一種存放汽車制動零件的支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種存放汽車制動零件的支架，包括架體及設置在所述架體上的第一層架和第二層架，其中，所述第一層架包括多個第一插槽，所述第一插槽包括兩個平行設置的第一槽壁，所述第一槽壁的兩端分別設置有前擋板和后擋板；所述第二層架包括多個第二插槽，所述第二插槽包括兩個平行設置的第二槽壁，所述第二槽壁的兩端分別設置有固定擋板。本實用新型提供的存放汽車制動零件的支架能夠對汽車制動零件進行分類存放，便于對制動零件進行分類管理，使操作人員能夠快速地獲知制動零件的狀態(tài)信息，減少制動零件的取放時間，同時避免在存取制動零件的過程中損傷零件。
【專利說明】一種存放汽車制動零件的支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種支架，尤其涉及一種存放汽車制動零件的支架。
【背景技術】
[0002]汽車的制動零件通常包括兩類，一類是圓盤形零件，如制動盤；另一類是形狀不規(guī)則的零件，例如制動卡鉗和軸承?，F(xiàn)有技術中存放汽車制動零件的料架通常由三層隔板和兩邊支撐架組成，使用這種料架存放制動零件時，只能將制動零件直接疊放于隔板層上，可見，使用這種料架存放制動器類零件，空間的利用率比較低，尤其是在這種料架上存放形狀不規(guī)則的制動零件時，由于零件形狀不規(guī)則，因此不便于對其進行分類管理，存取制動零件時，操作人員無法快速地獲知制動零件的狀態(tài)信息，最終導致人員取放零件不方便，耗時較長，而且在存取過程中極容易損傷零件。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種存放汽車制動零件的支架，該支架能夠對汽車制動零件進行分類管理。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn):
[0005]一種存放汽車制動零件的支架，包括架體及設置在所述架體上的第一層架和第二層架，其中，
[0006]所述第一層架包括多個第一插槽，所述第一插槽包括兩個平行設置的第一槽壁，所述第一槽壁的兩端分別設置有前擋板和后擋板；
[0007]所述第二層架包括多個第二插槽，所述第二插槽包括兩個平行設置的第二槽壁，所述第二槽壁的兩端分別設置有固定擋板。
[0008]進一步地，所述前擋板與所述第一槽壁活動連接，所述后擋板與所述第一槽壁固定連接。
[0009]進一步地，所述前擋板的兩側設置有榫頭，所述第一槽壁上開設有與所述榫頭相適配的榫槽，所述前擋板與所述第一槽壁榫接。
[0010]進一步地，所述第一插槽的寬度為15_20cm。
[0011]進一步地，所述第一插槽的第一槽壁自前向后逐漸增高。
[0012]進一步地，所述第一層架和所述第二層架疊放在所述架體上。
[0013]進一步地，所述第一層架和所述第二層架分別與所述架體螺接。
[0014]本實用新型提供的存放汽車制動零件的支架能夠對汽車制動零件進行分類存放，便于對制動零件進行分類管理，使操作人員能夠快速地獲知制動零件的狀態(tài)信息，減少制動零件的取放時間，同時避免在存取制動零件的過程中損傷零件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種優(yōu)選的存放汽車制動零件的支架的示意圖?！揪唧w實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細描述，其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0017]如圖1所示，本實用新型提供了一種存放汽車制動零件的支架，包括架體I及設置在所述架體I上的第一層架2和第二層架3，本實用新型的架體I優(yōu)選地為由鑄鐵制成的用于固定第一層架2和第二層架3的鐵板架或鐵管架，為了防止架體I銹蝕，本實用新型還優(yōu)選地在所述架體上涂覆防銹漆，所述防銹漆可以本領域技術人員所公知的任何防銹漆，此處不再贅述。當然，鑄鐵僅是本實用新型用于制作架體I的一種優(yōu)選材料，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的具有足夠支撐強度的其它材料來制備架體，例如不銹鋼。
[0018]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施例的第一層架2和第二層架3分別與所述架體I螺接，從而提高所述第一層架2、第二層架3與所述架體I連接的穩(wěn)定性，當然，螺接僅是用于在架體I上固定第一層架2、第二層架3的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它固定方式，例如焊接、卡接等。
[0019]為了存放制動盤等圓盤形制動零件，如圖1所示，本實用新型在架體上設置了第一層架2，所述第一層架2包括多個第一插槽，所述第一插槽包括兩個平行設置的第一槽壁21，所述第一槽壁21的寬度與所述圓盤形制動零件的寬度相適配，使用時，將制動盤沿著所述第一插槽豎直插設在所述第一層架2上，考慮到常用的制動盤的寬度，本實施例第一插槽的寬度優(yōu)選地設置為15-20cm。
