專利名稱：車用手動收繩器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及收繩器，尤其涉及一種車用手動收繩器。
背景技術：
收繩器是用于收放繩的裝置。在中國專利號為2009200318269、授權公告日為20120年4月28日、名稱為“多功能鋼絲繩倒繩機”的專利文件中公開了一種繞繩器，該專利文件中的繞繩器包括支撐架，轉(zhuǎn)動連接在支撐架上的滾筒軸、安裝在滾筒軸上的鋼絲繩滾筒(繞線盤)和驅(qū)動滾筒軸用的動力系統(tǒng)。使用時鋼絲繩滾筒通過支撐架支撐在地面上，通過動力系統(tǒng)驅(qū)動滾筒軸轉(zhuǎn)動，滾筒軸帶動鋼絲繩滾筒滾動來實現(xiàn)將鋼絲繩收起。在中國專利號為2003201018118、授權公告日為2004年11月10、名稱為“雙速車船用電動絞盤”的專利文件中公開了一種可用在車上的收繩器?，F(xiàn)有的收繩器雖然有很多，但是尚無一種能夠方便地用于貨車上對貨車自帶的綁定貨物用的繩索(以下稱為貨繩)進行收起，導致駕駛員在收繩時只能采用人工收起，十分之費力與不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種能夠方便地將貨繩收起的車用手動收繩器，解決了人工收起貨繩時費力與不便的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種車用手動收繩器，包括繞線盤、繞線盤驅(qū)動機構和用于同車相連接的連接管，所述繞線盤驅(qū)動機構包括機架，所述機架設有輸入軸、輸出軸和連接桿，所述連接桿的一端可拆卸地固接在所述連接管內(nèi)，所述輸出軸轉(zhuǎn)動套設在所述連接桿上，所述繞線盤連接在所述輸出軸上，所述輸出軸上設有輸出輪，所述輸入軸上設有驅(qū)動所述輸出輪用的輸入輪，所述輸入軸上設有搖柄，所述輸入輪的半徑大于所述輸出輪的半徑。使用過程中，將連接管同汽車固定在一起，然后將連接桿插入并固定到連接管內(nèi)實現(xiàn)繞線盤驅(qū)動機構同車體的連接，將貨繩的一端固定到繞線盤上，轉(zhuǎn)動搖板、搖板帶動輸入軸轉(zhuǎn)動、輸入軸帶動輸入輪轉(zhuǎn)動、輸入輪帶動輸出輪轉(zhuǎn)動、輸出輪帶動輸出軸相對于連接桿轉(zhuǎn)動、輸出軸帶動繞線盤轉(zhuǎn)動、繞線盤將貨繩收起，貨繩收起后將連接桿同連接管脫開，將繞線盤驅(qū)動機構和繞有貨繩的繞線盤一起取下而放置到車斗或工具箱內(nèi)即可。連接桿同連接管可以通過可拔插的插銷、螺栓等進行可拆卸地固接。連接管同車身之間可以焊接或通過螺栓固定在一起。輸出輪和輸入輪可以為齒輪、鏈輪或皮帶輪；當為齒輪時，輸入輪和輸出輪可以直接嚙合在一起進行直接傳動、也可以通過中間齒輪進行間接傳動。作為優(yōu)選，所述輸入軸上設有第一固定結構，所述搖柄上設有第二固定結構，所述搖柄通過所述第二固定結構配合所述第一固定結構可拆卸地固接在所述輸入軸上?！翱刹鹦兜毓探印钡囊馑际寝D(zhuǎn)動搖柄去驅(qū)動輸入軸的過程中，搖柄同輸入軸既不能沿轉(zhuǎn)動方向周向脫離、也不能軸向脫離還不能徑向脫離的意思。搖柄同輸入軸可拆卸固接在一起，存放本實用新型時方便，當搖板丟失或損壞時，可以和其它車上的共用，提高了使用過程中的方便性。作為優(yōu)選，所述機架還設有中間軸，所述中間軸上設有中間輪，所述輸入輪通過所述中間輪驅(qū)動所述輸出輪，所述中間軸上設有所述第一固定結構，所述輸入輪、中間輪和輸出輪的半徑依次減小。剛開始收繩時，搖柄同輸入軸連接在一起去驅(qū)動輸出軸轉(zhuǎn)動，隨著繞線盤上收卷的貨繩增多導致轉(zhuǎn)動費力時，將搖板同中間軸連接在一起去驅(qū)動輸出軸。使得收起貨繩的整個過程中，轉(zhuǎn)動搖柄都輕松省力。作為優(yōu)選，所述輸入輪、中間輪和輸出輪都為齒輪。能以緊湊的結構傳動。作為優(yōu)選，所述輸入輪同所述中間輪嚙合在一起，所述中間輪同所述輸出輪嚙合
