一種用于保護行李的開放式熱收縮包封系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種開放式熱收縮包封系統(tǒng)被推出和提供旨在保護行李。這個系統(tǒng)包含一對熱風裝置塔(3)來包封行李和一個置于兩裝置塔之間的低速輸送帶(8)來移送行李。有一個特別設(shè)計的電阻加熱芯總裝體(1)，其配備有行李尺寸大小的長條形噴口，安裝在熱風裝置塔(3)內(nèi)。在系統(tǒng)運行時，行李(10)被預(yù)先套封好塑料膜材料(11)放到輸送帶(8)上，它能夠被允許緩慢而穩(wěn)定地由一端移送到其另一端，期間掠過這一對熱風裝置塔(3)，從而導(dǎo)致塑料膜材料(11)向行李(10)回縮，而后行李(10)緊密地被收縮后的塑料膜材料(11’)包裹住。這個系統(tǒng)已被證明可獲得熱收縮塑料包封的恰當溫度用于近乎完美地保護行李。此系統(tǒng)能夠被用于公共交通站點區(qū)域內(nèi)商業(yè)化和時尚化的旅客服務(wù)。
【專利說明】一種用于保護行李的開放式熱收縮包封系統(tǒng)
[0001]發(fā)明的目的
[0002]開發(fā)這個簡潔的系統(tǒng)，是為了有效地進行熱收縮包封作業(yè)，使用透明的可熱收縮的塑料膜材料以包裹行李整體的外表面的方式來保護行李。此系統(tǒng)有一對電阻加熱芯式熱風裝置塔，其具備雙面的局部加熱方案、簡潔的構(gòu)造以及開放式的運行環(huán)境。熱風裝置塔內(nèi)安裝的特別設(shè)計的電阻式加熱芯總裝體的給定電阻值和風動響應(yīng)兩者都經(jīng)過優(yōu)化，不僅僅只局限于獲得優(yōu)良的高質(zhì)量包封效果，而且也旨在為這個行李保護系統(tǒng)節(jié)省電能和獲得高效的產(chǎn)出。
[0003]發(fā)明的適用范圍
[0004]本發(fā)明涉及一種開放式熱收縮包封系統(tǒng)具有可實現(xiàn)的低能耗、時尚而簡潔的構(gòu)造，用于有效地保護行李。它能夠被用于公共交通站點區(qū)域內(nèi)的旅客服務(wù)。
[0005]發(fā)明的背景
[0006]通常情況下，行李，這里是指大尺寸的旅行箱，舉例來說，當旅客旅行時，會依據(jù)強制行李運輸條例的要求，送交承運部門托運，由于當前的儲運方法的局限性，被儲運的旅行箱外表面，在處理過程中，會因不正確搬運的方法而出現(xiàn)不同程度的擦傷和玷污，甚至會出現(xiàn)意外地輕度破損。而在這種情形之下，旅行箱有上述不良影響的風險率是百分之百。有一種保護行李的方法是用塑料材料的熱收縮來包裹行李外部，將整個行李表面完全地覆蓋起來以保護行李，避免其在運輸過程中造成的任何不良影響。要做到這樣的包裹，其實一種傳統(tǒng)的烤箱被用來提供熱源以使塑料材料收縮來實現(xiàn)行李的保護。這種烤箱本質(zhì)上講就是一個具有龐大外部尺寸的封閉式加熱爐，尤其是在針對包裹一個常規(guī)的31英寸大小的旅行箱行李時，而且也有超過200攝氏度以上的常高溫，在行李包封過程中，哪怕是短時間里完全會接觸旅客的行李。另外，烤箱又是這樣的一個被設(shè)置的系統(tǒng)，它要隨時試圖保持其內(nèi)的常態(tài)溫度，可是，當行李連續(xù)地進入時，其烤箱內(nèi)部的溫度將會受到干擾而變低，因此就需要更多的電能和更長的恢復(fù)時間，來維持其初始設(shè)定的溫度條件，事實上，這種烤箱，就保護行李而言，是一個與行李進出數(shù)量和速率相關(guān)的熱源裝置。