車輛用片材卷繞裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛用片材卷繞裝置，能夠抑制在對(duì)卷繞軸向片材卷繞的方向旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。對(duì)卷繞軸（26）向片材卷繞的方向旋轉(zhuǎn)施力的螺旋彈簧（28），伴隨卷繞軸（26）向片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對(duì)于軸線方向的彎曲增大的方式進(jìn)行彈性變形。在夾裝于卷繞軸（26）的內(nèi)周部與螺旋部（28a）的外周部之間的隔聲管（29）上形成狹縫（29a），該狹縫（29a）是對(duì)以隔聲管（29）的軸線方向?yàn)橹行牡闹芟虻囊徊糠直椴既L切割而成的。
【專利說明】車輛用片材卷繞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于使片材朝打開車身的開口部的方向卷繞、以及使片材朝關(guān)閉車身的開口部的方向卷出的車輛用片材卷繞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為上述車輛用片材卷繞裝置，例如已知專利文獻(xiàn)I中記載的裝置。如圖9所示，該車輛用片材卷繞裝置具備軸支承于車身的筒狀的卷繞軸91。該卷繞軸91通過使片材伴隨其旋轉(zhuǎn)而卷繞、卷出(未圖示)，從而對(duì)形成于車身的開口部進(jìn)行開閉。
[0003]在卷繞軸91上朝卷繞片材的方向插入對(duì)卷繞軸91旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧92。并且在卷繞軸91的內(nèi)周部以及受扭螺旋彈簧92的外周部之間夾裝隔聲管93。該隔聲管93用于防止受扭螺旋彈簧92直接碰撞到通常為金屬制的卷繞軸91而發(fā)出異常噪音。
[0004]特別是，隔聲管93由在受扭螺旋彈簧92扭轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生變形的材料(例如樹脂材料)形成。即使受扭螺旋彈簧92扭轉(zhuǎn)而靠近隔聲管93，隔聲管93也不會(huì)被夾在受扭螺旋彈簧92的夾縫內(nèi)。由此能夠更加順利進(jìn)行片材的卷繞、卷出。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-57364號(hào)公報(bào)
[0006]然而，假設(shè)是伴隨卷繞軸91向片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對(duì)于軸線方向的彎曲增長的方式進(jìn)行彈性變形的受扭螺旋彈簧92的情況下，伴隨該旋轉(zhuǎn)而成為與隔聲管93的壓接程度增大的狀況。此時(shí)，受扭螺旋彈簧92在與隔聲管93的壓接部處，其彈性變形被束縛，因此有可能在受扭螺旋彈簧92的一部分發(fā)生彎曲應(yīng)力集中。并且由于相對(duì)于卷繞軸91的旋轉(zhuǎn)量在受扭螺旋彈簧92處產(chǎn)生的應(yīng)力急增，因此有可能阻礙片材的卷出動(dòng)作?；蛘哂锌赡芤l(fā)受扭螺旋彈簧92的塑性變形，使其性能本身變得不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛用片材卷繞裝置，能夠抑制在對(duì)卷繞軸向卷繞片材的方向旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0008]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型是一種車輛用片材卷繞裝置，其主旨在于，具備:筒狀的卷繞軸，該卷繞軸軸支承于車身；片材，該片材的一個(gè)末端固定于所述卷繞軸，且伴隨所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行卷繞、卷出，由此對(duì)形成于所述車身的開口部進(jìn)行開閉；受扭螺旋彈簧，該受扭螺旋彈簧插入于所述卷繞軸，且一個(gè)端部固定于所述車身，另一個(gè)端部被固定為與所述卷繞軸一體旋轉(zhuǎn)，該受扭螺旋彈簧對(duì)所述卷繞軸向所述片材卷繞的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力，并且該受扭螺旋彈簧伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對(duì)于軸線方向的彎曲增大的方式進(jìn)行彈性變形；以及隔聲管，該隔聲管夾裝在所述卷繞軸的內(nèi)周部與所述受扭螺旋彈簧的外周部之間，在所述隔聲管上形成有一個(gè)或多個(gè)狹縫，該狹縫是遍布隔聲管全長而對(duì)以所述隔聲管的軸線方向?yàn)橹行牡闹芟虻囊徊糠智懈钏纬傻摹?br> [0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以擴(kuò)經(jīng)并且相對(duì)于軸線方向的彎曲增長的方式進(jìn)行彈性變形的受扭螺旋彈簧，伴隨該旋轉(zhuǎn)，其與所述隔聲管的壓接程度增加。