[0020]為了便于制動盤在第一層架2的第一插槽內(nèi)存取，同時防止制動盤從第一插槽中滾落，本實用新型的第一槽壁21的兩端還分別設置有前擋板22和后擋板23，作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施例的前擋板22與所述第一槽壁21活動連接，所述后擋板23與所述第一槽壁21固定連接。更優(yōu)選地，所述前擋板22的兩側設置有榫頭，所述第一槽壁21上開設有與所述榫頭相適配的榫槽，所述前擋板22與所述第一槽壁榫接，從而實現(xiàn)前擋板22與第一插槽的活動連接。當然，上述前擋板22和后擋板23與第一插槽的連接方式僅是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它連接方式，此處不再贅述。
[0021]在保證本實用新型支架穩(wěn)定性同時降低支架重量，進而降低制備支架的成本，如圖1所示，本實施例的第一插槽的第一槽壁21優(yōu)選地自前向后逐漸增高，所述第一槽壁21較高的一端可以有效地防止制動盤翻滾出第一插槽，而第一槽壁21較地的一端有助于降低支架重量，有助于降低生產(chǎn)成本。此外，第一槽壁21自前向后逐漸增高還便于倉儲人員在存儲過程中的操作。
[0022]為了分類存放制動卡鉗、軸承等形狀不規(guī)則的制動零件，如圖1所示，本實用新型在所述架體I上還設置有第二層架3，所述第二層架3包括多個第二插槽，所述第二插槽包括兩個平行設置的第二槽壁31，所述第二槽壁31的寬度可以根據(jù)制動零件的寬度進行適配調(diào)整。為了避免存取制動零件過程中，制動零件從刺耳插槽兩端滑落，本實用新型還在第二槽壁31的兩端分別設置有固定擋板32，所述固定擋板32與第二槽壁固定連接。[0023]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施例的第一層架2和第二層架3疊放在所述架體I上，從而有助于壓縮存儲制動零件所需要的空間。本實用新型對第一層架2和第二層架3的上下順序并不做限制，只要方便倉儲人員存取制動零件即可，當然，考慮到第一層架2用于存放制動盤，而制動盤比較笨重，如圖1所示，本實用新型的第一層架2優(yōu)選地設置所述架體I的底部。當然，本實用新型的第一層架2和第二層架3的上下位置還可以根據(jù)實際的倉儲環(huán)境進行調(diào)整，從而便于倉儲人員的管理和存取。
[0024]本領域技術人員應該注意的是，本實用新型對設置在架體I上的第一層架2的數(shù)量和第二層架3的數(shù)量未作具體限制，本實用新型可以根據(jù)實際存儲需要在所述架體I上疊放多個第一層架2和第二層架3，從而提高該支架的存儲能力。需要注意的是設置多個第一層架2和第二層架3時，多個第一層架2和第二層架3之間需要保持足夠的間距，從而避免制動零件的存取過程中，制動零件與第一層架2或第二層架3發(fā)生剮蹭，對制動零件造成不必要的損壞?？紤]到目前常用的汽車制動零件的尺寸，本實用新型多個第一層架2和第二層架在豎直方向的間距優(yōu)選地保持在45-55cm。
[0025]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種存放汽車制動零件的支架，其特征在于，包括架體及設置在所述架體上的第一層架和第二層架，其中， 所述第一層架包括多個第一插槽，所述第一插槽包括兩個平行設置的第一槽壁，所述第一槽壁的兩端分別設置有前擋板和后擋板； 所述第二層架包括多個第二插槽，所述第二插槽包括兩個平行設置的第二槽壁，所述第二槽壁的兩端分別設置有固定擋板。
2.根據(jù)權利要求1所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述前擋板與所述第一槽壁活動連接，所述后擋板與所述第一槽壁固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述前擋板的兩側設置有榫頭，所述第一槽壁上開設有與所述榫頭相適配的榫槽，所述前擋板與所述第一槽壁榫接。
4.根據(jù)權利要求1所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述第一插槽的寬度為 15_20cm。
5.根據(jù)權利要求1所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述第一插槽的第一槽壁自前向后逐漸增高。
6.根據(jù)權利要求1所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述第一層架和所述第二層架疊放在所述架體上。
7.根據(jù)權利要求1-6任一項所述的存放汽車制動零件的支架，其特征在于，所述第一層架和所述第二層架分別與所述架體螺接。
【文檔編號】B65G1/04GK203428331SQ201320527368
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權日:2013年8月27日
【發(fā)明者】尤妍嫻, 齊鋼, 趙惠敏, 陳忠民, 沈超 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司