它沒有充分的合理性也不適合于在公共交通場所環(huán)境內(nèi)利大弊少地實現(xiàn)行李包封服務(wù)的商業(yè)化。本發(fā)明提出以一對開放式雙向?qū)ι渚植考訜嵝蜔峁娘L裝置，構(gòu)成一個高效率的熱收縮包封系統(tǒng)來保護行李，它擁有特殊的電阻加熱芯總裝體，這個總裝體包括由一組獨立的電阻加熱芯排列而成的具有行李尺寸足夠?qū)挾鹊拈L條形噴口的加熱部件，并與一個適當?shù)木硗彩焦娘L單元相接合來穩(wěn)定地和獨立地提供恰當溫度的熱空氣流，它允許由此而構(gòu)成的這個熱鼓風裝置能夠在無論有多少行李連續(xù)進出包封系統(tǒng)時持續(xù)地運轉(zhuǎn)而不會產(chǎn)生熱空氣流溫度的下降。這種熱收縮包封系統(tǒng)已被證明能夠達到包封塑料的溫度要求而可近乎完美地用于保護行李。它可用于公共交通站點區(qū)域內(nèi)以簡單適時的設(shè)置就能使用的商業(yè)化的和時尚化的旅客服務(wù)。
[0007]發(fā)明的概要
[0008]不同于烤箱式系統(tǒng)，本發(fā)明的系統(tǒng)由一對相同構(gòu)造及設(shè)置的電阻加熱芯式熱風裝置塔和一個可移動行李的輸送帶單元組成，若干擋風玻璃板可作為安全之用途加裝在此系統(tǒng)中。當構(gòu)成用于保護行李的包封系統(tǒng)時，首先將兩個熱風裝置塔，置于鏡像位置并使其呈相互對射的方向，然后將輸送帶單元以其輸送方向平行于上述熱風裝置塔前面板的方位設(shè)置于這兩個熱風裝置塔中間，設(shè)置這兩個熱風裝置塔的縱向噴口底端要高于輸送帶運動表面大約I英寸的位置，而兩個噴口的前端頂部與輸送帶運動部分寬度的兩邊緣相對地保持適當位置。作為一個選擇方案，本發(fā)明的系統(tǒng)允許兩對或兩對以上的電阻加熱芯式熱風裝置塔或許和一個單一的輸送帶單元搭配，組成一個也是做為本發(fā)明所定義的高級熱收縮包封系統(tǒng)，來獲取以下有益于行李包封作業(yè)的好處，第一，或同時開啟全部熱風裝置塔以提高系統(tǒng)的產(chǎn)能；第二，或在熱風裝置塔間相互備份以善用系統(tǒng)的高運行率；以及第三，或分時運行各熱風裝置塔以延長系統(tǒng)的使用壽命。當啟用本發(fā)明的系統(tǒng)時，預(yù)先套封好塑料膜材料的行李，被置于輸送帶一端中央的平臺上，保持其靜止的立姿并使其最大表面積的兩個面，面向熱風裝置塔，隨著系統(tǒng)的電源開啟，行李被允許緩慢而平穩(wěn)地由輸送帶一端移動到其另一端，期間掠過兩邊的熱風裝置塔，從而導(dǎo)致塑料膜材料向行李上回縮，使得行李全部表面被收縮后的塑料膜材料緊密地包裹住。用于本發(fā)明系統(tǒng)的輸送帶是可以根據(jù)行李出入方向轉(zhuǎn)換而雙向地運行，有一個設(shè)置在系統(tǒng)內(nèi)電力控制盤上的轉(zhuǎn)換開關(guān)在需要時來變換輸送帶的運行方向。熱風裝置塔內(nèi)基本上地包含一個電阻加熱芯總裝體、一個卷筒式鼓風單兀、一組排氣組件和一個電力控制盤。電阻加熱芯總裝體則由多個電阻加熱芯、芯架、云母軟墊片和硬壓片、集線模塊和安裝框架以及側(cè)擋板組成。電阻加熱芯以云母或陶瓷為基架，其給定的電阻值是被優(yōu)化的以期獲得有效率的加熱性能同時獲取較低的電功耗。