此時(shí)，所述隔聲管利用所述狹縫而配合所述受扭螺旋彈簧的變形而變形，因此能夠抑制對(duì)該受扭螺旋彈簧變形的束縛。由此能夠使所述受扭螺旋彈簧的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更均勻化，從而能夠抑制在該受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0010]技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型是在技術(shù)方案I所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，在所述片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧相對(duì)于所述軸線方向彎曲。其中，“片材的卷繞狀態(tài)”為片材相對(duì)于形成于車身的開口部完全打開的狀態(tài)。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧能夠進(jìn)行彎曲而與所述隔聲管壓接，從而消除與該隔聲管之間產(chǎn)生的間隙。由此，在片材的卷繞狀態(tài)下，能夠抑制車輛發(fā)生振動(dòng)時(shí)因所述受扭螺旋彈簧的振動(dòng)所產(chǎn)生的拍打聲。
[0012]技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型是在技術(shù)方案I或2所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，所述狹縫為一個(gè)。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于所述狹縫為一個(gè)，因此所述隔聲管在所述周向上不被分割而是構(gòu)成為一個(gè)部件。因此能夠削減部件數(shù)和安裝工時(shí)。
[0014]技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型是在技術(shù)方案I或2所述的車輛用片材卷繞裝置的基礎(chǔ)上，其主旨在于，所述受扭螺旋彈簧不受所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓設(shè)于所述
隔聲管。
[0015]本實(shí)用新型具有能夠抑制在對(duì)卷繞軸向片材卷繞的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力的受扭螺旋彈簧的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是示出適用本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的車輛頂部的立體圖。
[0017]圖2是示出該實(shí)施方式的立體圖。
[0018]圖3是示出該實(shí)施方式的縱剖視圖。
[0019]圖4是示出該實(shí)施方式的橫剖視圖。
[0020]圖5 Ca)是示出該實(shí)施方式的分解立體圖。
[0021]圖5 (b)是示出該實(shí)施方式的縱剖視圖。
[0022]圖6是示出該實(shí)施方式的動(dòng)作的縱剖視圖。
[0023]圖7是示出旋轉(zhuǎn)量與應(yīng)力的關(guān)系的曲線圖。
[0024]圖8是示出本實(shí)用新型的變形方式的橫剖視圖。
[0025]圖9是示出以往方式的縱剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:10...車輛頂部(車身)；10a...頂部開口部(開口部)；21...片材；26...卷繞軸；28…受扭螺旋彈簧；28a…螺旋部；28b…腿部(一個(gè)端部)；28c…腿部(另一個(gè)端部)；29、30…隔聲管；29a、30a、30b…狹縫。
【具體實(shí)施方式】
[0027]對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，下面將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛寬度方向稱為“寬度方向”。
[0028]如圖1所示，在作為車身的汽車等的車輛頂部10形成有作為開口部的大致四邊形的頂部開口部10a，并且在該頂部開口部IOa設(shè)置有形成透光區(qū)域的玻璃制的頂板11。
