頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種乘用車(chē)制造輔助用臺(tái)車(chē)，尤其涉及一種乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)。一種頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，包括框架（1）、緩沖器（2）、支承柱（3）、腳輪支座（4）和腳輪（5），框架前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖器，框架上固定若干根支承柱，用于支撐和固定乘用車(chē)車(chē)身，框架下經(jīng)腳輪支座安裝有至少三個(gè)腳輪，構(gòu)成一輛小車(chē)。所述框架的前端橫梁下方固定裝有引導(dǎo)環(huán)（6）。所述框架由若干根橫梁和縱梁組成矩形框架，緩沖器緊貼框架縱梁伸出段內(nèi)側(cè)安裝。本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)能有效吸收輸送過(guò)程中前后臺(tái)車(chē)之間、或臺(tái)車(chē)在移位過(guò)程中與其它物體之間碰撞產(chǎn)生的沖擊能量，防護(hù)臺(tái)車(chē)、車(chē)身和被撞物受損，同時(shí)，也大大降低了撞擊時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【專(zhuān)利說(shuō)明】頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種乘用車(chē)制造輔助用臺(tái)車(chē)，尤其涉及一種乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一些乘用車(chē)制造企業(yè)在其轎車(chē)、MPV、SUV等乘用車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，采用一種專(zhuān)用臺(tái)車(chē)，置于重型地面積放鏈輸送系統(tǒng)的積放小車(chē)上，承擔(dān)車(chē)身的輸送和積存。該專(zhuān)用臺(tái)車(chē)系采用型鋼和板材等制作而成，縱向一根主梁，近兩端部分別呈90°固定一根副梁；并在副梁兩端部上側(cè)各固定一個(gè)支承柱，共四個(gè)，用于支撐車(chē)身；主梁下部，按一定間距固定兩塊連接板，用于以螺栓聯(lián)接方式與重型地面積放鏈輸送系統(tǒng)的積放小車(chē)相連，承載臺(tái)車(chē)和車(chē)身等重量，并在牽引鏈作用下前行。主梁前端部敷貼一塊橡皮，以便在運(yùn)行時(shí)與前方的臺(tái)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)吸收部分沖擊能量。由于現(xiàn)有專(zhuān)用臺(tái)車(chē)強(qiáng)度和剛度單薄，當(dāng)前后車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，極易造成臺(tái)車(chē)端部受損或結(jié)構(gòu)變形，縮短了臺(tái)車(chē)使用壽命，同時(shí)，也極易損傷承載的車(chē)身。并且橡皮在前后臺(tái)車(chē)相碰撞時(shí)吸收能量有限，因損壞較快而更換頻繁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，該車(chē)身臺(tái)車(chē)能有效吸收輸送過(guò)程中前后臺(tái)車(chē)之間、或臺(tái)車(chē)在移位過(guò)程中與其它物體之間碰撞產(chǎn)生的沖擊能量，防護(hù)臺(tái)車(chē)、車(chē)身和被撞物受損，同時(shí)，也大大降低了撞擊時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，包括框架、緩沖器、支承柱、腳輪支座、腳輪，框架前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖器，框架上固定若干根支承柱，用于支撐和固定乘用車(chē)車(chē)身，框架下經(jīng)腳輪支座安裝有至少三個(gè)腳輪，構(gòu)成一輛小車(chē)。
[0006]進(jìn)一步，所述框架的前端橫梁下方固定裝有引導(dǎo)環(huán)。
[0007]所述緩沖器由橡膠頭、撞桿、端蓋、軸套、筒體和彈簧組成，筒體由管狀體與前、后連接板焊接組成，撞桿前端頭部能套入橡膠頭，撞桿中后部有凸肩，彈簧套裝入撞桿后部后塞入筒體內(nèi)，撞桿中部套有軸套經(jīng)端蓋安裝在筒體前連接板上。