芯架采用鍍鉻的不銹鋼材料制成，呈立方體外形，其前后入口無任何構(gòu)造，靠近后開口處有一對做為安裝基板的短翼，用于在裝配各組件時將芯架固定到安裝框架上，在芯架寬度方向上的兩個側(cè)面中部，還分別有一個從后開口向前開口的沿芯架長度方向的下斜坡構(gòu)造，這使得前開口實際上比后開口小一些；在芯架的寬度方向上，芯架的內(nèi)部被分割成若干方形的等容積艙格，各個艙格間的隔墻使用與芯架相同的不銹鋼材料制成，每個艙格只允許容納一個電阻加熱芯，在本發(fā)明的系統(tǒng)中，一個芯架，以其適合的分段而被設(shè)計為8英寸寬并其上共有5個艙格。在電阻加熱芯裝入芯架之前，先用軟云母墊片完整地覆蓋每一個芯架艙格的內(nèi)墻，以完成芯架到電阻加熱芯的電熱雙性絕緣，再將電阻加熱芯由芯架的后開口插入芯架艙格內(nèi)并使其在無松動狀態(tài)下穩(wěn)坐在艙格里，在全部的電阻加熱芯裝入芯架后，再用硬云母壓片頂住電阻加熱芯并與此處填裝好電阻加熱芯的芯架一起適時地放入安裝框架內(nèi)，然后用螺絲將它們固定。卷筒式鼓風單元，由帶有電控板的直流電機驅(qū)動，為已加熱的電阻芯提供給定流動速率的空氣流以便在電阻加熱芯前端外一定距離內(nèi)有效地獲得即時而穩(wěn)定的溫度響應(yīng)，要做到這一點，就要構(gòu)成一個熱鼓風裝置，于是卷筒式鼓風單元的前出風窗口將以電阻加熱芯總裝體后部完全覆蓋和密封住不留縫隙，用于本發(fā)明系統(tǒng)的卷筒式鼓風單元的空氣流速率經(jīng)過整體優(yōu)化后其范圍為14-24立方米/每分鐘，而相應(yīng)優(yōu)化后的電阻加熱芯的給定電阻值設(shè)定為120-260歐姆。在熱風裝置塔內(nèi)建有一個排氣組件單元用以抽離產(chǎn)生于系統(tǒng)中的殘余熱空氣，排氣通道先由內(nèi)隔板和部分熱風裝置塔外結(jié)構(gòu)之間形成并位于其裝置塔內(nèi)熱鼓風裝置的旁邊；一個排氣風扇則安裝在熱風裝置塔的頂部的也就是排氣通道的上端并與一個置于塔頂部的空氣緩沖箱連接。當本系統(tǒng)工作時，殘余熱空氣通過熱風裝置塔前面板上的孔洞被排氣風扇吸入排氣通道中，再立即排入空氣緩沖箱，之后釋放到系統(tǒng)上方以外。有一個電力控制盤設(shè)置在熱風裝置塔的背面，在那里包含了整套開關(guān)，例如一個主電源斷路器開關(guān)、一個緊急制動摯開關(guān)、一些用于控制電阻加熱芯和行李輸送帶的開關(guān)和一些紅色綠色的信號指示燈等也設(shè)置在此電力控制盤上用來監(jiān)控本發(fā)明系統(tǒng)中每一個電器部件的運行狀態(tài)。
[0009]插圖的簡述
[0010]這里圖解說明將能夠較好地對本發(fā)明系統(tǒng)的詳情做具體化舉例，所附上的插圖提供了參考，在這里:
[0011]圖1是本發(fā)明的行李保護包封系統(tǒng)俯視圖，一對熱風裝置塔鏡像設(shè)置作為本發(fā)明系統(tǒng)的標準配置見于圖中。行李也闡示于輸送帶平臺之上。
[0012]圖2是本發(fā)明的行李保護包封系統(tǒng)的立體透視示意圖。
[0013]圖3是用于圖1和圖2中本發(fā)明系統(tǒng)的熱風裝置塔的電阻加熱芯總裝體及其組合的立體透視示意圖和詳細的組件剖視示意圖，圖中顯示出電阻加熱芯總裝體全部組件連續(xù)的裝配順序。
[0014]圖4是用于圖1和圖2中本發(fā)明系統(tǒng)的如圖3所示的電阻加熱芯總裝體上的一個芯架的詳細立體透視圖。