[0029]如圖2所示，在車輛頂部10且在頂部開口部IOa的寬度方向兩側(cè)邊緣部，沿前后方向延伸設(shè)置有例如由鋁合金的擠壓材料形成的一對(duì)導(dǎo)軌12，并且在各導(dǎo)軌12的后側(cè)豎立設(shè)置有例如由金屬板形成的支架13。并且在兩個(gè)支架13上支承片材卷繞裝置20。該片材卷繞裝置20具備遮光用的片材21，并且具備在寬度方向上延伸且固定于片材21的末端的裝飾部22，還具備一對(duì)滑履23，該滑履23從該裝飾部22的寬度方向兩端部分別沿該方向突出設(shè)置，且沿前后方向移動(dòng)自如地安裝于兩個(gè)導(dǎo)軌12。片材卷繞裝置20，通過使兩個(gè)滑履23與裝飾部22 —起沿著導(dǎo)軌12向前方移動(dòng)，由此一邊使片材21卷出、一邊以覆蓋頂板11的方式將頂部開口部IOa封閉?；蛘?，片材卷繞裝置20使兩個(gè)滑履23與裝飾部22一起沿著導(dǎo)軌12向后方移動(dòng)，由此一邊卷繞片材21、一邊開放頂部開口部IOa (以及頂板11)。
[0030]如圖3所示，在寬度方向一側(cè)(圖示左側(cè))的支架13上(以下，也稱為托架13A)，將在寬度方向上沿軸線延伸的例如由樹脂材料形成的固定軸24支承為不能旋轉(zhuǎn)。另外，在固定軸24的寬度方向內(nèi)側(cè)的前端部具有大致圓柱狀的軸承部24a，并且具有從該軸承部24a的中央部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出設(shè)置的局部大致圓柱狀的彈簧保持部24b。另一方面，在寬度方向另一側(cè)(圖示右側(cè))的支架13上(以下，稱為支架13B)，將在寬度方向上沿軸線延伸的旋轉(zhuǎn)軸25支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0031]并且，固定軸24的軸承部24a旋轉(zhuǎn)自如地插入大致圓筒狀的卷繞軸26的一個(gè)端部，其中卷繞軸26由在寬度方向上沿軸線延伸的鋁合金制的擠壓材料構(gòu)成，并且旋轉(zhuǎn)軸25以不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌插于卷繞軸26的另一個(gè)端部。因此卷繞軸26的一個(gè)端部以能夠繞固定軸24的軸承部24a旋轉(zhuǎn)的方式支承于支架13A (車輛頂部10)，并且另一個(gè)端部以能夠與旋轉(zhuǎn)軸25 —起旋轉(zhuǎn)的方式支持于支架13A (車輛頂部10)。
[0032]另外，上述片材21的一個(gè)末端固定于卷繞軸26的外周部，并卷繞該片材21。因此對(duì)于片材21而言，借助卷繞軸26向一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而被卷出，借助卷繞軸26向相反方向旋轉(zhuǎn)而被卷繞。
[0033]例如由樹脂材料形成的大致圓柱狀的支承部件27以不能旋轉(zhuǎn)的方式插入到卷繞軸26上且在其軸線方向中間部。即，卷繞軸26和支承部件27以一體旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)。該支承部件27具有從其中央部向與固定軸24對(duì)置的寬度方向突出設(shè)置的局部大致圓柱狀的彈黃保持部27a。
[0034]另外，夾裝在固定軸24與支承部件27之間的例如鐵制的受扭螺旋彈簧28插入卷繞軸26。該受扭螺旋彈簧28具有螺旋部28a，該螺旋部28a被夾在固定軸24與支承部件27之間，并且兩端分別被彈簧保持部24b、27a插入。另外，受扭螺旋彈簧28具有作為一個(gè)端部的大致L字狀的腿部28b，該腿部28b從螺旋部28a的一端向與固定軸24對(duì)置的寬度方向延伸，還具有作為另一個(gè)端部的大致L字形狀的腿部28c，該腿部28c從螺旋部28a的另一端向與支承部件27對(duì)置的寬度方向延伸。在彈簧保持部24b、27a分別插入螺旋部28a的兩端的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28的兩個(gè)腿部28b、28c分別固定于固定軸24和支承部件27。
[0035]并且，例如當(dāng)使支承部件27與卷繞軸26 —體地從受扭螺旋彈簧28的自由狀態(tài)相對(duì)于固定軸24旋轉(zhuǎn)的情況下，會(huì)在受扭螺旋彈簧28處產(chǎn)生要恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力。受扭螺旋彈簧28總是對(duì)支承部件27 (卷繞軸26)向片材21卷繞的旋轉(zhuǎn)方向施力。因此當(dāng)從片材21的卷繞狀態(tài)使該片材21卷出的卷繞軸26 (支承部件27)向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)在受扭螺旋彈簧28處產(chǎn)生恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力。其中，“片材的卷繞狀態(tài)”是片材21相對(duì)于形成于車輛頂部10的頂部開口部IOa (形成于車身的開口部)為全部打開的狀態(tài)。并且，之后當(dāng)打開片材21時(shí)，由于被受扭螺旋彈簧28施力的支承部件27與卷繞軸26 —起向相反方向旋轉(zhuǎn)，因此片材21被卷繞。
