一種西瓦調(diào)頭的制造方法
【專利摘要】一種西瓦調(diào)頭機，包括第一機架、西瓦輸送條以及第二機架，所述第一機架上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第二機架上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第一往復(fù)牽引機構(gòu)以及第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括第一座體、第一氣缸以及第一旋轉(zhuǎn)裝置，所述第一旋轉(zhuǎn)裝置包括第一軸套以及第一旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第一托盤，底端連接有一第一摩擦盤，第一機架設(shè)有觸動該第一摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第一摩擦條，第二旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第二復(fù)牽引機構(gòu)以及第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)。本實用新型通過對西瓦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得西瓦實現(xiàn)以交錯排列方式在輸送條上進(jìn)行輸送，避免出現(xiàn)輸送的過程中西瓦光滑的外側(cè)面被刮傷的情況，從而降低了次品率。
【專利說明】—種西瓦調(diào)頭機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種西瓦生產(chǎn)線的組成構(gòu)件，尤其是指一種西瓦調(diào)頭機。
【背景技術(shù)】
[0002]西瓦又稱西班牙瓦，屬于瓦類中的燒結(jié)彩瓦，其不但具有普通的瓦類的遮風(fēng)擋雨的功能，而且裝飾效果古典淡雅、風(fēng)韻別致，因而被廣泛地用作別墅、小洋樓、亭臺等建筑物的屋頂裝飾用瓦。
[0003]隨著機械行業(yè)的迅速發(fā)展，利用機械設(shè)備來進(jìn)行西瓦自動化生產(chǎn)不僅能夠節(jié)省大量的人力資源，而且生產(chǎn)效率大幅提升。如圖9所示，出爐后西瓦5a和西瓦5b是通過鋪設(shè)于機架I橫桿上的西瓦輸送條4進(jìn)行傳輸，但是由于西瓦的外型均與英文字母“S”相似，其兩端呈一高一低分布，端部較高的為高端面51，端部較低的為低端面52，出爐后的西瓦是以一致的排列方式在輸送條上進(jìn)行輸送，這樣在相鄰兩塊西瓦中，西瓦5a的低端面52上光滑的外側(cè)面會與西瓦5b的高端面51上粗糙的內(nèi)側(cè)面緊挨著，在西瓦輸送的過程中，上述低端面52上光滑的外側(cè)面會被上述高端面51上粗糙的內(nèi)側(cè)面刮傷，從而造成次品較多，因此出爐后的西瓦應(yīng)當(dāng)以交錯排列方式在輸送條上進(jìn)行輸送，但是現(xiàn)有的西瓦生產(chǎn)線上并沒有對西瓦進(jìn)行選擇旋轉(zhuǎn)使其以交錯排列方式在輸送條上進(jìn)行輸送的裝置。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種西瓦調(diào)頭機，其主要目的在于克服生產(chǎn)線上對西瓦輸送的過程中西瓦光滑的外側(cè)面容易被刮傷的缺陷。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種西瓦調(diào)頭機，包括第一機架以及分別鋪設(shè)于該第一機架前、后橫桿上的西瓦輸送條，還包括設(shè)于所述第一機架一側(cè)的第二機架，所述第一機架在西瓦輸送條下方位置設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第二機架在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件一側(cè)的位置上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)控制組件；
[0007]所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第一往復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機構(gòu)上的第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)上的第一座體、裝設(shè)該第一座體上的第一氣缸以及受該第一氣缸控制進(jìn)行升降的第一旋轉(zhuǎn)裝置，所述第一旋轉(zhuǎn)裝置包括第一軸套以及裝設(shè)于該第一軸套內(nèi)第一旋轉(zhuǎn)軸，該第一旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第一托盤，底端連接有一第一摩擦盤，所述第一機架設(shè)有觸動該第一摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第一摩擦條，該第一摩擦條的位置設(shè)于在所述第一氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第一摩擦盤齊高位置處；
[0008]所述第二旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第二復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機構(gòu)上的第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)上的第二座體、裝設(shè)該第二座體上的第二氣缸以及受該第二氣缸控制進(jìn)行升降的第二旋轉(zhuǎn)裝置，所述第二旋轉(zhuǎn)裝置包括第二軸套以及裝設(shè)于該第二軸套內(nèi)第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二軸套的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤，所述第二座體裝設(shè)有第二轉(zhuǎn)向氣缸，該第二轉(zhuǎn)向氣缸的活塞桿端部與所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤固定連接并控制其向第一機架方向旋轉(zhuǎn)，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第二主轉(zhuǎn)盤，底端連接有一第二摩擦盤，所述第二機架設(shè)有觸動該第二摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第二摩擦條，該第二摩擦條的位置設(shè)于在所述第二氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第二摩擦盤齊高位置處，所述第二主轉(zhuǎn)盤位于所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的一側(cè)，所述所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的另一側(cè)設(shè)有與該第二主轉(zhuǎn)盤傳動連接的第二從轉(zhuǎn)向盤，該第二從轉(zhuǎn)向盤上連接有一第二托盤，所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件以及第二旋轉(zhuǎn)控制組件均與一終端控制器連接。
