多工位鋼板輸送臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多工位鋼板輸送臺(tái)車，具體地說是通過多工位鋼板輸送臺(tái)車的移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)多工位鋼板運(yùn)輸輥道的銜接，屬于機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括滑動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車移動(dòng)軌道上的臺(tái)車架，所述臺(tái)車架上端面通過帶座軸承固定有一主動(dòng)輥及若干從動(dòng)輥，所述主動(dòng)輥與從動(dòng)輥兩端均安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪，且相鄰兩個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪之間通過驅(qū)動(dòng)鏈條相連接，輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)用螺栓固定在臺(tái)車架上并通過聯(lián)軸器與主動(dòng)輥相連接；主動(dòng)輪軸及從動(dòng)輪軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車架底部軸架上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，操作方便、快捷、自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，減少安全隱患，很適合大批量鋼板多工位輸送的生產(chǎn)線工作。
【專利說明】多工位鋼板輸送臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多工位鋼板輸送臺(tái)車，具體地說是通過多工位鋼板輸送臺(tái)車的移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)多工位鋼板運(yùn)輸輥道的銜接，屬于機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，鋼板在多個(gè)工位間進(jìn)行輸送銜接時(shí)，通常采用行車吊運(yùn)的方式進(jìn)行，這種方式工作效率極低、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需大量作業(yè)時(shí)間才能輸送到位，自動(dòng)化程度低，并且存在很大安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的多工位鋼板輸送臺(tái)車，使用該輸送臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)多工位鋼板輸送輥道的銜接，以完成多工位鋼板輸送的要求，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，操作方便、快捷、自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，減少安全隱患，很適合大批量船用鋼板多工位輸送的生產(chǎn)工作。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種多工位鋼板輸送臺(tái)車，包括滑動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車移動(dòng)軌道上的臺(tái)車架，特征在于:所述臺(tái)車架上端面通過帶座軸承固定有一主動(dòng)輥及若干從動(dòng)輥，所述主動(dòng)輥與從動(dòng)輥兩端均安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪，且相鄰兩個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪之間通過驅(qū)動(dòng)鏈條相連接，輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)用螺栓固定在臺(tái)車架上并通過聯(lián)軸器與主動(dòng)輥相連接；主動(dòng)輪軸及從動(dòng)輪軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車架底部軸架上，所述主動(dòng)輪軸兩端分別安裝有主動(dòng)輪，從動(dòng)輪軸兩端分別安裝有從動(dòng)輪，所述臺(tái)車架底部還固定有臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，且所述臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的輸出端連接于主動(dòng)輪軸上。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動(dòng)輪軸上對應(yīng)于主動(dòng)輪兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承座及第二軸承座，第一鎖緊螺母及第二鎖緊螺母旋在主動(dòng)輪軸上分別用于定位第一軸承座、第二軸承座內(nèi)置的軸承，第一外圈隔套及第二外圈隔套分別置于第一軸承座及第二軸承座內(nèi)用于定位軸承外圈，第一內(nèi)圈隔套及第二內(nèi)圈隔套均置于主動(dòng)輪軸上用于定位軸承內(nèi)圈，第一端蓋及第一側(cè)壓板用螺栓固定第一軸承座上以便于定位第一軸承座內(nèi)軸承的外圈，第二端蓋及第二側(cè)壓板用螺栓固定在第二軸承座上以便于定位第二軸承座內(nèi)軸承的外圈。