在一起。結構緊湊性好。作為優(yōu)選，所述繞線盤位于所述機架和所述連接管之間，所述繞線盤可拔插地套設在所述輸出軸上，所述輸出軸和繞線盤之間設有防止繞線盤沿輸出軸軸向脫落的防脫落結構和將輸出軸的扭矩傳遞給繞線盤的傳動結構。繞線盤能夠從機架上取下且取下時方便。作為優(yōu)選，所述防脫落結構包括定擋塊和動擋塊，定擋塊和動擋塊位于繞線盤軸向兩端，動擋塊位于繞線盤和連接管之間。安裝拆卸繞線盤的方法為:使動擋塊失去對繞線盤的阻擋作用，將繞線盤套到輸出軸上，然后使動擋塊阻擋在繞線盤一端即可。作為優(yōu)選，所述傳動結構包括設置在繞線盤內(nèi)的連接槽和設置在輸出軸的同連接槽相配套的連接頭，所述連接頭插在所述連接槽內(nèi)，所述連接槽沿輸出軸的軸向延伸。制作時方便。作為優(yōu)選，所述繞線盤包括繞線柱，所述繞線柱的兩端設有長度可調(diào)節(jié)的擋桿，所述擋桿沿繞線柱徑向延伸周向分布。能通過改變擋桿的長度來適應貨繩繞出的繩卷的大小，使得繩卷大小改變時、繞線盤都保持徑向尺寸同繩卷大小相匹配。作為優(yōu)選，所述擋桿為由至少兩段鉸接在一起的擋臂構成的折疊桿，相鄰的擋臂之間設有限位塊。轉(zhuǎn)動擋臂到相鄰的擋臂分開時、則折疊桿長度增長，限位塊使得擋臂受到向外的力時不會向外翻轉(zhuǎn)而失去對貨繩的阻擋作用。結構簡單，改變擋桿的長度時方便。本實用新型具有下述優(yōu)點，通過設計連接管來同車體固接在一起，使用時方便；繞線盤驅(qū)動機構可拆卸地同連接管連接在一起，不用時可以將繞線盤和繞線盤驅(qū)動機構收起，存放時方便；結構緊湊；輸入輪半徑大于輸出輪半徑，驅(qū)動繞線盤時省力。

圖1為本實用新型實施例一的俯視示意圖。圖2為本實用新型實施例一的去除了機架后的立體結構示意圖。圖3為實施例一中的擋桿處于伸長狀態(tài)時的繞線盤的立體結構示意圖。圖4為實施例一中的擋桿處于折疊狀態(tài)時的繞線盤的立體結構示意圖。圖5為本實用新型實施例二的去除了機架后的立體結構示意圖。圖6為本實用新型實施例三的結構示意圖。圖7為圖6的A處的局部放大示意圖。圖中:繞線盤驅(qū)動機構1、機架11、前壁板111、后壁板112、連接柱113、輸入軸12、輸入輪121、中間軸13、中間輪131、輸出軸14、輸出輪141、容置槽142、連接桿15、繞線盤
2、繞線柱21、前擋盤22、后擋盤23、擋桿24、內(nèi)第一擋臂241、外第一擋臂242、鉸軸243、限位塊244、內(nèi)段第二擋臂245、中段第二擋臂246、外段第二擋臂247、繞線盤連接圈25、第一內(nèi)擋塊261、第一外擋塊262、第二內(nèi)擋塊263、第二外擋塊264、連接管3、螺栓31、插片32、繩索33、搖柄4、車體5、第一固定結構6、四方形插孔61、卡孔62、圓柱形插頭63、卡銷64、第二固定結構7、四方形插頭71、卡頭72、圓柱形插孔73、斜槽口 74、防脫落結構8、繞線盤部插孔81、插銷82、定擋塊83、動擋塊84、傳動結構9、連接槽91、連接頭92。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。實施例一，參見圖1，一種車用手動收繩器，包括繞線盤驅(qū)動機構1、繞線盤2、連接管3和搖柄4。