[0009]進(jìn)一步的，上述西瓦調(diào)頭機還包括第三機架，該第三機架設(shè)于所述第一機架的另一側(cè)，第三機架在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件另一側(cè)的位置上設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第三復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三座體、裝設(shè)該第三座體上的第三氣缸以及受該第三氣缸控制進(jìn)行升降的第三旋轉(zhuǎn)裝置，所述第三旋轉(zhuǎn)裝置包括第三軸套以及裝設(shè)于該第三軸套內(nèi)第三旋轉(zhuǎn)軸，所述第三軸套的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤，所述第三座體裝設(shè)有第三轉(zhuǎn)向氣缸，該第三轉(zhuǎn)向氣缸的活塞桿端部與所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤固定連接并控制其向第一機架方向旋轉(zhuǎn)，所述第三旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第三主轉(zhuǎn)盤，底端連接有一第三摩擦盤，所述第三機架設(shè)有觸動該第三摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第三摩擦條，該第三摩擦條的位置設(shè)于在所述第三氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第三摩擦盤齊高位置處，所述第三主轉(zhuǎn)盤位于所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的一側(cè)，所述所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的另一側(cè)設(shè)有與該第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接的第三從轉(zhuǎn)向盤，該第三從轉(zhuǎn)向盤上連接有一第三托盤，所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件連接于所述終端控制器。
[0010]進(jìn)一步的，在所述第一氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤的位置低于在所述第二氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的位置；在所述第一氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤的位置低于在所述第三氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的位置。
[0011]進(jìn)一步的，所述西瓦輸送條的入口處設(shè)于感應(yīng)探頭，感應(yīng)探頭的信號輸出端連接于所述終端控制器。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的中部設(shè)有第二輔助轉(zhuǎn)盤，該第二輔助轉(zhuǎn)盤包括同軸且呈上下布置的第二上輔助轉(zhuǎn)盤以及第二下輔助轉(zhuǎn)盤，所述第二下輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第二主轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第二上輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第二從轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的中部設(shè)有第三輔助轉(zhuǎn)盤，該第三輔助轉(zhuǎn)盤包括同軸且呈上下布置的第三上輔助轉(zhuǎn)盤以及第三下輔助轉(zhuǎn)盤，所述第三下輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第三上輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三從轉(zhuǎn)盤傳動連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)包括第一往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機架上的第一傳動電機、與該第一傳動電機的輸出端相連接的第一主動鏈輪、第一從動鏈輪以及繞設(shè)于第一主動鏈輪和第一從動鏈輪上的第一鏈條，所述第一往復(fù)牽引機架上設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述第一座體上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌相適配的第一導(dǎo)槽，所述第一座體的左右兩端分別與所述第一鏈條的兩端相連；
[0014]所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)包括第二往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機架上的第二傳動電機、與該第二傳動電機的輸出端相連接的第二主動鏈輪、第二從動鏈輪以及繞設(shè)于第二主動鏈輪和第二從動鏈輪上的第二鏈條，所述第二往復(fù)牽引機架上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述第二座體上設(shè)有與該第二導(dǎo)軌相適配的第二導(dǎo)槽，所述第二座體的左右兩端分別與所述第二鏈條的兩端相連；
