專利名稱：一種港口車輛卸貨平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種由車輛向船舶卸送貨物時(shí)的可調(diào)整卸貨
T D ο
背景技術(shù)：
在運(yùn)輸行業(yè)，海運(yùn)運(yùn)量大成本低且可四通八達(dá)，因此海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸手段。在貨物裝船作業(yè)中，大件設(shè)備之類采用吊車裝卸，而散料一般是采用貨倉(cāng)裝貨，常采用以下兩種方式向貨倉(cāng)運(yùn)貨，一是由自卸車將貨物運(yùn)輸?shù)介T(mén)機(jī)旁，操作門(mén)機(jī)抓斗，抓起貨物卸入貨船內(nèi)；另一種是由自卸車將貨物傾倒在帶式輸送機(jī)的入口處，再由傳輸帶將貨物轉(zhuǎn)移到貨船的貨艙內(nèi)。第一種裝船方式需要根據(jù)不同各類的貨物，更換不同結(jié)構(gòu)的抓斗，準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，門(mén)機(jī)使用成本高，而且門(mén)機(jī)在傾倒煤碳時(shí)易造成煤碳碎裂，形成煤粉，降低煤碳質(zhì)量；第二種裝船方式一次只能有一輛自卸車工作，當(dāng)前自卸車貨物卸完后，才能由下一車自卸車倒車進(jìn)來(lái)，卸貨效率低下。此外，帶式輸送機(jī)的位置一般是固定的，自卸車只能停靠在固定位置卸貨，如果出現(xiàn)偏差則需要重新進(jìn)行調(diào)整，這樣不但耽誤時(shí)間且相應(yīng)提高了對(duì)自卸車駕駛員的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中港口貨船裝運(yùn)煤碳時(shí)，采用自卸車卸貨效率低下的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能夠不間斷卸貨的車輛卸貨平臺(tái)。具體方案如下:一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，包括供自卸車卸貨的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，內(nèi)圈上設(shè)置有滑軌的平臺(tái)固定圈，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的外圓周上設(shè)置有與滑軌配合的滾輪，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的圓心處設(shè)置有支撐軸，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的下方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)分為卸煤的裝卸位和預(yù)停下一自卸車的預(yù)停位。為方便卸貨點(diǎn)與帶·式輸送機(jī)的連接:所述平臺(tái)固定圈的外圓周上連接有承接物料的接料板，所述接料板與平臺(tái)固定圈連接的另一端與帶式輸送機(jī)的入口或存料點(diǎn)連接。為方便根據(jù)實(shí)際距離控制接料板的長(zhǎng)度:所述接料板包括與平臺(tái)固定圈連接的滑動(dòng)部和與帶式輸送機(jī)接觸的延伸部，所述滑動(dòng)部與平臺(tái)固定圈活動(dòng)連接且可沿平臺(tái)固定圈的外圓周滑動(dòng)，所述延伸部的兩側(cè)邊設(shè)置有相對(duì)的滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)部的兩側(cè)邊設(shè)置有與滑動(dòng)槽相對(duì)應(yīng)的滑條，滑動(dòng)部通過(guò)滑條卡在延伸部的滑動(dòng)槽內(nèi)。為方便接料板的移動(dòng):所述平臺(tái)固定圈的外圓周上設(shè)置有凹槽，滑動(dòng)部與平臺(tái)固定圈接觸端設(shè)置有與凹槽對(duì)應(yīng)的掛槽，滑動(dòng)部通過(guò)掛槽卡入平臺(tái)固定圈的凹槽內(nèi)，在掛槽上設(shè)置有固定滑動(dòng)部位置的固定螺栓，所述滑動(dòng)部和延伸部的下方設(shè)置有支撐滾輪。為提高接料板的接料面積:所述滑動(dòng)部與平臺(tái)固定圈接觸一端為寬口與延伸部接觸一端為窄口，寬口到窄口為內(nèi)弧形過(guò)度。為方便控制延伸部的延伸:所述接料板的下方設(shè)置有控制延伸部伸縮的液壓裝置，所述液壓裝置包括油缸和活塞桿，其中油缸固定在滑動(dòng)部上，活塞桿的另一端固定在延伸部上。[0009]為方便旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn):所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)下方的齒條，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)與齒條接觸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)不間斷的自卸車卸貨。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)自卸車直接開(kāi)上去，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要自卸車倒車至卸貨地點(diǎn)方式，降低了自卸車的駕駛難度，同時(shí)自卸車只需要以前進(jìn)的方式?？吭陬A(yù)停位上，使得卸貨地點(diǎn)更加精確易控。本實(shí)用新型節(jié)省了自卸車掉頭倒車的步驟，同時(shí)利用自卸車卸貨的時(shí)間進(jìn)行下一輛自卸車的準(zhǔn)備，避開(kāi)了前后車的行駛路線，減少了事故發(fā)生的可能。不需要考慮倒車和卸貨位置而只需要前進(jìn)到預(yù)定位置，大大節(jié)省了時(shí)間并減少了卸煤時(shí)煤碳的散落。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的側(cè)視局部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型接料板的底面示意圖；圖4本實(shí)用新型中接料板與平臺(tái)固定圈的連接示意圖；圖5本實(shí)用新型中滑動(dòng)部與延伸部的連接示意圖；圖6本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)底面示意圖；附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1_旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、101-預(yù)停位、102-裝卸位、103-滾輪、2-平臺(tái)固定圈、201-凹槽、202-滑軌、203、支撐桿、3-接料板、301-滑動(dòng)部、302-延伸部、303-液壓裝置、304-掛槽、305-支撐滾輪、306-滑條、307-滑動(dòng)槽、4-支撐軸、5-旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