專利名稱：后裝壓縮式垃圾車及其保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后裝壓縮式垃圾車，具體地，涉及一種后裝壓縮式垃圾車的保護(hù)裝置以及包括該保護(hù)裝置的后裝壓縮式垃圾車。
背景技術(shù)：
后裝壓縮式垃圾車在城市的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)和收集中扮演著非常重要的角色，車輛自身的安全性和可靠性也受到越來越多的關(guān)注。而液壓系統(tǒng)是整車主要的動(dòng)力來源和傳輸系統(tǒng)，液壓油缸的安全性、可靠性及其失效保護(hù)系統(tǒng)慢慢成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。壓縮式垃圾車的液壓油缸共有5組，分別用于舉升填料箱、滑板動(dòng)作、推鏟動(dòng)作、刮板動(dòng)作和翻桶動(dòng)作。其中，填料箱的舉升機(jī)構(gòu)失效后產(chǎn)生的危害最大。當(dāng)通過舉升機(jī)構(gòu)將填料箱舉升時(shí)，操作工人可以在填料箱下方或是進(jìn)入車廂內(nèi)作業(yè)，由于填料箱結(jié)構(gòu)質(zhì)量大，且舉升后的填料箱偏離初始平衡位置較遠(yuǎn)，若舉升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，填料箱在重力的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)，威脅操作工人的人身安全，存在較大的安全事故隱患。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:當(dāng)填料箱的舉升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，使填料箱保持在鎖定位置，保護(hù)作業(yè)安全。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種后裝壓縮式垃圾車的保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括車廂、車廂后支柱、填料箱、填料箱支柱，其中:車廂后支柱與所述填料箱支柱鉸接，其中:該保護(hù)裝置還包括限位塊、支撐部件和彈性部件，所述限位塊固定在所述填料箱支柱上，所述限位塊具有插槽；所述支撐部件的下部與所述車廂后支柱鉸接；所述彈性部件的一端與所述支撐部件連接，另一端與車廂后支柱連接；當(dāng)所述填料箱轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述支撐部件自由端插入所述插槽，所述彈性部件拉緊以使所述支撐部件處于鎖定狀態(tài)。
本發(fā)明還提供一種后裝壓縮式垃圾車，其中，該后裝壓縮式垃圾車包括本發(fā)明的保護(hù)裝置。
通過上述技術(shù)方案，插槽能夠隨填料箱的舉升而同步樞轉(zhuǎn)，使得開口能夠改變方向并在鎖定位置允許支撐部件的自由端插入插槽，同時(shí)，支撐部件還通過彈性部件提供的拉緊力拉緊，從而支撐部件的位置通過限位塊和彈性部件限定在鎖止?fàn)顟B(tài)，因而能夠?qū)μ盍舷涮峁╂i定保護(hù)。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
圖1至圖4是說明本發(fā)明的保護(hù)裝置的一種實(shí)施方式的示意圖，其中:
圖1中的填料箱位于初始平衡位置；
圖2中的填料箱通過舉升機(jī)構(gòu)舉升到鎖定位置；
圖3中的填料箱通過舉升機(jī)構(gòu)舉升到鎖定位置以上的位置；
圖4是圖2的左側(cè)視圖5是說明本發(fā)明的限位塊的立體圖。
附圖標(biāo)記說明
1:支撐部件2:車廂后支柱
3:填料箱支柱 4:限位塊
4a:第一側(cè)壁4b:第二側(cè)壁4c:斜面
5:彈性部件6:插槽
7:壓縮彈簧8:螺栓
9:止擋件10:車廂
20:填料箱具體實(shí)施方式
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種后裝壓縮式垃圾車的填料箱的舉升機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置；根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種包括本發(fā)明的保護(hù)裝置的后裝壓縮式垃圾車。