[0015]所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)包括第三往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機架上的第三傳動電機、與該第三傳動電機的輸出端相連接的第三主動鏈輪、第三從動鏈輪以及繞設(shè)于第三主動鏈輪和第三從動鏈輪上的第三鏈條，所述第三往復(fù)牽引機架上設(shè)有第三導(dǎo)軌，所述第三座體上設(shè)有與該第三導(dǎo)軌相適配的第三導(dǎo)槽，所述第三座體的左右兩端分別與所述第三鏈條的兩端相連。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一座體上還設(shè)有第一輔助氣缸，該第一輔助氣缸位于所述第一氣缸的一側(cè)，該第一輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第一連接件與所述第一軸套固定連接，所述第二座體上還設(shè)有第二輔助氣缸，該第二輔助氣缸位于所述第二氣缸的一側(cè)，該第二輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第二連接件與所述第二軸套固定連接，所述第三座體上還設(shè)有第三輔助氣缸，該第三輔助氣缸位于所述第三氣缸的一側(cè)，該第三輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第三連接件與所述第三軸套固定連接。
[0017]進(jìn)一步的，所述第一傳動電機、第二傳動電機以及第三傳動電機均為可控制進(jìn)行正反轉(zhuǎn)的變頻電機。
[0018]進(jìn)一步的，所述第一摩擦盤、第二摩擦盤以及第三摩擦盤上均設(shè)有控制上述每個摩擦盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動的剎車裝置，所述剎車裝置包括呈U形地繞設(shè)于每個摩擦盤上方的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁的摩擦筋條以及固定于每個摩擦盤上方的軸套側(cè)壁的固定架，所述摩擦筋條一端連接于該固定架，另一端通過一拉伸彈簧連接于該固定架。
[0019]進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌以及第三導(dǎo)軌的兩端均裝設(shè)有碰撞緩沖塊。
[0020]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型產(chǎn)生的有益效果在于:
[0021]1、本實用新型結(jié)構(gòu)合理、自動化程度高，通過設(shè)于西瓦輸送條下方第一旋轉(zhuǎn)控制組件，利用第一氣缸控制第一旋轉(zhuǎn)裝置的升降從而完成對西瓦提升動作，利用第一摩擦盤與第一摩擦條的摩擦作用來完成西瓦的調(diào)頭動作，而第二旋轉(zhuǎn)控制組件和第一旋轉(zhuǎn)控制組件動作和原理相近，通過設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)控制組件可以很好地銜接第一旋轉(zhuǎn)控制組件，保證西瓦的調(diào)頭動作是在西瓦輸送的過程中同時完成的，從而持續(xù)不斷地將西瓦進(jìn)行選擇旋轉(zhuǎn)，西瓦實現(xiàn)以交錯排列方式在輸送條上進(jìn)行輸送，相鄰的西瓦便以高端面對高端面、低端面對低端面的方式排列，避免出現(xiàn)輸送的過程中西瓦光滑的外側(cè)面被刮傷的情況，從而降低了次品率。
[0022]2、在本實用新型中，所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件和第一旋轉(zhuǎn)控制組件動作和原理相近，通過設(shè)置所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件可以更好實現(xiàn)互相間隔的西瓦進(jìn)行調(diào)頭動作，即當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)控制組件完成一塊西瓦的調(diào)頭，緊接著第二旋轉(zhuǎn)控制組件便負(fù)責(zé)完成下一塊西瓦的調(diào)頭，之后第三旋轉(zhuǎn)控制組件負(fù)責(zé)完成再下一塊西瓦的調(diào)頭，此時第一旋轉(zhuǎn)控制組件已經(jīng)在第一往復(fù)牽引機構(gòu)的帶動下回復(fù)到初始的位置，然后繼續(xù)重復(fù)之前的動作，整個過程銜接連貫，效率高，而且托起和旋轉(zhuǎn)動作平穩(wěn)，可以很大程度地降低因西瓦本身慣性而出現(xiàn)的調(diào)頭不穩(wěn)、容易如后癌碰的情形。
[0023]3、在本實用新型中，第一托盤的原始位置低于第二旋轉(zhuǎn)拐盤和第三旋轉(zhuǎn)拐盤的原始位置，這樣可以保證第一旋轉(zhuǎn)控制組件在第一往復(fù)牽引機構(gòu)的帶動下回復(fù)到初始位置的過程中不會與第二旋轉(zhuǎn)控制組件或第三旋轉(zhuǎn)控制組件相碰。
[0024]4、本實用新型通過在每個摩擦盤上方的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁上繞設(shè)呈U形的摩擦筋條，該摩擦筋條與上述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁的緊密程度可以通過所述拉伸彈簧來控制，當(dāng)摩擦盤轉(zhuǎn)動的方向與拉伸彈簧伸長的方向一致時，所述拉伸彈簧受力伸長，進(jìn)而摩擦筋條與上述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁繞合較松，相互之間的摩擦力很小，因此所述摩擦盤很容易就轉(zhuǎn)動；當(dāng)摩擦盤轉(zhuǎn)動的方向與拉伸彈簧伸長的方向相反時，所述拉伸彈簧無法伸長，進(jìn)而摩擦筋條與上述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁繞合較緊，相互之間的摩擦力很大，因此所述摩擦盤便不能轉(zhuǎn)動，從而可以保證每個拖盤只能單向轉(zhuǎn)動并且是處在摩擦盤與摩擦條作用的情況下，這樣大大地提高了西瓦在高速運動下進(jìn)行180度轉(zhuǎn)動的精確度，減少因高速運動而出現(xiàn)部分偏轉(zhuǎn)的可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型在俯視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述西瓦輸送條未示出。
[0026]圖2為本實用新型在正視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為本實用新型在側(cè)視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4為圖3中A處的放大示意圖。
[0029]圖5為本實用新型中所述第二旋轉(zhuǎn)控制組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖6為本實用新型中所述第二轉(zhuǎn)向氣缸與所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的配合示意圖。
