，能夠順暢地進(jìn)行裝載。另外，如圖4 (a)的IX部所示地在下層機(jī)架20的貨物載置框架21的前部左右也設(shè)置具有同樣構(gòu)造并能向左右突出的導(dǎo)向輪為佳。這樣，與圖8同樣進(jìn)行的汽車向下層機(jī)架的裝載也能夠順暢地實(shí)施。在實(shí)施例所示的機(jī)架10以及下層機(jī)架20如圖3以及圖4所示地設(shè)有數(shù)個(gè)拉出部件。圖3中，首先，從貨物載置框架12沿前后方向拉出用于通過(guò)繩索等綁緊汽車的前端部分以及后端部分的附屬框架12P、12Q。此外，從基架11拉出用于使相鄰的下層框架20或與集裝箱I的端部壁之間隔著橡膠緩沖器而軟接觸的緩沖零件11A。圖4中也是從貨物載置框架21拉出與上述相同的附屬框架21P、21Q，并從相同的貨物載置框架21拉出相同的緩沖 零件21A。各拉出部件(附屬框架12P、12Q、21P、21Q以及緩沖零件11A、21A)按照汽車的尺寸等來(lái)調(diào)整拉出量，進(jìn)而通過(guò)固定拉出位置來(lái)發(fā)揮作用。在該實(shí)施例中，這樣的拉出部件被構(gòu)成為用于使拉出量能夠變更或固定的操作片與各拉出部件一同被拉出，并總是位于靠近工作人員的一側(cè)。具體地講，例如，在作為拉出部件的附屬框架12Q和具有此附屬框架的貨物載置框架12之間，采用了如圖10所示的連結(jié)構(gòu)造。即，i)將沿拉出方向并偏向貨物載置框架12延伸的軸部17A固定于附屬框架12Q，并以可相對(duì)于此軸部17A旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)裝配筒體17B。ii)在筒體17B，沿圓周方向以180°的間隔形成2列(或者I列)梳齒狀的引導(dǎo)孔17Bc。引導(dǎo)孔17Bc為開(kāi)于筒體17B周壁的孔，并包含沿拉出方向(即筒體17B的軸長(zhǎng)方向)延伸的連接孔17Ba和自該連接孔17Ba沿直角方向(即也就是筒體17B的圓周方向)延伸的多個(gè)分支孔17Bb。iii)筒體17B能夠插入其內(nèi)側(cè)的管狀框架17C與貨物載置框架12設(shè)置為一體，在此框架17C上固定嵌入上述引導(dǎo)孔17Bc中的向內(nèi)的突起17D。iv)然后，在筒體17B的外側(cè)裝配與上述操作片相對(duì)應(yīng)的連結(jié)銷17E。連結(jié)銷17E裝于固定在筒體17B外側(cè)的短管17Ea中，并也通過(guò)已裝入短管17Ea中的螺旋彈簧的力量被推向筒體17B的內(nèi)側(cè)。在筒體17B上的此連結(jié)銷17E的位置設(shè)置貫通內(nèi)外的貫通孔，此夕卜，在軸部17A的表面上，沿圓周方向在兩個(gè)位置間隔地設(shè)置連結(jié)銷17E的頂端所嵌入的凹部。對(duì)于附屬框架12Q以外的拉出部件，即附屬框架12P、21P、21Q以及緩沖零件11A、21A，i) ^iv)的構(gòu)成也是相同的。通過(guò)將拉出部件的連結(jié)構(gòu)造設(shè)為如圖10所示，例如附屬框架12Q的拉出工作能夠如以下所述地進(jìn)行。即，I)在將連結(jié)銷17E拉出并使其頂端從軸部17A拔出的狀態(tài)下，能夠通過(guò)此連結(jié)銷17E使筒體17B繞著軸心旋轉(zhuǎn)。2)當(dāng)通過(guò)以上要領(lǐng)使筒體17B向任意方向旋轉(zhuǎn)，并將連結(jié)銷17E的頂端嵌入軸部17A的任意凹部時(shí)，筒體17B被固定于軸部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒體17B的引導(dǎo)孔17Bc中的連接孔17Ba。如此一來(lái)，軸部17A即附屬框架12Q成為能夠與筒體17B — 同沿連接孔17Ba從框架17C向前拉出的狀態(tài)。[0109]3)將附屬框架12Q拉出適當(dāng)量之后，拉出連結(jié)銷17E并使筒體17B繞著軸心旋轉(zhuǎn)， 并將連結(jié)銷17E的頂端嵌入軸部17A的其他凹部。