[0015]圖5是用于圖1和圖2中本發(fā)明系統(tǒng)的熱風裝置塔中熱鼓風單元的立體透視圖，包括一個卷筒式鼓風單元和完成的電阻加熱芯總裝體及其組合。圖中所示行李闡示出其與電阻加熱芯總裝體縱向噴口在尺寸上的參考性比較。
[0016]首選的
【發(fā)明內(nèi)容】
具體描述
[0017]如圖1和圖2所示，一對熱風裝置塔(3)設(shè)置鏡像方位，輸送帶(8)置于其兩裝置塔之間，熱風裝置塔(3)包含電阻加熱芯總裝體(I)、卷筒式鼓風單元(2)、內(nèi)隔板(4)形成的排風通道、排氣風扇(5)、電力控制盤(6)和預(yù)留孔洞(7)位于熱風裝置塔(3)前面板上。兩片擋風玻璃(9)分別安裝在輸送帶(8)每個側(cè)面挨著熱風裝置塔(3)兩旁的位置，用于安全防護或?qū)⒋讼到y(tǒng)運行或暫停時產(chǎn)生的殘余熱空氣阻擋在系統(tǒng)之內(nèi)。當行李(10)被預(yù)先套封好塑料膜材料(11)后放置于輸送帶(8) —端中央的平臺上，它會被允許緩慢而穩(wěn)定地從一端移送至其另一端并期間掠過兩熱風裝置塔(3)，從而完成一次穿越如圖1中實線箭頭所示的相向熱風空氣流，因而導(dǎo)致塑料膜材料(11)向行李(10)回縮，進而行李(10)的全部外表面被收縮后的塑料膜(11’)緊密地包裹住。排氣組件單元包括由內(nèi)隔板(4)所形成的排氣通道、排氣風扇(5)和空氣緩沖箱(12)其置于熱風裝置塔(3)的頂部。系統(tǒng)運行或暫停時產(chǎn)生的殘余熱空氣通過孔洞(7)被排氣風扇(5)吸入排氣通道中，再排入空氣緩沖箱(12)并從那里釋放到系統(tǒng)上方以外。
[0018]如圖3所示，當組裝電阻加熱芯總裝體(I)時，首先將軟云母墊片構(gòu)造(13)置入芯架(14)的艙格內(nèi)并覆蓋整個艙格的內(nèi)墻以完成電熱雙性絕緣,再將電阻加熱芯(15)插入艙格內(nèi)并確定使其無松動狀態(tài)地穩(wěn)坐在艙格里，再將電阻加熱芯(15)由后部以硬云母壓片(16)頂住并與填裝好的芯架(14) 一起將它們放入安裝框架(17)的裝配基座內(nèi)，然后用螺絲將它們固定。此處需要說明的是軟云母墊片構(gòu)造(13)和電阻加熱芯(15)是多只一起使用的組件，在組裝中，電阻加熱芯總裝體(I)的一個單一段落就需使用高達各5只上述組件，但插圖中并未將這些組件一一示出，而只示出各一只作為示意。集線模塊(18)固定在安裝框架(17)外側(cè)面，用來在那里集合電阻加熱芯(15)的電導(dǎo)線。側(cè)蓋板(19)在最后的裝配步驟中當所需的足夠?qū)挼膰娍趯挾纫筮_成時，蓋封電阻加熱芯總裝體(I)兩端盡頭的側(cè)面。
[0019]如圖4所示，放大的圖3中所示的芯架(14)有兩個短翼(23)挨著其后部開口(20)沿其寬度方向上完全展開。另有一個下斜坡構(gòu)造(22)沿長度方向上從后開口(20)到前開口(21)形成在寬度方向上兩個側(cè)墻中部。另外它的內(nèi)部沿其寬度方向也分別被隔墻(25)分割成5等份方形等容積的艙格(24)，每一艙格(24)僅可容納一只圖4中所示的電阻加熱芯(15)。
[0020]如圖5所示，圖1中所示的卷筒式鼓風單元(2)由圓柱體形筒式風葉(26)、直流電機(27)和電機控制板(28)組成，其前后各有一個開口，后開口(29)和前開口(30)，后開口(29)是帶有隔柵的進風口，前開口(30)是出風口正如被設(shè)計的那樣與電阻加熱芯總裝體(I)后部相連接并完全地遮蓋和密封這個前開口(30)不留縫隙。電阻加熱芯總裝體
(I)的縱向噴口寬度確定為32英寸，如此可以適應(yīng)幾乎所有目前使用中的不同尺寸的旅行箱行李(10)。