[0031]圖7為本實用新型中所述第二轉(zhuǎn)向氣缸與所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的配合示意圖，其中所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤轉(zhuǎn)向第一機架方向。
[0032]圖8為本實用新型中所述摩擦筋條與所述第二旋轉(zhuǎn)軸的配合示意圖。
[0033]圖9為為現(xiàn)有西瓦輸送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0035]參照圖1和圖2。一種西瓦調(diào)頭機，包括第一機架1、設(shè)于所述第一機架I 一側(cè)的第二機架2以及設(shè)于所述第一機架I另一側(cè)的第三機架3。所述第一機架I上設(shè)有前橫桿和后橫桿，該前橫桿和后橫桿均鋪設(shè)有西瓦輸送條4。
[0036]參照圖1、圖2和圖3。所述第一機架在西瓦輸送條4下方位置設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)控制組件10，所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10包括往第一往復(fù)牽引機構(gòu)11以及裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機構(gòu)11上的第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)12，所述第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)12包括裝設(shè)于所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)11上的第一座體121、裝設(shè)該第一座體121上的第一氣缸122以及受該第一氣缸122控制進(jìn)行升降的第一旋轉(zhuǎn)裝置123，所述第一旋轉(zhuǎn)裝置123包括第一軸套124以及裝設(shè)于該第一軸套124內(nèi)第一旋轉(zhuǎn)軸125，該第一旋轉(zhuǎn)軸125的頂端連接有一第一托盤126，底端連接有一第一摩擦盤127，所述第一機架I設(shè)有觸動該第一摩擦盤127旋轉(zhuǎn)的第一摩擦條128，該第一摩擦條128的位置設(shè)于在所述第一氣缸122行程達(dá)到最高的情況下與所述第一摩擦盤128齊高位置處，這樣可以使得將輸送條4上的西瓦頂起的動作以及對頂起后的西瓦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的動作分別進(jìn)行，即只有在第一氣缸122將第一旋轉(zhuǎn)裝置123提升到最高處時，第一摩擦條128和第一摩擦盤127才處于同一直線上，這時隨著所述第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)12在第一往復(fù)牽引機構(gòu)11的驅(qū)動下進(jìn)行直線移動，第一摩擦盤127也會跟著直線移動，因此當(dāng)?shù)谝荒Σ翖l128和第一摩擦盤127相接觸時，第一摩擦盤127便會因摩擦力的作用而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動第一托盤126旋轉(zhuǎn)，便可以對第一托盤126上的西瓦進(jìn)行180度旋轉(zhuǎn)，由于對西瓦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)180度的動作可以通過設(shè)定第一摩擦條128的長度或者其摩擦面的長度以及對應(yīng)的第一往復(fù)牽引機構(gòu)11的移動速度來實現(xiàn)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是能夠?qū)崿F(xiàn)的，因此不對第一摩擦條128的位置和長度與第一往復(fù)牽引機構(gòu)11的速度作進(jìn)一步限定。根據(jù)上面的敘述，對于其中一塊西瓦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)180度的調(diào)頭操作以及可以完成。
[0037]參照圖1-圖7。為了便于銜接上述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10，所述第二機架2在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10 —側(cè)的位置上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)控制組件20，所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10以及第二旋轉(zhuǎn)控制組件20均與一終端控制器連接，所述西瓦輸送條4的入口處設(shè)于感應(yīng)探頭，感應(yīng)探頭的信號輸出端連接于所述終端控制器。該第二旋轉(zhuǎn)控制組件20的結(jié)構(gòu)和動作原理與第一旋轉(zhuǎn)控制組件10的結(jié)構(gòu)和動作原理是大體相同的，其區(qū)別點在于，由于第二旋轉(zhuǎn)控制組件20是設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)控制組件10 —側(cè)，因此其要對西瓦輸送帶上的西瓦進(jìn)行提升就必須將其控制輸出端通過旋轉(zhuǎn)的方式伸到西瓦的正下方，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)置如下:所述第二旋轉(zhuǎn)控制組件20包括往第二復(fù)牽引機構(gòu)21以及裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機構(gòu)21上的第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)22，所述第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)22包括裝設(shè)于所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)21上的第二座體221、裝設(shè)該第二座體221上的第二氣缸222以及受該第二氣缸222控制進(jìn)行升降的第二旋轉(zhuǎn)裝置223，所述第二旋轉(zhuǎn)裝置223包括第二軸套224以及裝設(shè)于該第二軸套224內(nèi)第二旋轉(zhuǎn)軸225，所述第二軸套224的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤228，所述第二座體221裝設(shè)有第二轉(zhuǎn)向氣缸229，該第二轉(zhuǎn)向氣缸229的活塞桿端部