[0036]另外，本實(shí)施方式的受扭螺旋彈簧28，即使在片材21的卷繞狀態(tài)下，也產(chǎn)生要恢復(fù)到自由狀態(tài)的作用力，并且進(jìn)行施力以使卷繞軸26與支承部件27 —起向所述相反方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，受扭螺旋彈簧28相比其自由狀態(tài)時(shí)的形狀擴(kuò)徑，并且相對(duì)于軸線方向彎曲。另外受扭螺旋彈簧28伴隨卷繞軸26朝片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)一步擴(kuò)徑，并且以相對(duì)軸線方向的彎曲增長的方式發(fā)生彈性變形。具體而言，例如螺旋部28a為右旋式，則伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)，受扭螺旋彈簧28意欲向左旋轉(zhuǎn)。由此作為受扭螺旋彈簧28的特性，上述變形能夠自行實(shí)現(xiàn)。
[0037]例如由樹脂制的擠壓成形材料形成的隔聲管29嵌插于卷繞軸26且在受扭螺旋彈簧28的螺旋部28a的外周側(cè)。如圖4所示，在隔聲管29上形成有一個(gè)狹縫29a，該狹縫29a是對(duì)以隔聲管29的軸線方向?yàn)橹行牡闹芟虻囊徊糠直椴驾S線方向的全長切割而成的。即，隔聲管29呈所謂的C字截面形狀。另外，隔聲管29的內(nèi)徑被設(shè)定為大于螺旋部28a的外徑，以確保隔聲管29與螺旋部28a之間的間隙。但是螺旋部28a因上述變形而壓接于隔聲管29，因此在該隔聲管29內(nèi)其姿勢被固定，從而抑制因振動(dòng)等而碰撞隔聲管29所發(fā)出的異常噪音。
[0038]如圖5 (a)、圖5 (b)所示，夾裝在卷繞軸26的內(nèi)周部與螺旋部28a的外周部之間的隔聲管29具有:在規(guī)定角度位置沿軸線方向突出的凸形狀P、和以覆蓋螺旋部28a的末端的方式向其內(nèi)周側(cè)折返的定位部29b。嵌插于卷繞軸26的隔聲管29,由于定位部29b被螺旋部28a和彈簧保持部27a夾持，由此被限制相對(duì)于卷繞軸26的旋轉(zhuǎn)。此外隔聲管29由于定位部29b被螺旋部28a和彈簧保持部27a夾持，因此限制隔聲管29沿軸方向朝接近固定軸24的一側(cè)移動(dòng)，換言之，基本上只允許隔聲管29在卷繞軸26內(nèi)的擴(kuò)張變形。
[0039]接下來，說明本實(shí)施方式的作用。
[0040]如圖6所示，插入到隔聲管29 (卷繞軸26)的受扭螺旋彈簧28 (螺旋部28a)相比其自由狀態(tài)時(shí)的形狀而擴(kuò)徑，并且相對(duì)于軸線方向彎曲。并且螺旋彈簧28伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)一步擴(kuò)徑，并且以相對(duì)于軸線方向的彎曲增長的方式發(fā)生彈性變形。此時(shí)，隔聲管29利用狹縫29a而配合受扭螺旋彈簧28的變形來進(jìn)行變形(例如向外側(cè)擴(kuò)張變形)，從而能夠抑制對(duì)該受扭螺旋彈簧28的變形的束縛。由此能夠使受扭螺旋彈簧28的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更加均勻化，能夠抑制在該受扭螺旋彈簧28的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0041]圖7是示出卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)量與受扭螺旋彈簧28所產(chǎn)生的應(yīng)力的關(guān)系的曲線圖。如圖中虛線所示，在以往的方式(相當(dāng)于沒有狹縫(29a)的圓筒狀的隔聲管)中，伴隨卷繞軸26旋轉(zhuǎn)量的增加而發(fā)生應(yīng)力急增的現(xiàn)象，相對(duì)于此如圖中實(shí)線所示，確認(rèn)了在本實(shí)施方式中，伴隨卷繞軸26旋轉(zhuǎn)量的增加，雖然應(yīng)力也大致按比例增加，但其急增的現(xiàn)象消失。[0042]如以上詳述的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式能夠得到以下所示的效果。
[0043]( I)本實(shí)施方式中，能夠使受扭螺旋彈簧28的變形(扭轉(zhuǎn))遍布全長更加均勻化，能夠抑制在該受扭螺旋彈簧28的一部分產(chǎn)生集中的彎曲應(yīng)力。
[0044](2)在本實(shí)施方式中，由于狹縫29a為一個(gè)，因此隔聲管29構(gòu)成為在以其軸線方向?yàn)橹行牡闹芟蛏衔幢环指畹囊粋€(gè)部件。因此能夠削減部件數(shù)以及組裝工時(shí)。