[0021]綜上所述，這里有必要指出的是本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容并不僅僅局限于以上所描述的有限的具體內(nèi)容，它有與制造本發(fā)明所提及系統(tǒng)的實質(zhì)內(nèi)容相關(guān)的外形、所使用的材料和裝配位置不盡相同的可能性。無論哪一種變化，以下列各項權(quán)力保護要求的立場都不認為是與本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容特征不相同。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明的一種開放式雙向局部熱收縮包封系統(tǒng)由一對或兩對及以上的相同構(gòu)造及設(shè)置的電阻加熱芯式熱風裝置塔來包封行李和一個低速運行的輸送帶單元來移動行李， 當構(gòu)建本發(fā)明的系統(tǒng)時，先將電阻加熱芯式熱風裝置設(shè)置于鏡像位置一對一對地相向設(shè)置使其噴口相互對射，爾后將輸送帶單元以其輸送方向平行于所說的熱風裝置塔前面板的方位設(shè)置于它們中間； 當構(gòu)建本發(fā)明的系統(tǒng)時，所說的熱風裝置塔的長條形縱向噴口底部設(shè)置于輸送帶運動表面之上適當?shù)奈恢茫? 當構(gòu)建本發(fā)明的系統(tǒng)時，可與電阻加熱芯式熱風裝置等高和等寬的擋風玻璃板，獨立地設(shè)置在至少一個所說的電阻加熱芯式熱風裝置旁邊做為輸送帶單元的保護側(cè)板為安全的目的，或是有必要時在本發(fā)明的系統(tǒng)安裝兩個或以上所說的電阻加熱芯式熱風裝置情形下用做替代其中的電阻加熱芯式熱風裝置； 當啟動本發(fā)明的系統(tǒng)時，套封好可收縮塑料膜材料的行李，以其靜止狀態(tài)的立姿被置于輸送帶的中央平臺，并將行李的最大面積的兩個面，朝向熱風裝置塔，開啟電源，所說的行李將被允許由輸送帶一端移行至其另一端，期間掠過所說的熱風裝置塔，從而導(dǎo)致塑料膜材料向所說的行李回縮，進而所說的行李局部或完整的外表面被收縮后的塑料膜緊密地包裹住。
2.權(quán)力要求I中所描述的保護行李的包封系統(tǒng)中，電阻加熱芯式熱風裝置塔，由電阻加熱芯式總裝體、卷筒型風扇單元、排氣組件單元和電力控制板構(gòu)成； 當構(gòu)建電阻加熱芯式熱風裝置塔時，電阻加熱芯式總裝體的縱向噴口不設(shè)置在其前面板的正中位置而是設(shè)置在略或偏右或偏左的位置，電阻加熱芯式總裝體縱向噴口的鼓風方向垂直于前面板直射向正前方； 當構(gòu)建電阻加熱芯式熱風裝置塔時，排氣組件單元有這樣的構(gòu)成，有由內(nèi)隔板在所說的熱風裝置內(nèi)形成一個縱向貫穿整個熱風裝置塔的排氣通道，有由排氣風扇被安裝在排氣通道的上端，并與設(shè)置在所說的熱風裝置塔頂部的空氣緩沖箱相聯(lián)接； 當構(gòu)建電阻加熱芯式熱風裝置塔時，一些前面板上的孔洞造于前面板挨著所說的電阻加熱芯式總裝體長條形縱向噴口位置的另一半上，在這些空洞的后面是所說的排氣通道。
