專利名稱：一種手推存儲系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及產(chǎn)品堆放存儲系統(tǒng)，特別是一種手推存儲系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
手推存儲系統(tǒng)，是以手工作業(yè)的存儲系統(tǒng)，這在人們極力追求機(jī)械化、自動化的今天，似乎是一種倒退，其實(shí)不然。當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)鏈某些環(huán)節(jié)存在著這樣一種現(xiàn)象，即發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，在制造業(yè)中體現(xiàn)的尤為突出。在有些環(huán)節(jié)和場所手推作業(yè)的方式被忽視，然而這又是不可替代的。比如汽車塑料件、塑料制品、家具、服裝制作及百貨零售等行業(yè)，從產(chǎn)品生產(chǎn)到應(yīng)用中間環(huán)節(jié)的暫存與轉(zhuǎn)運(yùn)一直處于無序狀態(tài)。就汽車塑料件生產(chǎn)來說，廠家眾多，其產(chǎn)品大多是采用堆放存儲，這種存儲方式不僅占地面積大，不能有效的利用空間，由于堆放存儲往往造成產(chǎn)品較嚴(yán)重的變形和損毀。近年也有少數(shù)廠家采用立體存儲，但是所采用的立體存儲設(shè)備也僅僅具有存放功能，而不能提供轉(zhuǎn)運(yùn)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種手推存儲系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有存儲系統(tǒng)不具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能，暫存與轉(zhuǎn)運(yùn)混亂的問題。為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種手推存儲系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車以及帶有懸掛滑架的軌架，所述軌架兩端分別安裝有用于轉(zhuǎn)運(yùn)車與軌架對接的入庫端部裝置和出庫端部裝置；所述軌架主體采用若干并列布置的直通型直軌架；所述直軌架包括上部的主骨架和下部的懸掛梁，所述直軌架的懸掛梁采用空心圓管，其與上部主骨架通過筋板連接；所述入庫端部裝置的主體采用一個(gè)外端向下傾斜的臂板，所述臂板的上端通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接；所述出庫端部裝置的主體為外端帶有限位擋的連接板，所述連接板上部通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接；所述懸掛滑架的主體是用于吊掛存儲物的帶有吊掛孔的橫梁，所述橫梁通過懸掛件上端的滾輪組吊掛在懸掛梁上。優(yōu)選的，所述直軌架上部主骨架為中空圓管型，圓管外圓周設(shè)置有矩形空心架，所述懸掛架上部通過V型筋板與矩形空心架連接，所述滾輪組的滾輪在懸掛梁上對向傾斜設(shè)置，所述懸掛件下端與橫梁鉸接；所述橫梁一端兩端均安裝有連接器和與限位器對向安裝的限位桿；所述懸掛滑架入庫時(shí)運(yùn)行中碰撞連接器即可自行相互連接，出庫作業(yè)時(shí)被拖行的懸掛滑架尾端的連接器在連接板的作用下張開，使原相互連接的兩組懸掛滑架分離，前一組懸掛滑架被拖行出庫進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)，隨后的一組懸掛滑架通過限位桿被端部裝置的限位擋擋住。優(yōu)選的，所述直軌架為工字型，所述滾輪組對向設(shè)置在直軌架的工字型兩側(cè)。優(yōu)選的，所述直軌架為半封閉下端內(nèi)彎型，所述滾輪組對向安裝在直軌架內(nèi)部下端的兩側(cè)。[0010]優(yōu)選的，所述軌架采用鋁型材。優(yōu)選的，所述滾輪組的滾輪踏面采用聚氨酯。優(yōu)選的，所述軌架主體采用若并列布置的U型軌架，所述U型軌架的拐彎處通過彎軌架銜接，所述彎軌架上部的主骨架和下部的懸掛梁均采用空心圓管，中間通過筋板連接。優(yōu)選的，所述軌架采用多通道式布置，若干并排的直軌架通過道岔軌與共用的進(jìn)庫直軌銜接，所述道岔直軌與直軌架之間通過圓弧過渡的彎軌和柔性構(gòu)件組成的道岔銜接。本實(shí)用新型的有益效果是:本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活，可以充分利用用戶現(xiàn)有的廠房空間，實(shí)現(xiàn)高密度存儲；本系統(tǒng)除具有存儲功能外，還具有較好的流動性，可以作為良好的物流系統(tǒng)；本系統(tǒng)的適應(yīng)性強(qiáng)，即使針對外形不同的物品，也只需改動吊具即可應(yīng)用；本系統(tǒng)的安全性高，而且拆裝方便、快捷，對場地適應(yīng)性強(qiáng)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1中2處結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是圖1中3處結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖6圖1中件4結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6去除件5的俯視圖；圖8是圖6中A-A處截面放大圖；圖9是圖1中件I的截面示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例2的軌架結