所述后裝壓縮式垃圾車的車廂后支柱2和所述填料箱支柱3鉸接，鉸接點(diǎn)位于車廂10頂部的后面，所述填料箱20能夠通過所述舉升機(jī)構(gòu)相對于所述車廂后支柱2繞該鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的保護(hù)裝置包括限位塊4、支撐部件I和彈性部件5，所述支撐部件I的下部與所述車廂后支柱2鉸接。在圖示實(shí)施方式中，支撐部件I在下端鉸接于車廂后支柱2，自由端為上端。所述彈性部件5的一端連接于所述車廂后支柱2，另一端與所述支撐部件I連接，所述限位塊4固定在填料箱支柱3上，例如安裝在所述填料箱支柱3的側(cè)部上并位于支撐部件I的鉸點(diǎn)和自由端之間的高度。另外，所述限位塊4的側(cè)面與填料箱支柱3的外側(cè)共同形成一個(gè)可容納桿狀物體的空間，稱為插槽6，限位塊4至少具有一個(gè)設(shè)置有開口的側(cè)面以連通到插槽6內(nèi)，當(dāng)所述填料箱20通過舉升機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述限位塊4的設(shè)置有開口的側(cè)面朝向支撐部件I的自由端，此時(shí)，所述支撐部件I的自由端可以插入其中從而所述支撐部件I限定在所述插槽6內(nèi)，并且所述支撐部件I還通過所述彈性部件5拉緊，使得所述支撐部件I通過所述彈性部件5和所述插槽6鎖止。
本發(fā)明的保護(hù)裝置中，限位塊4隨填料箱20的舉升而同步樞轉(zhuǎn)，開口隨之改變方向；同時(shí)，支撐部件I通過彈性部件5拉緊，從而支撐部件I的位置通過限位塊4和彈性部件5的雙重作用下限定在鎖止?fàn)顟B(tài)，填料箱20被鎖定保護(hù)在某一位置。也就是說，在鎖止位置上，支撐部件I能夠在限位塊4和彈性部件5的作用下保持并鎖止在其位置上，從而對填料箱20提供支撐，即使舉升機(jī)構(gòu)失效，也能確保填料箱20下方工作人員的安全。
其中，支撐部件i可以形成為各種適當(dāng)?shù)男问?，只要自由端便于插入插?即可。例如，自由端可以為彎折形式。優(yōu)選地，所述支撐部件I具有直桿部分和至少一個(gè)彎折部分，所述直桿部分鉸接于車廂后支柱2，當(dāng)所述直桿部分豎直時(shí)，所述彎折部分的彎折方向朝向車廂10的一側(cè)。在圖示的實(shí)施方式中，支撐部件I的上部具有一個(gè)彎折部分，但也可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)彎折部分或以分叉的形式設(shè)置多個(gè)彎折部分，以便鎖定在不同的鎖定狀態(tài)下。優(yōu)選地，所述支撐部件I的彎折部分與直桿部分的長度比例可以為1:4-1:10。此夕卜，所述支撐部件I的彎折部分與直桿部分的夾角可以為5度-65度。
另外，優(yōu)選地，所述支撐部件I的自由端可以為球冠狀，從而能夠在到達(dá)鎖定位置時(shí)容易地進(jìn)入到插槽6中。
如圖1至圖3所示，所述插槽6在填料箱20兩側(cè)面的投影，可以為“U”形，如圖5所示，限位塊4具有形成所述“U”形的第一側(cè)壁4a和第二側(cè)壁4b，第一側(cè)壁4a和第二側(cè)壁4b通過位于圖5中頂側(cè)的底壁連接。另外，所述第一側(cè)壁4a為靠近所述車廂后支柱2的側(cè)壁，所述第一側(cè)壁4a沿所述填料箱支柱3的表面的延伸長度大于所述第二側(cè)壁4b沿所述填料箱支柱3的表面的延伸長度。通過這種布置，可以有利于支撐部件I的自由端容易地進(jìn)入插槽6。
其中，所述限位塊4的第一側(cè)壁4a、第二側(cè)壁4b和底壁形成至少一個(gè)開口，所述支撐部件I的自由端能夠從所述開口插入或脫離所述插槽6。在圖示的實(shí)施方式中，顯示了具有一個(gè)開口的情況，但可以通過在限位塊4中設(shè)置隔板等方式而具有多個(gè)開口，從而適于設(shè)定多個(gè)不同的鎖定位置，在每個(gè)鎖定位置中，支撐部件I的自由端能夠經(jīng)不同的開口插入插槽6，在此不做詳細(xì)說明。下面參照附圖詳細(xì)說明具有一個(gè)開口的實(shí)施方式。