如此一來(lái)，筒體17B被固定于軸部17A， 并且框架17C的突起17D嵌入筒體17B的引導(dǎo)孔17Bc中的分支孔17Bb的任一個(gè)，所以不能變更附屬框架12Q從框架17C的拉出量。[0110]4)在以上的1)1)之間，作為用于變更、固定拉出量的操作片的連結(jié)銷17E總是位于附屬框架12Q的端部附近，所以，能夠容易地進(jìn)行拉出、固定附屬框架12Q的工作。[0111]另外，對(duì)于附屬框架12Q以外的拉出部件，即附屬框架12P、21P、21Q以及緩沖零件 11A、21A，以上情況也是相同的。[0112]緩沖零件11A、21A例如為如圖11所示地構(gòu)成。S卩，如圖11 (a)所示，緩沖零件 IlA為一體地具有朝外的中空橡膠緩沖器IlAa和此緩沖器可嵌入的緩沖器支承部件IlAb 的零件。此零件IlA介由水平的支撐軸IlAd裝配于支撐框IlAc的頂端。當(dāng)使橡膠緩沖器 IlAa以及緩沖器支承部件IlAb繞著支撐軸IlAd旋轉(zhuǎn)180°后停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使緩沖器支承部件IlAb如圖11 (c)的假想線那樣地朝外。[0113]如上所述，對(duì)于這樣的緩沖零件I ΙΑ、21A，在與框架11、21之間采用與圖10相同的連結(jié)構(gòu)造，并使緩沖零件11A、21A能夠容易地從框架11、21拉出。[0114]當(dāng)適當(dāng)?shù)厥褂镁彌_零件11A、21A時(shí)，能夠使機(jī)架10與下層機(jī)架20之間或者機(jī)架 10或20與集裝箱I的端部壁面之間彈性接觸，減輕沖擊或噪音，并防止作為貨物的汽車等的損傷。[0115]在下層機(jī)架20，可變更位置地設(shè)有設(shè)置在前部(裝入集裝箱內(nèi)時(shí)的前方一側(cè))的車輪。即如圖4 (a)、圖4 (b)所示，前方(圖4的左側(cè))的2個(gè)車輪21F裝配于滑動(dòng)部件21E 的下部，滑動(dòng)部件21E連結(jié)于貨物載置框架21并被可前后移動(dòng)地裝配?；瑒?dòng)部件21E的一部分裝配于連結(jié)銷21G，另一方面，在貨物載置框架21的最前部附近以及后方部分設(shè)有銷插入孔，因此，依在前后哪個(gè)孔中插入連結(jié)銷21G的不同來(lái)決定車輪21F (以及滑動(dòng)部件 21E)的位置(圖4 (a)所示的兩處的任一個(gè))。在為了運(yùn)輸貨物等而將下層機(jī)架20搬入集裝箱時(shí)，使車輪21F位于最前部附近，在運(yùn)回機(jī)架等時(shí)，折疊上層的機(jī)架10并與下層機(jī)架20 重疊，此時(shí)，使車輪21F位于后方，確保機(jī)架10的緩沖零件IlA等(參照?qǐng)D3 (b))的收納空間。[0116]如圖I (a)、圖I (b)所示，在集裝箱I內(nèi)，下層機(jī)架20在其前半部分插入位于機(jī)架10的上層的貨物載置框架12的下方的狀態(tài)下使用。即，圖4 (a)所示的下層機(jī)架20的貨物載置框架21插入圖3 (b)所示的機(jī)架10的左右基架11之間。此時(shí)的機(jī)架10和下層機(jī)架20之間的前后方向的位置關(guān)系通過(guò)以下方法確定。[0117]如圖12所示，在下層機(jī)架20的貨物載置框架21裝配有用于使與相鄰機(jī)架10的位置關(guān)系適當(dāng)?shù)膿鯄K21S。另一方面，在機(jī)架10設(shè)有與此擋塊21S抵接的突出體IlS (參照?qǐng)D3 (b))。使后面的突出體IlS抵接于前面的擋塊21S，由此，按照汽車的尺寸等來(lái)確定機(jī)架10和下層機(jī)架20的前后方向的位置關(guān)系。在擋塊21S裝配連結(jié)銷21T，另一方面，在框架21上的多個(gè)位置設(shè)有銷插入孔，所以，通過(guò)選擇在哪個(gè)孔中插入連結(jié)銷21T，能夠調(diào)整機(jī)架10和下層機(jī)架20的上述位置關(guān)系。