與所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤228固定連接并控制其向第一機架I方向旋轉(zhuǎn)，所述第二旋轉(zhuǎn)軸225的頂端連接有一第二主轉(zhuǎn)盤220，底端連接有一第二摩擦盤227，所述第二機架2設(shè)有觸動該第二摩擦盤227旋轉(zhuǎn)的第二摩擦條2270，該第二摩擦條2270的位置設(shè)于在所述第二氣缸222行程達(dá)到最高的情況下與所述第二摩擦盤227齊高位置處，所述第二主轉(zhuǎn)盤220位于所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的一側(cè)，所述所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的另一側(cè)設(shè)有與該第二主轉(zhuǎn)盤220傳動連接的第二從轉(zhuǎn)向盤230，該第二從轉(zhuǎn)向盤230上連接有一第二托盤226，在本實施例中，所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的中部還設(shè)有第二輔助轉(zhuǎn)盤231，該第二輔助轉(zhuǎn)盤231包括同軸且呈上下布置的第二上輔助轉(zhuǎn)盤232以及第二下輔助轉(zhuǎn)盤233，所述第二下輔助轉(zhuǎn)盤233通過一皮帶筋與所述第二主轉(zhuǎn)盤220傳動連接，所述第二上輔助轉(zhuǎn)盤232通過另一皮帶筋與所述第二從轉(zhuǎn)盤230傳動連接。根據(jù)上面的敘述，可以得知所述第二旋轉(zhuǎn)控制組件20是通過在所述第二軸套224的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤228，并且利用所述第二轉(zhuǎn)向氣缸229來控制該第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的轉(zhuǎn)向和回位，第二旋轉(zhuǎn)控制組件20可以很好地伸到西瓦的正下方進(jìn)而對西瓦輸送帶上的西瓦進(jìn)行提升，之后對提升后的西瓦進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的動作和原理與第一旋轉(zhuǎn)控制組件10是相一致的，因此不再詳細(xì)敘述其原理。另外，在所述第一氣缸122行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤126的位置低于在所述第二氣缸222行程達(dá)到最低的情況下的所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的位置，將第一托盤126的原始位置設(shè)置成低于第二旋轉(zhuǎn)拐盤228的原始位置，這樣可以保證第一旋轉(zhuǎn)控制組件12在第一往復(fù)牽引機構(gòu)11的帶動下回復(fù)到初始位置的過程中不會與第二旋轉(zhuǎn)控制組件22相碰，因此能夠很好地實現(xiàn)西瓦調(diào)頭工作的承接，并且上述各種氣缸的動作可以通過所述終端控制器進(jìn)行控制，整個操作自動化程度高和效率快。
[0038]參照圖1-圖7。為了使的整臺機器的效率更高，所述第三機架3在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10另一側(cè)的位置上設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)控制組件30，該第三旋轉(zhuǎn)控制組件30與第二旋轉(zhuǎn)控制組件20的結(jié)構(gòu)一樣，因此下面就僅僅說明其具體部件，而不結(jié)合附圖和標(biāo)記進(jìn)行詳細(xì)敘述。所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第三復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三座體、裝設(shè)該第三座體上的第三氣缸以及受該第三氣缸控制進(jìn)行升降的第三旋轉(zhuǎn)裝置，所述第三旋轉(zhuǎn)裝置包括第三軸套以及裝設(shè)于該第三軸套內(nèi)第三旋轉(zhuǎn)軸，所述第三軸套的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤，所述第三座體裝設(shè)有第三轉(zhuǎn)向氣缸，該第三轉(zhuǎn)向氣缸的活塞桿端部與所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤固定連接并控制其向第一機架方向旋轉(zhuǎn)，所述第三旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第三主轉(zhuǎn)盤，底端連接有一第三摩擦盤，所述第三機架設(shè)有觸動該第三摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第三摩擦條，該第三摩擦條的位置設(shè)于在所述第三氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第三摩擦盤齊高位置處，所述第三主轉(zhuǎn)盤位于所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的一側(cè)，所述所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的另一側(cè)設(shè)有與該第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接的第三從轉(zhuǎn)向盤，該第三從轉(zhuǎn)向盤上連接有一第三托盤。在本實施例中所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的中部設(shè)有第三輔助轉(zhuǎn)盤，該第三輔助轉(zhuǎn)盤包括同軸且呈上下布置的第三上輔助轉(zhuǎn)盤以及第三下輔助轉(zhuǎn)盤，所述第三下輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第三上輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三從轉(zhuǎn)盤傳動連接。在所述第一氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤的位置低于在所述第三氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的位置。所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件連接于所述終端控制器。