、501-齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、502-齒條、503-驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型的港口車輛卸貨平臺(tái)，包括供自卸車卸貨的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I，內(nèi)圈上設(shè)置有滑軌202的平臺(tái)固定圈2，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I的外圓周上設(shè)置有與滑軌202配合的滾輪103，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I的圓心處設(shè)置有支撐軸4，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I的下方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置5，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I分為卸煤的裝卸位102和預(yù)停下一自卸車的預(yù)停位101。本實(shí)用新型工作時(shí)，首先自卸車直接開(kāi)到旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的預(yù)停位上，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置控制旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，使自卸車轉(zhuǎn)到另一側(cè)，預(yù)停位變成裝卸位，然后自卸車開(kāi)始卸煤，同時(shí)由于另一側(cè)的預(yù)停位空出，則可以駛?cè)胂乱惠v自卸車，當(dāng)裝卸位的自卸車卸完后，直接開(kāi)走，然后控制旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，使預(yù)停位上的自卸車再轉(zhuǎn)到裝卸位進(jìn)行卸煤，同時(shí)下一輛自卸車則又可以進(jìn)入預(yù)停位，根據(jù)上述工作方式，可以實(shí)現(xiàn)不間斷的自卸車卸貨。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)自卸車直接開(kāi)上去，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要自卸車倒車至卸貨地點(diǎn)方式，降低了自卸車的駕駛難度，同時(shí)自卸車只需要以前進(jìn)的方式?？吭陬A(yù)停位上，使得卸貨地點(diǎn)更加精確易控。本實(shí)用新型節(jié)省了自卸車掉頭倒車的步驟，同時(shí)利用自卸車卸貨的時(shí)間進(jìn)行下一輛自卸車的準(zhǔn)備，避開(kāi)了前后車的行駛路線，減少了事故發(fā)生的可能。不需要考慮倒車和卸貨位置而只需要前進(jìn)到預(yù)定位置，大大節(jié)省了時(shí)間并減少了卸煤時(shí)煤碳的散落。如圖3、4、5所示，為方便帶式輸送機(jī)與卸料點(diǎn)的位置調(diào)整，本實(shí)用新型在平臺(tái)固定圈2的外圓周上連接有承接物料的接料板3，所述接料板3與平臺(tái)固定圈2連接的另一端與帶式輸送機(jī)的入口或存料點(diǎn)連接。采用接料板3后可以方便調(diào)整卸料點(diǎn)與帶式輸送機(jī)之間的位置，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要自卸車必須停靠在指定位置的弊端，使自卸車的卸貨位置更易掌控。為進(jìn)一步方便控制自卸車與帶式輸送機(jī)的連接，本實(shí)用新型的接料板3包括與平臺(tái)固定圈2連接的滑動(dòng)部301和與帶式輸送機(jī)接觸的延伸部302，所述滑動(dòng)部301與平臺(tái)固定圈2活動(dòng)連接且可沿平臺(tái)固定圈2的外圓周滑動(dòng)，所述延伸部302的兩側(cè)邊設(shè)置有相對(duì)的滑動(dòng)槽307，所述滑動(dòng)部301的兩側(cè)邊設(shè)置有與滑動(dòng)槽307相對(duì)應(yīng)的滑條306，滑動(dòng)部301通過(guò)滑條306卡在延伸部302的滑動(dòng)槽307內(nèi)。通過(guò)滑動(dòng)部與平臺(tái)固定圈的活動(dòng)連接方式能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)自卸車不同的位置調(diào)整卸貨點(diǎn)的目的，滑動(dòng)部與延伸部采用能夠拉伸的安裝方式，能夠輕易調(diào)整卸料點(diǎn)與帶式輸送機(jī)的距離。為方便接料板調(diào)整位置，本實(shí)用新型在平臺(tái)固定圈2的外圓周上設(shè)置有凹槽201，滑動(dòng)部301與平臺(tái)固定圈2接觸端設(shè)置有與凹槽201對(duì)應(yīng)的掛槽304，滑動(dòng)部301通過(guò)掛槽304卡入平臺(tái)固定圈2的凹槽301內(nèi)，在掛槽304上設(shè)置有固定滑動(dòng)部301位置的固定螺栓，所述滑動(dòng)部301和延伸部302的下方設(shè)置有支撐滾輪305。采用掛接的方式既方便滑動(dòng)部的裝卸又方便移動(dòng)，利用固定螺栓能被固定滑動(dòng)部的定位位置，支撐滾輪既可以起到支撐作用，又能夠起到方便移動(dòng)接料板的作用，同時(shí)將支撐滾輪設(shè)置成可調(diào)高度的結(jié)構(gòu)，還能夠方便調(diào)節(jié)接料板的高度。為提高接料板的接料面積，本實(shí)用新型的滑動(dòng)部301與平臺(tái)固定圈2接觸一端為寬口與延伸部302接觸一端為窄口，寬口到窄口為內(nèi)弧形過(guò)度。為實(shí)現(xiàn)延伸部的延伸控制，在接料板3的下方設(shè)置有控制延伸部302伸縮的液壓裝置303，所述液壓裝置303包括油缸和活塞桿，其中油缸固定在滑動(dòng)部301上，活塞桿的另一端固定在延伸部302上。通過(guò)控制油缸內(nèi)的油壓即可驅(qū)動(dòng)活塞桿向前運(yùn)動(dòng)，則同時(shí)會(huì)帶動(dòng)延伸部前進(jìn)和后退，從而實(shí)現(xiàn)接料板長(zhǎng)度的調(diào)整。如圖6所示，為方便旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I的旋轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置5包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I下方的齒條502，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)501與齒條502接觸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)503。