權(quán)利要求1.一種貨物用機(jī)架，該貨物用機(jī)架具有載于集裝箱的地板上并能前后移動(dòng)的底座部件和被支撐在底座部件上方并載置貨物的貨物載置框架，貨物載置框架通過(guò)前后間隔地立于底座部件左右的4根支柱得到支撐，通過(guò)這些支柱產(chǎn)生的各支撐點(diǎn)的高度分別能夠變更，其特征在于， 所述各支柱為具有C字形橫截面的槽形的支柱，貨物載置框架使以向左右突出的方式具有的移動(dòng)塊收納在各支柱的槽形空間內(nèi)， 為了通過(guò)所述用支柱來(lái)支撐貨物載置框架，在所述槽形的支柱的相對(duì)置的法蘭之間設(shè)置貫通孔，支撐銷插通這些貫通孔，此支撐銷承受貨物載置框架的重量， 該支撐銷在比承受重量的部分靠前的位置具有寬的頂端部，在所述支柱的高度不同的多個(gè)位置形成有僅在所述支撐銷的寬的頂端部位于特定的角度姿勢(shì)時(shí)才能通過(guò)的長(zhǎng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 在位于與所述支撐銷的所述寬的頂端部的相反側(cè)的基端部上裝有彈簧，所述寬的頂端部從所述長(zhǎng)孔的前端穿出時(shí)，此彈簧在所述基端部和支柱之間變形，由此，使將所述頂端部拉回至所述長(zhǎng)孔內(nèi)的朝向的力作用于所述支撐銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 在所述任意支柱的上部裝配倒鏈，此倒鏈與收納于該支柱的槽形空間內(nèi)的所述移動(dòng)塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 所述4根支柱與底座部件之間以能夠在豎立支柱的狀態(tài)和在遍及前后的垂直面內(nèi)使支柱旋轉(zhuǎn)并放倒在底座部件上的狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的方式連結(jié)， 以在4根支柱中左右相對(duì)設(shè)置的2根支柱處于豎立的狀態(tài)時(shí)，與這些支柱或者與支柱一體的部分接觸并使左右方向?qū)ΨQ的力到達(dá)支柱的方式，在底座部件上設(shè)有板簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 在底座部件的下部，于各支柱的正下方的位置上配置有多個(gè)車輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 為了防止所述支柱向前方或者后方倒，通過(guò)支持部件連結(jié)底座部件和至少I根支柱之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的貨物用機(jī)架，其特征在于， 在頂端部的左右下方部分設(shè)有用于引導(dǎo)在集裝箱內(nèi)的移動(dòng)的導(dǎo)向輪，各導(dǎo)向輪沿寬度方向上位置可變，并能夠固定于在集裝箱側(cè)壁上的波板的凹部中左右兩側(cè)的導(dǎo)向輪所進(jìn)入的位置。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是在支撐貨物載置框架的支柱中，構(gòu)成為能簡(jiǎn)單地進(jìn)行各支撐點(diǎn)的高度調(diào)整等，并使貨物用機(jī)架的操作容易。機(jī)架具有載于集裝箱的地板上并能夠前后移動(dòng)的基架和被支撐在其上方并載置貨物的貨物載置框架。貨物載置框架通過(guò)前后間隔地立于基架的左右的4根支柱，在支撐點(diǎn)以能夠變更高度的方式得到支撐。在支撐點(diǎn)，將移動(dòng)塊設(shè)置在貨物載置框架上并收納于支柱的槽形空間內(nèi)后，使支撐銷插通支柱來(lái)進(jìn)行支撐。在支撐銷上設(shè)置寬的頂端部，并在支柱形成僅在此頂端部處于特定的角度姿勢(shì)時(shí)才能通過(guò)的長(zhǎng)孔。
文檔編號(hào)B65D90/00GK202807548SQ20122036348
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者大牟田守, 花城幸男 申請(qǐng)人:株式會(huì)社六甲工程