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述從動(dòng)輪軸上對應(yīng)于從動(dòng)輪兩側(cè)分別設(shè)有第三軸承座及第四軸承座，第三鎖緊螺母及第四鎖緊螺母旋在從動(dòng)輪軸上用于定位第三軸承座、第四軸承座內(nèi)置的軸承，第三外圈隔套及第四外圈隔套分別置于第三軸承座及第四軸承座內(nèi)用于定位軸承外圈，第三內(nèi)圈隔套及第四內(nèi)圈隔套均置于從動(dòng)輪軸上用于定位軸承內(nèi)圈，第三端蓋及第三側(cè)壓板用螺栓固定第三軸承座上以便于定位第三軸承座內(nèi)軸承的外圈，第四端蓋及第四側(cè)壓板用螺栓固定在第四軸承座上以便于定位第四軸承座內(nèi)軸承的外圈。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動(dòng)輥及若干從動(dòng)輥均布設(shè)置于臺(tái)車架上表面。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，操作方便、快捷、自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，減少安全隱患，很適合大批量鋼板多工位輸送的生產(chǎn)線工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的俯視圖。
[0011]圖3是圖2中B-B剖視圖。
[0012]圖4是圖2中C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖f 4所示，包括從動(dòng)輥1、帶座軸承2、主動(dòng)輥3、聯(lián)軸器4、輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)5、臺(tái)車架6、驅(qū)動(dòng)鏈輪7、驅(qū)動(dòng)鏈條8、臺(tái)車移動(dòng)軌道9、軌道壓板10、基礎(chǔ)預(yù)埋板11、第一端蓋12、第一鎖緊螺母13、第一外圈隔套14、第一軸承座15、第一側(cè)壓板16、第一內(nèi)圈隔套17、主動(dòng)輪18、主動(dòng)輪軸19、第二內(nèi)圈隔套20、第二側(cè)壓板21、第二軸承座22、第二外圈隔套23、第二鎖緊螺母24、第二端蓋25、臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)26、第三端蓋27、第三鎖緊螺母28、第三外圈隔套29、第三軸承座30、第三側(cè)壓板31、第三內(nèi)圈隔套32、從動(dòng)輪33、從動(dòng)輪軸34、第四內(nèi)圈隔套35、第四側(cè)壓板36、第四軸承座37、第四外圈隔套38、第四鎖緊螺母39、第四端蓋40、第一工位41、第二工位42、第三工位43、第四工位44、第五工位45、第六工位46、鋼板47
坐寸ο
[0015]如圖f 4所示，本實(shí)用新型一種多工位鋼板輸送臺(tái)車，包括滑動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車移動(dòng)軌道9上的臺(tái)車架6，所述臺(tái)車架6上端面通過帶座軸承2固定有一主動(dòng)輥3及若干從動(dòng)輥1，所述主動(dòng)輥3與從動(dòng)輥I兩端均安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪7，且相鄰兩個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪7之間通過驅(qū)動(dòng)鏈條8相連接，輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)5用螺栓固定在臺(tái)車架6上并通過聯(lián)軸器4與主動(dòng)輥3相連接；主動(dòng)輪軸19及從動(dòng)輪軸34分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車架6底部軸架上，所述主動(dòng)輪軸19兩端分別安裝有主動(dòng)輪18，從動(dòng)輪軸34兩端分別安裝有從動(dòng)輪33，所述臺(tái)車架6底部還固定有臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)26，且所述臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)26的輸出端連接于主動(dòng)輪軸19上。
[0016]所述主動(dòng)輪軸19上對應(yīng)于主動(dòng)輪18兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承座15及第二軸承座22，第一鎖緊螺母13及第二鎖緊螺母24旋在主動(dòng)輪軸19上分別用于定位第一軸承座15、第二軸承座22內(nèi)置的軸承，第一外圈隔套14及第二外圈隔套23分別置于第一軸承座15及第二軸承座22內(nèi)用于定位軸承外圈，第一內(nèi)圈隔套17及第二內(nèi)圈隔套20均置于主動(dòng)輪軸19上用于定位軸承內(nèi)圈，第一端蓋12及第一側(cè)壓板16用螺栓固定第一軸承座15上以便于定位第一軸承座15內(nèi)軸承的外圈，第二端蓋25及第二側(cè)壓板21用螺栓固定在第二軸承座22上以便于定位第二軸承座22內(nèi)軸承的外圈。