優(yōu)選地，本發(fā)明的保護(hù)裝置可以設(shè)計(jì)為:當(dāng)所述填料箱20處于初始平衡位置時(shí)，開口設(shè)置在限位塊4的垂直于填料箱30外表面的側(cè)面上，開口朝下，所述限位塊4的第二側(cè)壁4b斜靠在所述支撐部件I上且所述支撐部件I的自由端位于所述限位塊4的上方，從而能夠在未達(dá)到鎖定位置 之前通過限位塊4和下部的鉸接點(diǎn)定位支撐部件1，如圖1所示；當(dāng)所述填料箱20到達(dá)所述鎖定位置時(shí)，所述開口朝下向右，以便支撐部件I的彎曲的自由端插入開口，如圖2所示。
其中，彈性部件5可以采用彈簧等具有可產(chǎn)生彈性形變的物體，只要能夠在鎖定位置對支撐部件I提供拉緊力即可。另外，彈性部件5也可以為拉緊鋼絲繩，其長度可以設(shè)計(jì)為剛好在鎖定位置時(shí)拉緊。
優(yōu)選地，在圖示的實(shí)施方式中，所述彈性部件5為彈簧，當(dāng)所述填料箱20從所述鎖定位置繼續(xù)舉升時(shí)，所述支撐部件I的自由端插入所述插槽6中的部分可在彈簧彈力和所述第一側(cè)壁4a的內(nèi)側(cè)面施加的推力的共同作用下繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)進(jìn)而脫離所述插槽6。由此，當(dāng)填料箱20從鎖定位置繼續(xù)舉升時(shí)，支撐部件I能夠繞鉸接點(diǎn)樞轉(zhuǎn)并脫離插槽6，同時(shí)彈性部件5對支撐部件I提供拉緊力，使得支撐部件I在脫離插槽6后從限位塊4的下方橫向(即圖2和圖3中的向左方向)越過限位塊4并在填料箱20下降時(shí)能夠?qū)⒅尾考蘒壓靠在第一側(cè)壁4a上，有利于支撐部件I的定位和自動(dòng)復(fù)位。在所述填料箱20從高于所述鎖止位置的位置降下的過程中，所述彈簧能夠?qū)⑺鲋尾考蘒壓靠在所述第一側(cè)壁4a上。
優(yōu)選地，如圖4所示，在所述支撐部件I下端的鉸接位置處，所述車廂后支柱2和所述支撐部件I之間可以設(shè)置有壓縮彈簧7。另外，所述限位塊4第一側(cè)壁4a的外表面為斜面4c，沿從所述第一側(cè)壁4a到所述第二側(cè)壁4b的方向，所述斜面4c形成為遠(yuǎn)離所述填料箱支柱3的外表面，所述彈性部件5能夠?qū)⑺鲋尾考蘒壓靠在所述斜面4c上。由此，在支撐部件I脫離插槽6并橫向越過限位塊4后，當(dāng)填料箱2從高于鎖緊位置的位置下降時(shí)，支撐部件I的兩側(cè)受到彈性部件5和第一側(cè)壁4a的擠壓，使得支撐部件I的上部能夠沿所述斜面4c朝向第二側(cè)壁4b的方向移動(dòng)并遠(yuǎn)離所述車廂后支柱2偏擺，直到橫向越過限位塊4回到并舉升到鎖定位置的狀態(tài)為止。在該沿斜面4c移動(dòng)的過程中，支撐部件I的下部靠近車廂后支柱2偏擺并擠壓壓縮彈簧7，當(dāng)越過限位塊4后，在壓縮彈簧7的作用下，支撐部件I通過使得上部靠近車廂后支柱2且下部遠(yuǎn)離車廂后支柱2而回位。
本發(fā)明中，支撐部件I可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞姐q接于車廂后支柱2，例如，在圖4所示的實(shí)施方式中，可以通過螺栓8鉸接，以便通過螺栓8的頭部止擋支撐部件I的下部和壓縮彈簧7。
另外，所述開口的遠(yuǎn)離所述填料箱支柱3的外表面的位置上設(shè)置有用于防止所述支撐部件I的自由端在鎖定狀態(tài)下從所述插槽6中脫出的止擋件9。止擋件9可以是各種適當(dāng)?shù)男螤?，例如，如圖4和圖5所示，止擋件9可以是板狀并設(shè)置為連接第一側(cè)壁4a和第二側(cè)壁4b。優(yōu)選地，止擋件9與限位塊4 一體形成。
為了盡可能增大填料箱20的舉升高度和樞轉(zhuǎn)角度，如圖1至圖3所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支撐部件I的鉸接點(diǎn)可以位于所述車廂后支柱2的上部，所述限位塊4可以安裝在所述填料箱支柱3的上部，所述彈性部件5可以連接于所述支撐部件I的中部?？梢岳斫獾兀尾考?、限位塊4和彈性部件5的設(shè)置位置可以相互結(jié)合或獨(dú)立。
另外， 可以根據(jù)所需的填料箱20的舉升高度和樞轉(zhuǎn)角度來設(shè)定相應(yīng)的鎖定位置和極限位置。優(yōu)選地，所述鎖定位置為所述填料箱20舉升到使得所述填料箱支柱3與所述車廂后支柱2呈38-45度的位置，所述極限位置為所述填料箱20舉升到使得所述填料箱支柱3與所述車廂后支柱2呈46-49度的位置。