繞線盤驅(qū)動機構I包括機架11。機架11包括前壁板111、后壁板112和多根連接柱113。前壁板111和后壁板112通過連接柱113固定在一起。機架I設有輸入軸12、中間軸13、輸出軸14和連接桿15。輸入軸12的后端轉(zhuǎn)動支撐在后壁板112內(nèi)、前端轉(zhuǎn)動支撐在前壁板111內(nèi)且伸出前壁板111的前表面。輸入軸12上設有輸入輪121。輸入輪121為齒輪。輸入輪121位于前壁板111和后壁板112之間。中間軸13的后端轉(zhuǎn)動支撐在后壁板112內(nèi)、前端轉(zhuǎn)動支撐在前壁板111內(nèi)且伸出前壁板111的前表面。中間軸13上設有中間輪131。中間輪131為齒輪。中間輪131位于前壁板111和后壁板112之間。中間輪131同輸入輪121嚙合在一起。輸入輪121的半徑大于中間輪131的半徑。輸出軸14轉(zhuǎn)動套設在連接桿15上。輸出軸14貫穿后壁板112。輸出軸14上設有輸出輪141。輸出輪141為齒輪。輸出輪141位于前壁板111和后壁板112之間。輸出輪141同中間輪131嚙合在一起。輸出輪141的半徑小于中間輪131的半徑。繞線盤2套設并焊接在輸出軸141上。繞線盤2位于后壁板112的后方。連接桿15的前端同前壁板111固接在一起。連接桿15的后端伸出輸出軸141后插在連接管3內(nèi)。連接桿15和連接管3之間通過螺栓31可拆卸地固接在一起。連接管3同車體5焊接在一起。參見圖2，輸入軸121和中間軸131的前端部都設有第一固定結構6。第一固定結構6包括四方形插孔61和設置在插孔壁上的一對卡孔62 (圖中只能看出位于插孔61下側(cè)壁上的那個卡孔、位于插孔上側(cè)壁上的那個卡孔被擋住看不見)。搖柄4上設有第二固定結構7。第二固定結構7包括四方形插頭71和設置在插頭側(cè)面上的一對卡頭72 (圖中只能看出位于插頭71上側(cè)面上的那個卡頭、位于插頭下側(cè)面上的那個卡頭被擋住看不見)?？^72彈性支撐在插頭71上。參見圖3，繞線盤2包括繞線柱21、前擋盤22和后擋盤23。前擋盤22連接在繞線柱21前端上。后擋盤23連接在繞線柱21后端上。前擋盤22和后擋盤23上各設有四根擋桿24。擋桿24沿繞線柱徑向延伸周向分布。擋桿24為折疊桿。擋桿24包括內(nèi)第一擋臂241和外第一擋臂242。內(nèi)第一擋臂241的一端同擋盤固定在一起、另一端通過鉸軸243同外第一擋臂242鉸接在一起。內(nèi)第一擋臂241的外端設有限位塊244。限位塊244位于外第一擋臂242遠離繞線柱的一側(cè)。參見圖4，將擋桿折疊在一起的方法為:以鉸軸243為軸朝靠近繞線柱21的方向轉(zhuǎn)動外第一擋臂242，外第一擋臂242合攏到內(nèi)第一擋臂241上時則在限位塊244的作用下外第一擋臂242不能夠按照原方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動。參見圖3，以鉸軸243為軸朝遠離繞線軸21的方向轉(zhuǎn)動外第一擋臂242，外第一擋臂242分開到同內(nèi)第一擋臂241位于一直線上時則在限位塊244的作用下外第一擋臂242不能夠按照原方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動。參見圖1和圖2，通過本實用新型進行收卷貨繩的方法為:取出繞線盤驅(qū)動機構1，使連接桿15的前端插入到連接管3內(nèi)并通過螺栓31將連接桿同連接管鎖緊在一起。