[0008]進(jìn)一步，所述框架由若干根橫梁和縱梁組成矩形框架，所述緩沖器緊貼框架縱梁伸出段內(nèi)側(cè)安裝，筒體后連接板采用螺栓固定于框架前端橫梁，筒體前連接板采用螺栓固定于框架縱梁伸出段端部，所述前、后連接板連接處均填有橡膠片。
[0009]本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0010]I)本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)的框架前端兩側(cè)各置有一個(gè)緩沖器，當(dāng)臺(tái)車(chē)與臺(tái)車(chē)、臺(tái)車(chē)與其它物體之間發(fā)生碰撞時(shí)，能有效吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量，從而有效地保護(hù)和減輕設(shè)備損傷，同時(shí)碰撞所產(chǎn)生的噪音大大降低。
[0011]2)本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)，通過(guò)四個(gè)腳輪直接貼在地面運(yùn)行，承載狀況顯著改善，運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí)，本臺(tái)車(chē)本體結(jié)構(gòu)采用框架形式，強(qiáng)度和剛度大幅增強(qiáng)，車(chē)身臺(tái)車(chē)作為地面積放鏈輸送系統(tǒng)一部分，地面積放鏈輸送系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)功率明顯減小，整個(gè)輸送系統(tǒng)體現(xiàn)了設(shè)備輕巧、運(yùn)行可靠、投資較低和易于維護(hù)等特點(diǎn)。
[0012]3)本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)，既可以在輕型地面積放鏈輸送系統(tǒng)牽動(dòng)下按設(shè)定的路線(xiàn)行走，承擔(dān)車(chē)身的輸送和積存功能，參與工廠(chǎng)乘用車(chē)生產(chǎn)過(guò)程；又可以采用人工方式在工廠(chǎng)或維修站的地面上拖曳移位，用于車(chē)身的個(gè)性化檢測(cè)和維修等，適用性更強(qiáng)。
[0013]4)本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)，體現(xiàn)了安全、實(shí)用的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖(正視圖)；
[0015]圖2為圖1的俯視示意圖；
[0016]圖3為圖1中AA向剖視示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為圖4的左視示意圖。
[0019]圖中:1框架，2緩沖器，3支承柱，4腳輪支座，5腳輪，6引導(dǎo)環(huán)，7，筋板，21像膠頭，22撞桿，23端蓋，24軸套，25筒體，26彈簧。251前連接板，252后連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1至圖3，一種頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，包括框架1、緩沖器2、支承柱3、腳輪支座4、腳輪5和引導(dǎo)環(huán)6，所述框架I由型鋼、板材或矩形鋼管等制成，框架I由若干根橫梁和縱梁組成矩形框架，具體為三根橫梁和二根縱梁組成日字形的矩形框架，在框架I四角內(nèi)側(cè)，分別有四塊筋板7焊接之，以加固框架結(jié)構(gòu)；框架I前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖器2，框架I上固定若干根支承柱3，一般為四根支承柱，用于支撐和固定乘用車(chē)車(chē)身；框架I下經(jīng)腳輪支座4安裝有至少三個(gè)腳輪5，構(gòu)成一輛小車(chē)；為穩(wěn)定計(jì)，腳輪支座4為四個(gè)，焊于框架I下方，用于安裝腳輪3，腳輪5有方向輪和定向輪。臺(tái)車(chē)前部?jī)芍荒_輪5采用方向輪，后部?jī)芍荒_輪5采用定向輪，均為標(biāo)準(zhǔn)件，可外購(gòu)?？蚣躀的前端橫梁下方固定裝有引導(dǎo)環(huán)6，引導(dǎo)環(huán)6采用圓鋼焊于框架I前端橫梁下方中部，用于在輕型地面積放鏈的牽引下帶動(dòng)臺(tái)車(chē)前行，或由帶鉤的長(zhǎng)桿拖曳下在地面上移位。