3.權(quán)力要求I中所描述的保護行李的包封系統(tǒng)中，權(quán)力要求2中所描述的電阻加熱芯式熱風裝置塔中，電阻加熱芯式總裝體由具有給定電阻值的電阻加熱芯、芯架、云母墊片和壓片、集線模塊和帶有側(cè)擋板的安裝框架構(gòu)成； 當構(gòu)建電阻加熱芯式總裝體時，先用軟云母墊片完整地覆蓋所說的芯架的每一個艙格內(nèi)墻，再將電阻加熱芯由后部插入艙格并使其無松動地穩(wěn)坐其中，之后再用硬云母板壓片向所說的芯架的兩個短翼上固定住電阻加熱芯并一起將已填裝好的芯架放入安裝框架，用螺絲將它們固定，集線模塊固定在框架的外部側(cè)墻上充做電阻加熱芯的電引線終端，在最后的裝配中，側(cè)擋板在電阻加熱芯式總裝體的縱向噴口寬度8-40英寸范圍內(nèi)的選擇確定后，蓋封其所說的電阻加熱芯式總裝體兩頂端的側(cè)面； 當裝配所說的電阻加熱芯式總裝體時，構(gòu)成電阻加熱芯式總裝體的組件，例如給定電阻值的電阻加熱芯、芯架、云母墊片和壓片、集線模塊和帶有側(cè)擋板的安裝框架等，可使用多件但在恰當?shù)臄?shù)量。
4.權(quán)力要求I中所描述的行李包封系統(tǒng)中，輸送帶是可以雙向運行的單元，運行速度設(shè)定為0.6-2.4米/分鐘。
5.權(quán)力要求2中所描述的電阻加熱芯式熱風裝置塔中，所說的空氣緩沖箱，是一個中空的箱體，上下有孔洞，其高度不小于所說的熱風裝置塔的三分之一。
6.權(quán)力要求3中所描述的電阻加熱芯式總裝體中，所說的芯架由不銹鋼材料制成，具有立方體外形，前后開口處無任何構(gòu)造，挨著其后開口有一對短翼沿其寬度方向展開，在沿其寬度方向上的兩邊側(cè)墻中部，有一個沿其長度方向上從后開口到前開口的下斜坡構(gòu)造，因此導(dǎo)致其前開口小些；在寬度方向上，芯架被分成若干方形等容積的艙格，隔墻由相同的不銹鋼材料制成，電阻加熱芯將由芯架的后開口無松動地置入艙格內(nèi)，每一個艙格只允許容納一個電阻加熱芯。
7.權(quán)力要求3中所描述的電阻加熱芯式總裝體中，所說的安裝框架和其側(cè)擋板，由無毒抗熱塑料材料通過整體或分離模注成型方法制成。
8.權(quán)力要求3中所描述的電阻加熱芯式總裝體，其與卷筒式風扇單元的前出風口連接，由電阻加熱芯式總裝體后接合部完全地覆蓋并密封卷筒式風扇單元的前出風口不留任何縫隙；其結(jié)合體獨立地構(gòu)成一個具有熱鼓風功能的熱鼓風裝置，并能夠在所說的熱鼓風裝置噴口前端外正前方2-4英寸距離處，提供溫度范圍在100-200攝氏度的熱風氣流。
9.權(quán)力要求8中所描述的熱鼓風單元，被用于熱收縮包封機器，或是用來保護行李或是從事商業(yè)化和工業(yè)化活動的其他物品的包封作業(yè)。
10.以下概念用于本發(fā)明的包封系統(tǒng):開放式的外部結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得此系統(tǒng)在包封作業(yè)時行李可以全程完全地被看到；雙向連續(xù)加熱方法允許此系統(tǒng)能夠雙向相互對射熱空氣流并使得行李的兩個適合的表面同時獲得恰當?shù)臒釡仨憫?yīng)并以此雙倍地增強了在包封過程中的包封性能，局部加熱方案使得此系統(tǒng)能夠利用長條狀電阻式加熱方法提供分時加熱策略通過掃描行李來獲得在包封過程中等同于整體行李加熱效果。
【文檔編號】B65B53/02GK104245517SQ201280067701
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2012年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月23日
【發(fā)明者】段力軍 申請人:段力軍