專利名稱：一種船用調(diào)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用調(diào)油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的貨油船舶的裝卸油系統(tǒng)包括:位于船舶主甲板上的若干裝卸油接口、位于船舶泵艙內(nèi)的油泵子系統(tǒng)以及位于船舶艙底的若干貨油艙，其中，每個(gè)裝卸油接口通過(guò)一個(gè)接口閘閥連通至上輸油管線；油泵子系統(tǒng)中的螺桿泵通過(guò)油泵總閥與上輸油管線連通；每個(gè)貨油艙通過(guò)一個(gè)開關(guān)閘閥連通至下輸油管線；油泵子系統(tǒng)中的螺桿泵通過(guò)油艙總閥與下輸油管線連通?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，當(dāng)貨油船舶向別船供油時(shí)，可將裝卸油接口與受供船上的油品管線連通，通過(guò)油泵子系統(tǒng)中的螺桿泵將貨油艙中的油品泵入受供船。然而，由于燃料油由多個(gè)油品調(diào)配而成，因此，船舶在燃料油供油過(guò)程中，很可能出現(xiàn)各油品無(wú)法充分調(diào)和的情況，從而使受供船在使用這些燃料油時(shí)，造成其內(nèi)燃機(jī)無(wú)法充分地燃燒作業(yè)，進(jìn)而無(wú)法充分發(fā)揮機(jī)械動(dòng)力，而導(dǎo)致船舶航行時(shí)間的延長(zhǎng)。另外，如果燃料油的油分子不能充分鏈接，則燃料油很可能會(huì)出現(xiàn)分層，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使供油船舶設(shè)備過(guò)度磨損，以致機(jī)械設(shè)備咬死，從而使船舶在大海中損失動(dòng)力而產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種船用調(diào)油系統(tǒng)，以在供油前充分調(diào)和油品，確保油品質(zhì)量。本實(shí)用新型所述的一種船用調(diào)油系統(tǒng)，其用于帶有若干貨油艙的貨油船舶裝卸油系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:·空氣壓縮機(jī)；第一閘閥，其進(jìn)口端與所述空氣壓縮機(jī)的出口端連通，其出口端連通一通氣管線；以及若干分別設(shè)置在每個(gè)所述貨油艙內(nèi)底部的調(diào)和裝置，每個(gè)所述調(diào)和裝置的進(jìn)口端通過(guò)一第二閘閥與所述通氣管線連通，且每個(gè)所述調(diào)和裝置設(shè)有若干用于排出空氣的出氣通孔。在上述的船用調(diào)油系統(tǒng)中，每個(gè)所述調(diào)和裝置包括一水平設(shè)置的水平管線以及一與該水平管線垂直設(shè)置并連通的豎直管線，其中，所述豎直管線的頂部的進(jìn)口端與所述第二閘閥連通，所述出氣通孔設(shè)置在所述水平管線的壁面上并與該水平管線的內(nèi)孔連通。在上述的船用調(diào)油系統(tǒng)中，每個(gè)所述出氣通孔的軸線與所述水平管線的軸線以45度相交。在上述的船用調(diào)油系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括連接在所述第一閘閥的出口端與所述通氣管線之間的空氣濾芯器。在上述的船用調(diào)油系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括連接在所述空氣濾芯器的出口端與所述通氣管線之間的壓力表。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過(guò)采用一臺(tái)大功泵的空氣壓縮機(jī)，并在各貨油艙的底部設(shè)置一與該空氣壓縮機(jī)連通的調(diào)和裝置，從而使壓縮空氣可以由下至上進(jìn)入貨油艙中翻動(dòng)油品，進(jìn)而使燃料油的油分子充分鏈接，保證油品質(zhì)量，也避免了對(duì)供受船舶雙方造成機(jī)械損害。

圖1是本實(shí)用新型一種船用調(diào)油系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中調(diào)和裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1、2，本實(shí)用新型，即一種船用調(diào)油系統(tǒng)，其用于帶有若干貨油艙I (在本實(shí)施例中貨油艙I的數(shù)量為8個(gè))的貨油船舶裝卸油系統(tǒng)，調(diào)油系統(tǒng)包括:空氣壓縮機(jī)2;第一閘閥3，其進(jìn)口端與空氣壓縮機(jī)2的出口端連通，其出口端依次連通有空氣濾芯器4、壓力表5和通氣管線6 ；以及若干分別設(shè)置在每個(gè)貨油艙I內(nèi)底部的調(diào)和裝置7，每個(gè)調(diào)和裝置7的進(jìn)口端通過(guò)第二閘閥8與通氣管線6連通(可采用無(wú)縫管)，且每個(gè)調(diào)和裝置7設(shè)有若干用于排出空氣的出氣通孔73 ;具體來(lái)說(shuō)，每個(gè)調(diào)和裝置7包括:水平設(shè)置的水平管線71 ;以及與該水平管線71垂直設(shè)置并連通的豎直管線72 ；其中，豎直管線72的頂部的進(jìn)口端721與第二閘閥8連通，水平管線71的壁面上設(shè)有若干與該水平管線71的內(nèi)孔連通的出氣通孔73，且為了使空氣可以直接通到貨油艙I的底部，以使貨油艙I中的油品更好的混合，每個(gè)出氣通孔73的軸線與水平管線71的軸線以45度相交，即，在水平管線71的壁面上沿與水平管線71的軸線呈斜向下45度角的方向開設(shè)該出氣通孔73。