[0045](3)在本實(shí)施方式中，受扭螺旋彈簧28 (螺旋部28a)不受卷繞軸26的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓接于隔聲管29，因此能夠?qū)嵸|(zhì)上消除與該隔聲管29之間產(chǎn)生的間隙，從而能夠抑制碰撞隔聲管29而產(chǎn)生拍打聲。并且能夠消除例如片材21動(dòng)作時(shí)、車門開閉時(shí)、氣壓變化時(shí)等帶來的不愉快感。
[0046](4)在本實(shí)施方式中，在片材21卷出的狀態(tài)下通過使螺旋部28a的擴(kuò)徑及彎曲成為最大，即、使螺旋部28a以及隔聲管29的壓接程度成為最大，從而能夠最有效地抑制該狀態(tài)下的螺旋部28a與隔聲管29接觸的異常噪音。
[0047](5)在本實(shí)施方式中，在片材卷繞的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28彎曲并與隔聲管29壓接，從而能夠消除與該隔聲管29之間產(chǎn)生的間隙。由此在片材21卷繞的狀態(tài)下，能夠抑制車輛上產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)因受扭螺旋彈簧28的振動(dòng)而產(chǎn)生的拍打聲。
[0048]另外，所述實(shí)施方式也能夠以如下方式變更。
[0049]如圖8所示，也可以是形成有對(duì)以軸線方向?yàn)橹行牡闹芟虻囊徊糠直椴驾S線方向的全長切割的兩個(gè)狹縫30a、30b的隔聲管30。即，該隔聲管30由在上述周向上對(duì)開的一對(duì)管部31、32這兩個(gè)部件構(gòu)成。即使是這樣的變形，也能夠得到與上述實(shí)施方式(I)、(3)、
(4)相同的效果。
[0050]在上述實(shí)施方式中，在片材21卷繞的狀態(tài)下，受扭螺旋彈簧28也可以不彎曲。
[0051]在上述實(shí)施方式中，受扭螺旋彈簧28也可以伴隨卷繞軸26向片材21卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而縮徑。
[0052]在上述實(shí)施方式中，例如片材21從卷繞軸26卷出，可以通過電動(dòng)來進(jìn)行，也可以通過手動(dòng)來進(jìn)行。
[0053]在上述實(shí)施方式中，片材卷繞裝置20可以支承在頂部開口部IOa的前緣部并使片材21向后側(cè)卷出。
[0054]在上述實(shí)施方式中，片材卷繞裝置20可以配設(shè)于前擋風(fēng)玻璃G (參照?qǐng)D1)、側(cè)面玻璃、后擋風(fēng)玻璃等，并對(duì)這些開口部進(jìn)行開閉。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用片材卷繞裝置，其特征在于，具備: 筒狀的卷繞軸，該卷繞軸軸支承于車身； 片材，該片材的一個(gè)末端固定于所述卷繞軸，且伴隨所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行卷繞、卷出，由此對(duì)形成于所述車身的開口部進(jìn)行開閉； 受扭螺旋彈簧，該受扭螺旋彈簧插入于所述卷繞軸，且一個(gè)端部固定于所述車身，另一個(gè)端部被固定為與所述卷繞軸一體旋轉(zhuǎn)，該受扭螺旋彈簧對(duì)所述卷繞軸向所述片材卷繞的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力，并且該受扭螺旋彈簧伴隨所述卷繞軸向所述片材卷出的方向的旋轉(zhuǎn)而以相對(duì)于軸線方向的彎曲增大的方式進(jìn)行彈性變形；以及 隔聲管，該隔聲管夾裝在所述卷繞軸的內(nèi)周部與所述受扭螺旋彈簧的外周部之間， 在所述隔聲管上形成有一個(gè)或多個(gè)狹縫，該狹縫是遍布隔聲管全長而對(duì)以所述隔聲管的軸線方向?yàn)橹行牡闹芟虻囊徊糠智懈钏纬傻摹?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 在所述片材的卷繞狀態(tài)下，所述受扭螺旋彈簧相對(duì)于所述軸線方向彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 所述狹縫為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用片材卷繞裝置，其特征在于， 所述受扭螺旋彈簧不受所述卷繞軸的旋轉(zhuǎn)量的影響而總是壓設(shè)于所述隔聲管。
【文檔編號(hào)】B65H75/38GK203474120SQ201320598465
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】長嶋洋二, 木谷隆, 中村禎孝, 吉川弘剛 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社