下面參考圖1至圖4的實(shí)施方式說明本發(fā)明的保護(hù)裝置的一種實(shí)施方式的操作。其中，圖1所示為填料箱20處于初始平衡狀態(tài)，即沒有舉升(例如行車)狀態(tài)，支撐部件I位于限位塊4的右側(cè)，限位塊4位于支撐部件I的上端和下端之間的高度。圖2所示為填料箱20位于鎖定位置的狀態(tài)。圖3所示為填料箱20舉升到鎖定位置以上后再降低的狀態(tài)，支撐部件I位于限位塊的左側(cè)。
如圖1所示，填料箱20未被舉升，填料箱支柱3和車廂后支柱2基本平行，限位塊4的第二側(cè)壁斜靠在支撐部件I上，限位塊4位于支撐部件I的自由端的下方，彈性部件5對支撐部件I提供拉緊的彈力。
當(dāng)填料箱20通過舉升機(jī)構(gòu)舉升時(shí)，限位塊4隨填料箱支柱3樞轉(zhuǎn)，沿支撐部件I向上移動(dòng)并向外撥開支撐部件1，使得支撐部件I繞其下端的鉸接位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。直到填料箱20舉升到鎖定位置，如圖2所示，限位塊4的開口處于傾斜朝右下，使得支撐部件I的自由端插入插槽6，同時(shí)彈性部件5對支撐部件I提供拉緊的彈力，從而支撐部件I在限位塊4和彈性部件5的作用下保持鎖止?fàn)顟B(tài)，以對填料箱20提供支撐。
當(dāng)填料箱20繼續(xù)舉升時(shí)，限位塊4繼續(xù)隨填料箱支柱3樞轉(zhuǎn)并向外撥動(dòng)支撐部件1，使得支撐部件I繼續(xù)順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，直到支撐部件I的自由端脫離插槽6。由于彈性部件5的拉緊力，支撐部件I在脫離插槽6后從限位塊4的下方向左橫向越過限位塊4，即從靠近限位塊4的第二側(cè)壁4b移動(dòng)到靠近限位塊4的第一側(cè)壁4a。
當(dāng)填料箱20下降時(shí)，限位塊4隨填料箱支柱3反向樞轉(zhuǎn)并逐漸靠近支撐部件1，直到限位塊4通過第一側(cè)壁4a接觸支撐部件I。然后，如圖3所示，限位塊4的繼續(xù)樞轉(zhuǎn)，使得彈性部件5產(chǎn)生壓縮，從而使支撐部件I壓靠在第一側(cè)壁4a上。
隨著填料箱20的繼續(xù)樞轉(zhuǎn)，支撐部件I的自由端將沿限位塊4的斜面4c移動(dòng)并反向地橫向越過限位塊4，即從靠近限位塊4的第一側(cè)壁4a移動(dòng)到靠近限位塊4的第二側(cè)壁4b。在該過程中，支撐部件I的自由端沿斜面4c具有遠(yuǎn)離車廂后支柱2的運(yùn)動(dòng)，由于支撐部件I的剛性，使得支撐部件I的下端靠近車廂后支柱2運(yùn)動(dòng)并壓縮所述壓縮彈簧7。當(dāng)支撐部件I越過限位塊4時(shí)，在壓縮彈簧7的彈力作用下，支撐部件I的下端遠(yuǎn)離車廂后支柱2運(yùn)動(dòng)并回到原位，支撐部件I的自由端也由于剛性而靠近車廂后支柱2運(yùn)動(dòng)并回到原位。當(dāng)填料箱20下降到初始平衡位置時(shí)，則回到圖1所示的狀態(tài)。
以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣 應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種后裝壓縮式垃圾車的保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括車廂(10)、車廂后支柱(2)、填料箱(20)、填料箱支柱(3)，其中:車廂后支柱(2)與所述填料箱支柱(3)鉸接，其特征在于: 該保護(hù)裝置還包括限位塊(4)、支撐部件(I)和彈性部件(5)，所述限位塊(4)固定在所述填料箱支柱(3)上，所述限位塊(4)具有插槽(6);所述支撐部件(I)的下部與所述車廂后支柱(2)鉸接；所述彈性部件(5)的一端與所述支撐部件(I)連接，另一端與車廂后支柱(2)連接；當(dāng)所述填料箱(20)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置時(shí)，所述支撐部件(I)自由端插入所述插槽(6),所述彈性部件(5)拉緊以使所述支撐部件(I)處于鎖定狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部件(I)具有直桿部分和至少一個(gè)彎折部分，所述直桿部分鉸接于車廂后支柱(2)，當(dāng)所述直桿部分豎直時(shí)，所述彎折部分的彎折方向朝向車廂(10)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部件(I)的彎折部分與直桿部分的長度比例為1:4-1:10。