將貨繩的一端固定在繞線盤2上，首先通過搖柄4上的第二固定結構7配合輸入軸12上的第一固定結構6將搖柄4同輸入軸12可拆卸地固接在一起,轉(zhuǎn)動搖柄4、搖柄4驅(qū)動輸入輪121轉(zhuǎn)動、輸入輪121驅(qū)動中間輪131轉(zhuǎn)動、中間輪驅(qū)動131驅(qū)動輸出輪141轉(zhuǎn)動、輸出輪141驅(qū)動輸出軸14轉(zhuǎn)動、輸出軸14相對于連接桿15轉(zhuǎn)動的同時驅(qū)動繞線盤2轉(zhuǎn)動，繞線盤2將貨繩收卷在其上。當貨繩繞在繞線盤2上的長度較長而感覺搖動費力時，從輸入軸12上拔出搖柄4,通過搖柄4上的第二固定結構7配合中間軸13上的第一固定結構6將搖柄4同中間軸13可拆卸地固接在一起，再繼續(xù)轉(zhuǎn)動搖柄4到將貨繩全部卷在繞線盤2上，將連接桿15同連接管3分開，將繞線盤2連同繞線盤驅(qū)動機構I存放在車上的工具箱內(nèi)即可。實施例二,參見圖5,同實施例一的不同之處為:第一固定結構6包括圓柱形插頭63和設置在插頭周面上的一對卡銷64。第二固定結構7包括圓柱形插孔73和設置在插孔側(cè)壁上的一對斜槽口 74。繞線盤2可拔插地套設在輸出軸14上。輸出軸14和繞線盤2之間設有防止繞線盤沿輸出軸軸向脫落的防脫落結構8和將輸出軸的扭矩傳遞給繞線盤的傳動結構9。防脫落機構8和傳遞結構9為同一結構。防脫落機構8包括輸出軸部插孔(圖中被擋住不可見)、設置在繞線盤連接圈25上的繞線盤部插孔81和插銷82。繞線盤連接圈25焊接在繞線盤2上。插銷82可拔插地同時穿設在輸出軸部插孔和繞線盤部插孔81內(nèi)。實施例三，參見圖6，同實施例二的不同之處為:防脫落結構8包括定擋塊83和動擋塊84。定擋塊83位于繞線盤2軸向的前端。動擋塊84位于繞線盤2軸向的后端。輸出軸14的周面上設有容置槽142。動擋塊84為彈性塊。動擋塊84連接在容置槽142內(nèi)。傳動結構9包括設置在繞線盤2內(nèi)的連接槽91和設置在輸出軸14上的連接頭92。連接頭92插在連接槽91內(nèi)。連接槽91沿輸出軸14的軸向延伸。使用過程中輸出軸14通過連接頭92配合連接槽91驅(qū)動繞線盤2轉(zhuǎn)動。連接桿15和連接管3通過插片32固定在一起。插片32通過繩索33連接在車體5上。擋桿24為伸縮桿。安裝拆卸繞線盤的方法為:按壓動擋塊84，使動擋塊84收縮到容置槽142內(nèi)，向后移動繞線盤2，繞線盤2從輸出軸14上退出，動擋塊84在自身彈力的作用下輸出容置槽142。參見圖7，擋桿24包括內(nèi)段第二擋臂245、中段第二擋臂246和外段第二擋臂247。中段第二擋臂246插在內(nèi)段第二擋臂245內(nèi)。外段第二擋臂247插在中段第二擋臂246內(nèi)。內(nèi)段第二擋臂245的外端內(nèi)設有第一內(nèi)擋塊261。中段第二擋臂246內(nèi)端的外表面上設有第一外擋塊262。中段第二擋臂246外端的內(nèi)表面上設有第二內(nèi)擋塊263。外段第二擋臂247的內(nèi)端外表面上設有第二外擋塊264。將中段擋臂246拔出內(nèi)段第二擋臂245的過程中，第一內(nèi)擋塊261配合第一外擋塊262起到防止中段第二擋臂246從內(nèi)段第二擋臂245上脫落的作用。將外段擋臂247拔出中段第二擋臂246的過程中，第二內(nèi)擋塊263配合第二外擋塊264起到防止內(nèi)段第二擋臂247從中段第二擋臂246上脫落的作用。