[0022]所述緩沖器2由橡膠頭21、撞桿22、端蓋23、軸套24、筒體25和彈簧26組成，參見(jiàn)圖4和圖5,筒體25由管狀體與前連接板251、后連接板252焊接組成,管狀體可為無(wú)縫鋼管，撞桿22前端頭部能套入橡膠頭21，撞桿22中后部有凸肩，彈簧26套裝入撞桿22后部后塞入筒體25內(nèi)，撞桿22中部套有軸套24經(jīng)端蓋23安裝在筒體25前部前連接板251上。安裝時(shí)從撞桿22外露部分套入軸套24和端蓋23，采用螺栓將端蓋23與筒體25前連接板251相聯(lián)接，最后用力將橡膠頭21套入撞桿22前端頭部。
[0023]所述緩沖器2緊貼框架I縱梁伸出段內(nèi)側(cè)安裝，筒體25后連接板252采用螺栓固定于框架I前端橫梁，筒體25前連接板251采用螺栓固定于框架I縱梁伸出段端部，所述前、后連接板251、252連接處均填有橡膠片。
[0024]所述支承柱3為四個(gè)，采用螺栓聯(lián)接框架I上方，其位置和高度擬根據(jù)不同車(chē)型的車(chē)身支撐點(diǎn)而調(diào)整。臺(tái)車(chē)承載車(chē)身時(shí)，車(chē)身底面支撐部位的圓孔套入相應(yīng)位置的支承柱3上凸桿(對(duì)角布置于四個(gè)支承柱3中的二個(gè))固定，車(chē)身與框架I保持一定間距。當(dāng)臺(tái)車(chē)用于車(chē)身個(gè)體化檢測(cè)和維修時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況可不設(shè)支承柱3，即車(chē)身直接置于框架I上。
[0025]本實(shí)用新型的車(chē)身臺(tái)車(chē)既可以在輕型地面積放鏈輸送系統(tǒng)牽動(dòng)下按設(shè)定的路線(xiàn)行走，承擔(dān)車(chē)身的輸送和積存功能，參與工廠(chǎng)乘用車(chē)生產(chǎn)過(guò)程；又可以采用人工方式在工廠(chǎng)或維修站的地面上拖曳移位，用于車(chē)身的個(gè)性化檢測(cè)和維修等。
[0026]實(shí)際運(yùn)行時(shí)，輕型地面積放鏈牽引臺(tái)車(chē)框架前端橫梁下方的引導(dǎo)環(huán)6，從而帶動(dòng)臺(tái)車(chē)按設(shè)定路線(xiàn)行走，承擔(dān)車(chē)身的輸送和積存功能，參與工廠(chǎng)乘用車(chē)生產(chǎn)過(guò)程；另外，通過(guò)人工方式，即采用帶鉤的長(zhǎng)桿拖曳引導(dǎo)環(huán)6，可使臺(tái)車(chē)在工廠(chǎng)或維修站的地面上隨意移位，用于車(chē)身的個(gè)性化檢測(cè)和維修等。
[0027]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，其特征是:包括框架(I)、緩沖器(2)、支承柱(3)、腳輪支座(4)和腳輪(5)，框架(I)前端兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖器(2)，框架(I)上固定若干根支承柱(3)，用于支撐和固定乘用車(chē)車(chē)身，框架(I)下經(jīng)腳輪支座(4)安裝有至少三個(gè)腳輪(5)，構(gòu)成一輛小車(chē)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，其特征是:所述框架(I)的前端橫梁下方固定裝有引導(dǎo)環(huán)(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，其特征是:所述緩沖器(2)由橡膠頭(21)、撞桿(22)、端蓋(23)、軸套(24)、筒體(25)和彈簧(26)組成，筒體(25)由管狀體與前、后連接板(251、252)焊接組成，撞桿(22)前端頭部能套入橡膠頭(21)，撞桿(22)中后部有凸肩，彈簧(26)套裝入撞桿(22)后部后塞入筒體(25)內(nèi)，撞桿(22)中部套有軸套(24)經(jīng)端蓋(23)安裝在筒體(25)前連接板(251)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂端置有緩沖器的乘用車(chē)車(chē)身臺(tái)車(chē)，其特征是:所述框架(I)由若干根橫梁和縱梁組成矩形框架，所述緩沖器(2)緊貼框架(I)縱梁伸出段內(nèi)側(cè)安裝，筒體(25 )后連接板(252 )采用螺栓固定于框架(I)前端橫梁，筒體(25 )前連接板(251)采用螺栓固定于框架(I)縱梁伸出段端部，所述前、后連接板(251、252)連接處均填有橡膠片。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK203558465SQ201320645943
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】楊富強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海市機(jī)電設(shè)計(jì)研究院有限公司