通過設(shè)置上述第一旋轉(zhuǎn)控制組件10、第二旋轉(zhuǎn)控制組件20以及第三旋轉(zhuǎn)控制組件30可以更好實現(xiàn)互相間隔的西瓦進(jìn)行調(diào)頭動作，即當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)控制組件10完成一塊西瓦的調(diào)頭，緊接著第二旋轉(zhuǎn)控制組件20便負(fù)責(zé)完成下一塊西瓦的調(diào)頭，之后第三旋轉(zhuǎn)控制組件30負(fù)責(zé)完成再下一塊西瓦的調(diào)頭，此時第一旋轉(zhuǎn)控制組件10已經(jīng)在第一往復(fù)牽引機構(gòu)11的帶動下回復(fù)到初始的位置，然后繼續(xù)重復(fù)之前的動作。當(dāng)然，上述過程也可以是當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)控制組件20完成一塊西瓦的調(diào)頭，緊接著第一旋轉(zhuǎn)控制組件10便負(fù)責(zé)完成下一塊西瓦的調(diào)頭，之后第三旋轉(zhuǎn)控制組件30負(fù)責(zé)完成再下一塊西瓦的調(diào)頭，此時第二旋轉(zhuǎn)控制組件20已經(jīng)在第二往復(fù)牽引機構(gòu)21的帶動下回復(fù)到初始的位置，然后繼續(xù)重復(fù)之前的動作。本實用新型的整個過程銜接連貫，效率高，而且托起和旋轉(zhuǎn)動作平穩(wěn)，可以很大程度地降低因西瓦本身慣性而出現(xiàn)的調(diào)頭不穩(wěn)、容易前后磕碰的情形。
[0039]參照圖2。由于第一往復(fù)牽引機構(gòu)11、第二往復(fù)牽引機構(gòu)21以及第三往復(fù)牽引機構(gòu)31的結(jié)構(gòu)是相一致的，故在此僅僅結(jié)合附圖對第二往復(fù)牽引機構(gòu)21進(jìn)行詳細(xì)敘述。所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)21包括第二往復(fù)牽引機架210、裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機架210上的第二傳動電機211、與該第二傳動電機211的輸出端相連接的第二主動鏈輪212、第二從動鏈輪213以及繞設(shè)于第二主動鏈輪212和第二從動鏈輪213上的第二鏈條214，所述第二往復(fù)牽引機架210上設(shè)有第二導(dǎo)軌215，所述第二座體221上設(shè)有與該第二導(dǎo)軌215相適配的第二導(dǎo)槽，所述第二座體221的左右兩端分別與所述第二鏈條214的兩端相連。對于第一往復(fù)牽引機構(gòu)11以及第三往復(fù)牽引機構(gòu)31，由于其與第二往復(fù)牽引機構(gòu)21的結(jié)構(gòu)是一樣的，因此僅僅說明其具體部件，而不結(jié)合附圖和標(biāo)記進(jìn)行詳細(xì)敘述。所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)包括第一往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機架上的第一傳動電機、與該第一傳動電機的輸出端相連接的第一主動鏈輪、第一從動鏈輪以及繞設(shè)于第一主動鏈輪和第一從動鏈輪上的第一鏈條，所述第一往復(fù)牽引機架上設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述第一座體上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌相適配的第一導(dǎo)槽，所述第一座體的左右兩端分別與所述第一鏈條的兩端相連。所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)包括第三往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機架上的第三傳動電機、與該第三傳動電機的輸出端相連接的第三主動鏈輪、第三從動鏈輪以及繞設(shè)于第三主動鏈輪和第三從動鏈輪上的第三鏈條，所述第三往復(fù)牽引機架上設(shè)有第三導(dǎo)軌，所述第三座體上設(shè)有與該第三導(dǎo)軌相適配的第三導(dǎo)槽，所述第三座體的左右兩端分別與所述第三鏈條的兩端相連。
[0040]參照圖1-圖8。所述第二座體221上還設(shè)有第二輔助氣缸235，該第二輔助氣缸235位于所述第二氣缸222的一側(cè),該第二輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第二連接件236與所述第二軸套224固定連接。第一旋轉(zhuǎn)控制組件10以及第三旋轉(zhuǎn)控制組件30均有與上述相對應(yīng)的設(shè)備，由于其與第二旋轉(zhuǎn)控制組件20的結(jié)構(gòu)是一樣的，因此僅僅說明其具體部件，而不結(jié)合附圖和標(biāo)記進(jìn)行詳細(xì)敘述。所述第一座體上還設(shè)有第一輔助氣缸，該第一輔助氣缸位于所述第一氣缸的一側(cè)，該第一輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第一連接件與所述第一軸套固定連接，所述第三座體上還設(shè)有第三輔助氣缸，該第三輔助氣缸位于所述第三氣缸的一側(cè)，該第三輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第三連接件與所述第三軸套固定連接。另外，所述第一傳動電機、第二傳動電機以及第三傳動電機均為可控制進(jìn)行正反轉(zhuǎn)的變頻電機，該第一傳動電機、第二傳動電機以及第三傳動電機通過所述終端控制器進(jìn)行控制。所述第一摩擦盤127、第二摩擦盤227以及第三摩擦盤上均設(shè)有控制上述每個摩擦盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動的剎車裝置6，由于每個剎車裝置6的結(jié)構(gòu)是相同的，因此這里僅僅結(jié)合附圖詳細(xì)敘述第二摩擦盤227上的剎車裝置6的結(jié)構(gòu)。所述剎車裝置6包括呈U形地繞設(shè)于第二摩擦盤227上方的第二旋轉(zhuǎn)軸225側(cè)壁的摩擦筋條60以及固定于第二摩擦盤227上方的軸套224側(cè)壁的固定架61，所述摩擦筋條60 —端連接于該固定架61，另一端通過一拉伸彈簧62連接于該固定架61，通過在第二摩擦盤227上方的旋轉(zhuǎn)軸224側(cè)壁上繞設(shè)呈U形的摩擦筋條60，該摩擦筋條60與上述第二旋轉(zhuǎn)軸224側(cè)壁的緊密程度可以通過所述拉伸彈簧62來控制，當(dāng)?shù)诙Σ帘P227轉(zhuǎn)動的方向與拉伸彈簧62伸長的方向一致時，所述拉伸彈簧62受力伸長，進(jìn)而摩擦筋條60與上述第二旋轉(zhuǎn)軸225側(cè)壁繞合較松，相互之間的摩擦力很小，因此所述第二摩擦盤227很容易就轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)诙Σ帘P227轉(zhuǎn)動的方向與拉伸彈簧62伸長的方向相反時，所述拉伸彈簧62無法伸長，進(jìn)而摩擦筋條60與上述第二旋轉(zhuǎn)軸225側(cè)壁繞合較緊，相互之間的摩擦力很大，因此所述第二摩擦盤227便不能轉(zhuǎn)動。綜上所述，設(shè)置剎車裝置6可以保證每個拖盤只能單向轉(zhuǎn)動并且是處在摩擦盤與摩擦條作用的情況下，這樣大大地提高了西瓦在高速運動下進(jìn)行180度轉(zhuǎn)動的精確度，減少因高速運動而出現(xiàn)部分偏轉(zhuǎn)的可能。所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌以及第三導(dǎo)軌的兩端均裝設(shè)有碰撞緩沖塊。