本實(shí)用新型的工作原理如下:初始狀態(tài)下，所有閘閥關(guān)閉。在貨油船舶供油之前，打開第一閘閥3，以及待供油的貨油艙I中調(diào)和裝置7所對(duì)應(yīng)的第二閘閥8，并啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)1，使空氣經(jīng)過(guò)通氣管線6進(jìn)入調(diào)和裝置7的豎直管線72，并最終從水平管線71上的出氣通孔73中排入貨油艙I內(nèi)，由于調(diào)和裝置7設(shè)置在貨油艙I的底部，因此通入的壓縮空氣可以由下至上地翻動(dòng)調(diào)和油品，從而使油分子充分鏈接，進(jìn)而提高油品質(zhì)量。當(dāng)調(diào)和完畢后，所有閘閥關(guān)閉，然后再根據(jù)供油需要，打開相應(yīng)閘閥進(jìn)行供油作業(yè)。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說(shuō)明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種船用調(diào)油系統(tǒng)，其用于帶有若干貨油艙的貨油船舶裝卸油系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 空氣壓縮機(jī)； 第一閘閥，其進(jìn)口端與所述空氣壓縮機(jī)的出口端連通，其出口端連通一通氣管線；以及 若干分別設(shè)置在每個(gè)所述貨油艙內(nèi)底部的調(diào)和裝置，每個(gè)所述調(diào)和裝置的進(jìn)口端通過(guò)一第二閘閥與所述通氣管線連通，且每個(gè)所述調(diào)和裝置設(shè)有若干用于排出空氣的出氣通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用調(diào)油系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述調(diào)和裝置包括一水平設(shè)置的水平管線以及一與該水平管線垂直設(shè)置并連通的豎直管線，其中，所述豎直管線的頂部的進(jìn)口端與所述第二閘閥連通，所述出氣通孔設(shè)置在所述水平管線的壁面上并與該水平管線的內(nèi)孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用調(diào)油系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述出氣通孔的軸線與所述水平管線的軸線以45度相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的船用調(diào)油系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括連接在所述第一閘閥的出口端與所述通氣管線之間的空氣濾芯器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用調(diào)油系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括連接在所述空氣濾 芯器的出口端與所述通氣管線之間的壓力表。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用調(diào)油系統(tǒng)，其用于帶有若干貨油艙的貨油船舶裝卸油系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)；第一閘閥，其進(jìn)口端與所述空氣壓縮機(jī)的出口端連通，其出口端連通一通氣管線；以及若干分別設(shè)置在每個(gè)所述貨油艙內(nèi)底部的調(diào)和裝置，每個(gè)所述調(diào)和裝置的進(jìn)口端通過(guò)一第二閘閥與所述通氣管線連通，且每個(gè)所述調(diào)和裝置設(shè)有若干用于排出空氣的出氣通孔。本實(shí)用新型通過(guò)采用一臺(tái)大功泵的空氣壓縮機(jī)，并在各貨油艙的底部設(shè)置一與該空氣壓縮機(jī)連通的調(diào)和裝置，從而使壓縮空氣可以由下至上進(jìn)入貨油艙中翻動(dòng)油品，進(jìn)而使燃料油的油分子充分鏈接，保證油品質(zhì)量，也避免了對(duì)供受船舶雙方造成機(jī)械損害。
文檔編號(hào)B67D9/00GK203095599SQ201320150988
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者傅瀛, 張義平 申請(qǐng)人:上海鵬盾石油水上運(yùn)輸有限公司