驅(qū)動(dòng)電機(jī)503工作時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)501轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)501帶動(dòng)齒條502旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)I旋轉(zhuǎn)。具體旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的旋轉(zhuǎn)工作方式還可以采用直接驅(qū)動(dòng)支撐軸的方式，或設(shè)置在平臺(tái)固定圈上的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專利的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述提示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等 同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，包括供自卸車卸貨的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)，內(nèi)圈上設(shè)置有滑軌(202)的平臺(tái)固定圈(2)，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)的外圓周上設(shè)置有與滑軌(202)配合的滾輪(103)，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)的圓心處設(shè)置有支撐軸(4)，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)的下方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(5)，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)分為卸煤的裝卸位(102)和預(yù)停下一自卸車的預(yù)停位(101)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)固定圈(2)的外圓周上連接有承接物料的接料板(3)，所述接料板(3)與平臺(tái)固定圈(2)連接的另一端與帶式輸送機(jī)的入口或存料點(diǎn)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述接料板(3)包括與平臺(tái)固定圈(2)連接的滑動(dòng)部(301)和與帶式輸送機(jī)接觸的延伸部(302)，所述滑動(dòng)部(301)與平臺(tái)固定圈(2)活動(dòng)連接且可沿平臺(tái)固定圈(2)的外圓周滑動(dòng)，所述延伸部(302)的兩側(cè)邊設(shè)置有相對(duì)的滑動(dòng)槽(307)，所述滑動(dòng)部(301)的兩側(cè)邊設(shè)置有與滑動(dòng)槽(307)相對(duì)應(yīng)的滑條(306)，滑動(dòng)部(301)通過(guò)滑條(306)卡在延伸部(302)的滑動(dòng)槽(307)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)固定圈(2)的外圓周上設(shè)置有凹槽(201)，滑動(dòng)部(301)與平臺(tái)固定圈(2)接觸端設(shè)置有與凹槽(201)對(duì)應(yīng)的掛槽(304)，滑動(dòng)部(301)通過(guò)掛槽(304)卡入平臺(tái)固定圈(2)的凹槽(201)內(nèi)，在掛槽(304)上設(shè)置有固定滑動(dòng)部(301)位置的固定螺栓，所述滑動(dòng)部(301)和延伸部(302 )的下方設(shè)置有支撐滾輪(305)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述滑動(dòng)部(301)與平臺(tái)固定圈(2 )接觸一端為寬口與延伸部接觸一端為窄口，寬口到窄口為內(nèi)弧形過(guò)度。
6.如權(quán)利要求5所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述接料板(3)的下方設(shè)置有控制延伸部(302)伸縮的液壓裝置(303)，所述液壓裝置(303)包括油缸和活塞桿，其中油缸固定在滑動(dòng)部(301)上，活塞桿的另一端固定在延伸部(302)上?！?br> 7.如權(quán)利要求1所述的一種港口車輛卸貨平臺(tái)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(5)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)(I)下方的齒條(502)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)(501)與齒條(502)接觸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(503)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種港口車輛卸貨平臺(tái)，包括供自卸車卸貨的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，內(nèi)圈上設(shè)置有滑軌的平臺(tái)固定圈，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的外圓周上設(shè)置有與滑軌配合的滾輪，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的圓心處設(shè)置有支撐軸，在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的下方設(shè)置有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)分為卸煤的裝卸位和預(yù)停下一自卸車的預(yù)停位。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)不間斷的自卸車卸貨，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要自卸車倒車至卸貨地點(diǎn)方式，降低了自卸車的駕駛難度，同時(shí)自卸車只需要以前進(jìn)的方式?？吭陬A(yù)停位上，使得卸貨地點(diǎn)更加精確易控。大大節(jié)省了時(shí)間并減少了卸煤時(shí)煤碳的散落。
文檔編號(hào)B65G69/26GK203127804SQ20132014049
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者宮正, 謝本生, 牟證, 李飛, 司愛(ài)慶, 完顏有志, 丁天, 裘雪芳 申請(qǐng)人:大唐電力燃料有限公司