[0041]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進(jìn)行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種西瓦調(diào)頭機，包括第一機架以及分別鋪設(shè)于該第一機架前、后橫桿上的西瓦輸送條，其特征在于:還包括設(shè)于所述第一機架一側(cè)的第二機架，所述第一機架在西瓦輸送條下方位置設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第二機架在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件一側(cè)的位置上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)控制組件； 所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第一往復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機構(gòu)上的第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)上的第一座體、裝設(shè)該第一座體上的第一氣缸以及受該第一氣缸控制進(jìn)行升降的第一旋轉(zhuǎn)裝置，所述第一旋轉(zhuǎn)裝置包括第一軸套以及裝設(shè)于該第一軸套內(nèi)第一旋轉(zhuǎn)軸，該第一旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第一托盤，底端連接有一第一摩擦盤，所述第一機架設(shè)有觸動該第一摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第一摩擦條，該第一摩擦條的位置設(shè)于在所述第一氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第一摩擦盤齊高位置處； 所述第二旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第二復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機構(gòu)上的第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第二旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)上的第二座體、裝設(shè)該第二座體上的第二氣缸以及受該第二氣缸控制進(jìn)行升降的第二旋轉(zhuǎn)裝置，所述第二旋轉(zhuǎn)裝置包括第二軸套以及裝設(shè)于該第二軸套內(nèi)第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二軸套的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤，所述第二座體裝設(shè)有第二轉(zhuǎn)向氣缸，該第二轉(zhuǎn)向氣缸的活塞桿端部與所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤固定連接并控制其向第一機架方向旋轉(zhuǎn)，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第二主轉(zhuǎn)盤，底端連接有一第二摩擦盤，所述第二機架設(shè)有觸動該第二摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第二摩擦條，該第二摩擦條的位置設(shè)于在所述第二氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第二摩擦盤齊高位置處，所述第二主轉(zhuǎn)盤位于所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的一側(cè)，所述所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的另一側(cè)設(shè)有與該第二主轉(zhuǎn)盤傳動連接的第二從轉(zhuǎn)向盤，該第二從轉(zhuǎn)向盤上連接有一第二托盤，所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件以及第二旋轉(zhuǎn)控制組件均與一終端控制器連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:還包括第三機架，該第三機架設(shè)于所述第一機架的另一側(cè)，第三機架在所述第一旋轉(zhuǎn)控制組件另一側(cè)的位置上設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)控制組件，所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件包括往第三復(fù)牽引機構(gòu)以及裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)，所述第三旋轉(zhuǎn)提升機構(gòu)包括裝設(shè)于所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)上的第三座體、裝設(shè)該第三座體上的第三氣缸以及受該第三氣缸控制進(jìn)行升降的第三旋轉(zhuǎn)裝置，所述第三旋轉(zhuǎn)裝置包括第三軸套以及裝設(shè)于該第三軸套內(nèi)第三旋轉(zhuǎn)軸，所述第三軸套的頂部可轉(zhuǎn)動地連接有第二旋轉(zhuǎn)拐盤，所述第三座體裝設(shè)有第三轉(zhuǎn)向氣缸，該第三轉(zhuǎn)向氣缸的活塞桿端部與所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤固定連接并控制其向第一機架方向旋轉(zhuǎn)，所述第三旋轉(zhuǎn)軸的頂端連接有一第三主轉(zhuǎn)盤，底端連接有一第三摩擦盤，所述第三機架設(shè)有觸動該第三摩擦盤旋轉(zhuǎn)的第三摩擦條，該第三摩擦條的位置設(shè)于在所述第三氣缸行程達(dá)到最高的情況下與所述第三摩擦盤齊高位置處，所述第三主轉(zhuǎn)盤位于所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的一側(cè)，所述所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的另一側(cè)設(shè)有與該第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接的第三從轉(zhuǎn)向盤，該第三從轉(zhuǎn)向盤上連接有一第三托盤，所述第三旋轉(zhuǎn)控制組件連接于所述終端控制器。