權利要求1.一種車用手動收繩器，包括繞線盤和繞線盤驅(qū)動機構，其特征在于，還包括用于同車相連接的連接管，所述繞線盤驅(qū)動機構包括機架，所述機架設有輸入軸、輸出軸和連接桿，所述連接桿的一端可拆卸地固接在所述連接管內(nèi)，所述輸出軸轉(zhuǎn)動套設在所述連接桿上，所述繞線盤連接在所述輸出軸上，所述輸出軸上設有輸出輪，所述輸入軸上設有驅(qū)動所述輸出輪用的輸入輪，所述輸入軸上設有搖柄，所述輸入輪的半徑大于所述輸出輪的半徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述輸入軸上設有第一固定結構，所述搖柄上設有第二固定結構，所述搖柄通過所述第二固定結構配合所述第一固定結構可拆卸地固接在所述輸入軸上。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述機架還設有中間軸，所述中間軸上設有中間輪，所述輸入輪通過所述中間輪驅(qū)動所述輸出輪，所述中間軸上設有所述第一固定結構，所述輸入輪、中間輪和輸出輪的半徑依次減小。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述輸入輪、中間輪和輸出輪都為齒輪。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述輸入輪同所述中間輪嚙合在一起，所述中間輪同所述輸出輪哨合在一起。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述繞線盤位于所述機架和所述連接管之間，所述繞線盤可拔插地套設在所述輸出軸上，所述輸出軸和繞線盤之間設有防止繞線盤沿輸出軸軸向脫落的防脫落結構和將輸出軸的扭矩傳遞給繞線盤的傳動結構。
7.根據(jù)權利要求6所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述防脫落結構包括定擋塊和動擋塊，定擋塊和動擋塊位于繞線盤軸向兩端，動擋塊位于繞線盤和連接管之間。
8.根據(jù)權利要求6所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述傳動結構包括設置在繞線盤內(nèi)的連接槽和設置在輸出軸的同連接槽相配套的連接頭，所述連接頭插在所述連接槽內(nèi)，所述連接槽沿輸出軸的軸向延伸。
9.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述繞線盤包括繞線柱，所述繞線柱的兩端設有長度可調(diào)節(jié)的擋桿，所述擋桿沿繞線柱徑向延伸周向分布。
10.根據(jù)權利要求9所述的車用手動收繩器，其特征在于，所述擋桿為由至少兩段鉸接在一起的擋臂構成的折疊桿，相鄰的擋臂之間設有限位塊。
專利摘要本實用新型涉及收繩器。一種車用手動收繩器，包括繞線盤、繞線盤驅(qū)動機構和用于同車相連接的連接管，所述繞線盤驅(qū)動機構包括機架，所述機架設有輸入軸、輸出軸和連接桿，所述連接桿的一端可拆卸地固接在所述連接管內(nèi)，所述輸出軸轉(zhuǎn)動套設在所述連接桿上，所述繞線盤連接在所述輸出軸上，所述輸出軸上設有輸出輪，所述輸入軸上設有驅(qū)動所述輸出輪用的輸入輪，所述輸入軸上設有搖柄，所述輸入輪的半徑大于所述輸出輪的半徑。本實用新型提供了一種能夠方便地將貨繩收起的車用手動收繩器，解決了人工收起貨繩時費力與不便的問題。
文檔編號B65H75/38GK203048333SQ20122073778
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權日2012年12月28日
發(fā)明者陳學福, 陳庭輝 申請人:陳學福, 陳庭輝