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例3的軌架結(jié)構(gòu)示意圖；圖12本實(shí)用新型軌架直通型布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實(shí)用新型軌架U型布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本實(shí)用新型軌架多通道型布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是圖14中件8結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是圖13中件7結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是轉(zhuǎn)運(yùn)車結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是是圖17的左視圖。圖中:1、軌架；101、主骨架；102、V型筋板；103、懸掛梁；2、入庫端部裝置；201、定位套；202、臂板；3、出庫端部裝置;301、連接板;302、限位擋;4、橫梁；401、吊掛孔;402、連接器；403、限位桿；5、懸掛滾輪組；6、直軌架；7、彎軌；8、道岔；9、單筋板；10、半封閉型軌架；11、柔性構(gòu)件；12、道岔軌；13、連接彎軌；14、轉(zhuǎn)運(yùn)臂板；15、轉(zhuǎn)運(yùn)定位桿；16、轉(zhuǎn)運(yùn)限位擋；17、車架；18、腳輪；19、轉(zhuǎn)運(yùn)端部裝置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。實(shí)施例:如圖1至圖9以及圖12所示，是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。圖中所示，軌架I采用鋁合金型材擠壓成型，構(gòu)成手推存儲系統(tǒng)的主要構(gòu)件，如圖1所示，軌架I兩端分別設(shè)置有入庫端部裝置2和出庫端部裝置3，軌架I下端設(shè)置懸掛滑架；結(jié)合圖1至圖8所示，懸掛滑架包括通過懸掛滾輪組5懸掛在軌架下端的懸掛梁103上的橫梁4，所述懸掛滾輪組下端與橫梁4鉸接；如圖3、圖4所示，入庫端部裝置2包括定位套201和安裝在軌架I的懸掛梁103一側(cè)的臂板202 ;如圖5所示，出庫端部裝置3的限位擋302通過連接板301與軌架I連接；如圖6、圖7、圖8所示，橫梁4上設(shè)置有一排吊掛孔401，橫梁4兩端分別設(shè)置有連接器402和限位桿403，當(dāng)懸掛滑架入庫時(shí)，運(yùn)行中碰撞連接器402即可自行相互連接，出庫作業(yè)時(shí)，被拖行的懸掛滑架尾端的連接器在連接板的作用下張開，使得原來相互連接的兩組懸掛滑架分離，前一組懸掛滑架被拖行出庫進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)，隨后的一組懸掛滑架通過限位桿被端部裝置的限位擋302擋住。如圖9所示，為軌架I的結(jié)構(gòu)示意圖，其中上部主骨架101為中空圓管型，圓管的外圓周設(shè)置有矩形空心架，其中懸掛架103上部通過V型筋板102與主骨架的外部空心架連接。如圖10所示，為本實(shí)用新型的軌架的另一種實(shí)施方式，軌架的主骨架9采用工字型，懸掛滾輪組5對向設(shè)置在直軌架工字型底部兩側(cè)；如圖11所示，為本實(shí)用新型的軌架另一種實(shí)施方式示意圖，軌架的主骨架10采用半封閉下端內(nèi)彎型，懸掛滾輪組5對向安裝在直軌架內(nèi)部下端的兩側(cè)。如圖12所示，為本實(shí)用新型的手推存儲系統(tǒng)整體布置結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，采用直通型，由若干直軌架6并排布置，圖中箭頭所示為出庫入庫的方向，每個(gè)直軌架6均在同一端實(shí)現(xiàn)出庫或入庫作業(yè)。如圖13所示，為本實(shí)用新型整體布置結(jié)構(gòu)的另一種方式，采用U型布置，即每兩條相鄰的直軌架通過彎軌架連接成U型，一端作為出庫端，一端作為入庫端，如圖16所示，為彎軌結(jié)構(gòu)示意圖，所述彎軌上下兩部分均采用空心圓管，中間采用筋板連接。如圖14所示，為本實(shí)用新型整體布置結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施方式，采用多通道型，即多個(gè)只進(jìn)行存儲盒出庫作業(yè)的直軌架通過道岔軌與公用的同一進(jìn)庫直軌銜接，如圖15所示，為道岔軌結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，折彎兩端為直軌架6，中間通過道岔連12接，道岔12 —端柔性構(gòu)件11與直軌架連接，另一端通過連接彎軌13與公共的進(jìn)庫直軌銜接，通過道岔的分流，形成一進(jìn)多出的多通道存儲，可以通過手動操作控制道岔的開合，開合角為20°，并采用凸輪機(jī)構(gòu)定位，便于操作且定位準(zhǔn)確，當(dāng)?shù)啦黹_啟時(shí)，可以提供平滑的圓弧過渡軌段，便于懸掛滑架通過。如圖17、圖18所示，本實(shí)用新型的手推存儲系統(tǒng)配備有用于物品轉(zhuǎn)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車車架17底部安裝有腳輪18，上部安裝有與軌架I對應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)架，轉(zhuǎn)運(yùn)架兩端設(shè)置有與軌架端部裝置和臂板匹配的轉(zhuǎn)運(yùn)臂板14以及轉(zhuǎn)運(yùn)定位桿15、轉(zhuǎn)運(yùn)限位擋16和轉(zhuǎn)運(yùn)端部裝置19 ；[0049]轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)時(shí)，將物品掛于轉(zhuǎn)運(yùn)車的車載懸掛滑架上，手推轉(zhuǎn)運(yùn)車將軌架端部定位桿插入通道軌架端部的定位套，使其與軌架端部銜接并鎖定。