3.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:在所述第一氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤的位置低于在所述第二氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的位置；在所述第一氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第一托盤的位置低于在所述第三氣缸行程達(dá)到最低的情況下的所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的位置。
4.如權(quán)利要求1所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述西瓦輸送條的入口處設(shè)于感應(yīng)探頭，感應(yīng)探頭的信號輸出端連接于所述終端控制器。
5.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第二旋轉(zhuǎn)拐盤的中部設(shè)有第二輔助轉(zhuǎn)盤，該第二輔助轉(zhuǎn)盤包括同軸且呈上下布置的第二上輔助轉(zhuǎn)盤以及第二下輔助轉(zhuǎn)盤，所述第二下輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第二主轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第二上輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第二從轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第三旋轉(zhuǎn)拐盤的中部設(shè)有第三輔助轉(zhuǎn)盤，該第三輔助轉(zhuǎn)盤包括同軸且呈上下布置的第三上輔助轉(zhuǎn)盤以及第三下輔助轉(zhuǎn)盤，所述第三下輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三主轉(zhuǎn)盤傳動連接，所述第三上輔助轉(zhuǎn)盤通過一皮帶筋與所述第三從轉(zhuǎn)盤傳動連接。
6.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第一往復(fù)牽引機構(gòu)包括第一往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第一往復(fù)牽引機架上的第一傳動電機、與該第一傳動電機的輸出端相連接的第一主動鏈輪、第一從動鏈輪以及繞設(shè)于第一主動鏈輪和第一從動鏈輪上的第一鏈條，所述第一往復(fù)牽引機架上設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述第一座體上設(shè)有與該第一導(dǎo)軌相適配的第一導(dǎo)槽，所述第一座體的左右兩端分別與所述第一鏈條的兩端相連； 所述第二往復(fù)牽引機構(gòu)包括第二往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第二往復(fù)牽引機架上的第二傳動電機、與該第二傳動電機的輸出端相連接的第二主動鏈輪、第二從動鏈輪以及繞設(shè)于第二主動鏈輪和第二從動鏈輪上的第二鏈條，所述第二往復(fù)牽引機架上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述第二座體上設(shè)有與該第二導(dǎo)軌相適配的第二導(dǎo)槽，所述第二座體的左右兩端分別與所述第二鏈條的兩端相連； 所述第三往復(fù)牽引機構(gòu)包括第三往復(fù)牽引機架、裝設(shè)于該第三往復(fù)牽引機架上的第三傳動電機、與該第三傳動電機的輸出端相連接的第三主動鏈輪、第三從動鏈輪以及繞設(shè)于第三主動鏈輪和第三從動鏈輪上的第三鏈條，所述第三往復(fù)牽引機架上設(shè)有第三導(dǎo)軌，所述第三座體上設(shè)有與該第三導(dǎo)軌相適配的第三導(dǎo)槽，所述第三座體的左右兩端分別與所述第三鏈條的兩端相連。
7.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第一座體上還設(shè)有第一輔助氣缸，該第一輔助氣缸位于所述第一氣缸的一側(cè)，該第一輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第一連接件與所述第一軸套固定連接，所述第二座體上還設(shè)有第二輔助氣缸，該第二輔助氣缸位于所述第二氣缸的一側(cè)，該第二輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第二連接件與所述第二軸套固定連接，所述第三座體上還設(shè)有第三輔助氣缸，該第三輔助氣缸位于所述第三氣缸的一側(cè)，該第三輔助氣缸的活塞桿的端部通過一橫向布置的第三連接件與所述第三軸套固定連接。
8.如權(quán)利要求5所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第一傳動電機、第二傳動電機以及第三傳動電機均為可控制進(jìn)行正反轉(zhuǎn)的變頻電機。
9.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第一摩擦盤、第二摩擦盤以及第三摩擦盤上均設(shè)有控制上述每個摩擦盤進(jìn)行單向轉(zhuǎn)動的剎車裝置，所述剎車裝置包括呈U形地繞設(shè)于每個摩擦盤上方的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁的摩擦筋條以及固定于每個摩擦盤上方的軸套側(cè)壁的固定架，所述摩擦筋條一端連接于該固定架，另一端通過一拉伸彈簧連接于該固定架。
10.如權(quán)利要求2所述一種西瓦調(diào)頭機，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌以及第三導(dǎo)軌的兩端均裝 設(shè)有碰撞緩沖塊。
【文檔編號】B65G47/244GK203497677SQ201320670925
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】林桂生 申請人:南安市信捷機械有限公司