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部件(I)的彎折部分與直桿部分的夾角為5度-65度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部件(I)的自由端為球冠狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述限位塊(4)具有形成“U”形插槽的第一側(cè)壁(4a)、第二側(cè)壁(4b)和底壁，所述第一側(cè)壁(4a)靠近所述車廂后支柱(2)且所述第一側(cè)壁(4a)沿所述填料箱支柱(3)的表面的延伸長度大于所述第二側(cè)壁(4b)沿所述填料箱支柱(3)的表面的延伸長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述限位塊(4)的第一側(cè)壁(4a)、第二側(cè)壁(4b)和底壁形成至少一個(gè)開口，所述支撐部件(I)的自由端能夠從所述開口插入或脫離所述插槽(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保護(hù)裝置，其特征在于，在所述支撐部件(I)的下部的鉸接位置，所述車廂后支柱(2)和所 述支撐部件(I)之間設(shè)置有壓縮彈簧(J)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述限位塊(4)第一側(cè)壁(4a)的外表面為斜面(4c)，沿從所述第一側(cè)壁(4a)到所述第二側(cè)壁(4b)的方向，所述斜面(4c)形成為遠(yuǎn)離所述填料箱支柱(3)的外表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述斜面(4c)與填料箱支柱(3)外表面的夾角在20度到80度之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述開口的遠(yuǎn)離所述填料箱支柱(3)的外表面的位置上設(shè)置有用于防止所述支撐部件(I)的自由端在鎖定狀態(tài)下從所述插槽(6)中脫出的止擋件(9)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任意一項(xiàng)所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部件(I)在其下端鉸接于所述車廂后支柱(2)的上部，所述限位塊(4)安裝在所述填料箱支柱(3)的上部，所述彈性部件(5 )連接于所述支撐部件(I)的中部。
13.一種后裝壓縮式垃圾車，其特征在于，該后裝壓縮式垃圾車包括根據(jù)權(quán)利要求1-12中任意一項(xiàng)所述的保護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種后裝壓縮式垃圾車及其保護(hù)裝置，后裝壓縮式垃圾車的車廂后支柱(2)與填料箱支柱(3)鉸接，該保護(hù)裝置包括支撐部件(1)、限位塊(4)和彈性部件(5)，支撐部件的下部鉸接于車廂后支柱，彈性部件的一端連接于車廂后支柱，另一端連接于支撐部件，限位塊安裝在填料箱支柱上，限位塊具有插槽(6)，當(dāng)填料箱樞轉(zhuǎn)到鎖定位置時(shí)，支撐部件的自由端插入以使得支撐部件限定在限位塊的插槽內(nèi)，并且支撐部件還通過彈性部件拉緊，使得支撐部件通過彈性部件和插槽鎖止，因而能夠?qū)μ盍舷涮峁╂i定保護(hù)。
文檔編號(hào)B65F3/14GK103213791SQ20131014775
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者劉小華, 戴呈豪, 朱俊輝, 王敏捷, 伍希志 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司