此時(shí)由于車載臂板抬起限位擋，轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)懸掛滑架即可自由通過端部裝置，拉動懸掛滑架將其送進(jìn)存儲線內(nèi)，即完成入庫作業(yè)。手推轉(zhuǎn)運(yùn)車將軌架端部定位桿插入通道腿甲端部定位套，使其與軌架端部銜接并鎖定，此時(shí)由于臂板抬起限位擋，懸掛滑架即可自由通過端部裝置的限位擋，將存儲線內(nèi)一組懸掛滑架連同物品拉進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)車，此時(shí)在聯(lián)動裝置的作用下，原本相互連接的懸掛滑架尾端連接器張開，相互連接的兩組滑架脫離，隨后的一組懸掛滑架則被限位擋擋住。待懸掛滑架完全進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)車后，將轉(zhuǎn)運(yùn)車撤出并推行到指定工位，摘下物品并轉(zhuǎn)下道工序，即完成出庫作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種手推存儲系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車以及帶有懸掛滑架的軌架，其特征在于:所述軌架兩端分別安裝有用于轉(zhuǎn)運(yùn)車與軌架對接的入庫端部裝置和出庫端部裝置；所述軌架主體采用若干并列布置的直通型直軌架； 所述直軌架包括上部的主骨架和下部的懸掛梁，所述直軌架的懸掛梁采用空心圓管，其與上部主骨架通過筋板連接； 所述入庫端部裝置的主體采用一個(gè)外端向下傾斜的臂板，所述臂板的上端通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接； 所述出庫端部裝置的主體為外端帶有限位擋的連接板，所述連接板上部通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接； 所述懸掛滑架的主體是用于吊掛存儲物的帶有吊掛孔的橫梁，所述橫梁通過懸掛件上端的滾輪組吊掛在懸掛梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述直軌架上部主骨架為中空圓管型，圓管外圓周設(shè)置有矩形空心架，所述懸掛架上部通過V型筋板與矩形空心架連接，所述滾輪組的滾輪在懸掛梁上對向傾斜設(shè)置，所述懸掛件下端與橫梁鉸接； 所述橫梁一端兩端均安裝有連接器和與限位器對向安裝的限位桿； 所述懸掛滑架入庫時(shí)運(yùn)行中碰撞連接器即可自行相互連接，出庫作業(yè)時(shí)被拖行的懸掛滑架尾端的連接器在連接板的作用下張開，使原相互連接的兩組懸掛滑架分離，前一組懸掛滑架被拖行出庫進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)，隨后的一組懸掛滑架通過限位桿被端部裝置的限位擋擋住。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述直軌架為工字型，所述滾輪組對向設(shè)置在直軌架的工字型兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述直軌架為半封閉下端內(nèi)彎型，所述滾輪組對向安裝在直軌架內(nèi)部下端的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述軌架采用鋁型材。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述滾輪組的滾輪踏面采用聚氨酯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述軌架主體采用若并列布置的U型軌架，所述U型軌架的拐彎處通過彎軌架銜接，所述彎軌架上部的主骨架和下部的懸掛梁均采用空心圓管，中間通過筋板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手推存儲系統(tǒng)，其特征在于:所述軌架采用多通道式布置，若干并排的直軌架通過道岔軌與共用的進(jìn)庫直軌銜接，所述道岔直軌與直軌架之間通過圓弧過渡的彎軌和柔性構(gòu)件組成的道岔銜接。
專利摘要一種手推存儲系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車以及帶有懸掛滑架的軌架，所述軌架兩端分別安裝有用于轉(zhuǎn)運(yùn)車與軌架對接的入庫端部裝置和出庫端部裝置；所述軌架主體采用若干并列布置的直通型直軌架；所述直軌架包括上部的主骨架和下部的懸掛梁，所述直軌架的懸掛梁采用空心圓管，其與上部主骨架通過筋板連接；所述入庫端部裝置的主體采用一個(gè)外端向下傾斜的臂板，所述臂板的上端通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接；所述出庫端部裝置的主體為外端帶有限位擋的連接板，所述連接板上部通過定位桿和外端的定位套與主骨架固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活，實(shí)現(xiàn)高密度存儲，除具有存儲功能外，還具有較好的流動性，可以作為良好的物流系統(tǒng)。
文檔編號B65G1/04GK203006261SQ201320016460
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者王路超 申請人:承德市興達(dá)涂裝設(shè)備有限公司