[0017]所述從動(dòng)輪軸34上對應(yīng)于從動(dòng)輪33兩側(cè)分別設(shè)有第三軸承座30及第四軸承座37，第三鎖緊螺母28及第四鎖緊螺母39旋在從動(dòng)輪軸34上用于定位第三軸承座30、第四軸承座37內(nèi)置的軸承，第三外圈隔套29及第四外圈隔套38分別置于第三軸承座30及第四軸承座37內(nèi)用于定位軸承外圈，第三內(nèi)圈隔套32及第四內(nèi)圈隔套35均置于從動(dòng)輪軸34上用于定位軸承內(nèi)圈，第三端蓋27及第三側(cè)壓板31用螺栓固定第三軸承座30上以便于定位第三軸承座30內(nèi)軸承的外圈，第四端蓋40及第四側(cè)壓板36用螺栓固定在第四軸承座37上以便于定位第四軸承座37內(nèi)軸承的外圈。
[0018]所述主動(dòng)輥3及若干從動(dòng)輥I均布設(shè)置于臺(tái)車架6上表面。
[0019]本實(shí)用新型工作原理及工作過程:如圖2所示，本實(shí)用新型在工作時(shí)布置于鋼板輸送工位之間，具體是首先在鋼板47輸送工位之間埋設(shè)基礎(chǔ)預(yù)埋板11，然后將臺(tái)車移動(dòng)軌道9通過軌道壓板10固定于基礎(chǔ)預(yù)埋板11上；本實(shí)用新型在工作過程中通過臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)26驅(qū)動(dòng)臺(tái)車架6在臺(tái)車移動(dòng)軌道9上移動(dòng)，使臺(tái)車架6上的主動(dòng)輥3及從動(dòng)輥I與前后各工位(第一工位41、第二工位42、第三工位43、第四工位44、第五工位45、第六工位46)輸送輥道銜接，然后通過輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)5與各工位輥道驅(qū)動(dòng)減速機(jī)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋼板的輸送。
【權(quán)利要求】
1.一種多工位鋼板輸送臺(tái)車，包括滑動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車移動(dòng)軌道(9)上的臺(tái)車架(6)，其特征在于:所述臺(tái)車架(6)上端面通過帶座軸承(2)固定有一主動(dòng)輥(3)及若干從動(dòng)輥(1)，所述主動(dòng)輥(3)與從動(dòng)輥(I)兩端均安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪(7)，且相鄰兩個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪(7)之間通過驅(qū)動(dòng)鏈條(8)相連接，輥筒驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(5)用螺栓固定在臺(tái)車架(6)上并通過聯(lián)軸器(4)與主動(dòng)輥(3)相連接；主動(dòng)輪軸(19)及從動(dòng)輪軸(34)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于臺(tái)車架(6)底部軸架上，所述主動(dòng)輪軸(19)兩端分別安裝有主動(dòng)輪(18)，從動(dòng)輪軸(34)兩端分別安裝有從動(dòng)輪(33)，所述臺(tái)車架(6)底部還固定有臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(26)，且所述臺(tái)車驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(26)的輸出端連接于主動(dòng)輪軸(19)上。
2.如權(quán)利要求1所述的多工位鋼板輸送臺(tái)車，其特征在于:所述主動(dòng)輪軸(19)上對應(yīng)于主動(dòng)輪(18)兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承座(15)及第二軸承座(22)，第一鎖緊螺母(13)及第二鎖緊螺母(24)旋在主動(dòng)輪軸(19)上分別用于定位第一軸承座(15)、第二軸承座(22)內(nèi)置的軸承，第一外圈隔套(14)及第二外圈隔套(23)分別置于第一軸承座(15)及第二軸承座(22 )內(nèi)用于定位軸承外圈，第一內(nèi)圈隔套(17 )及第二內(nèi)圈隔套(20 )均置于主動(dòng)輪軸(19)上用于定位軸承內(nèi)圈，第一端蓋(12)及第一側(cè)壓板(16)用螺栓固定第一軸承座(15)上以便于定位第一軸承座(15)內(nèi)軸承的外圈，第二端蓋(25)及第二側(cè)壓板(21)用螺栓固定在第二軸承座(22)上以便于定位第二軸承座(22)內(nèi)軸承的外圈。
3.如權(quán)利要求1所述的多工位鋼板輸送臺(tái)車，其特征在于:所述從動(dòng)輪軸(34)上對應(yīng)于從動(dòng)輪(33)兩側(cè)分別設(shè)有第三軸承座(30)及第四軸承座(37)，第三鎖緊螺母(28)及第四鎖緊螺母(39)旋在從動(dòng)輪軸(34)上用于定位第三軸承座(30)、第四軸承座(37)內(nèi)置的軸承，第三外圈隔套(29)及第四外圈隔套(38)分別置于第三軸承座(30)及第四軸承座(37)內(nèi)用于定位軸承外圈，第三內(nèi)圈隔套(32)及第四內(nèi)圈隔套(35)均置于從動(dòng)輪軸(34)上用于定位軸承內(nèi)圈，第三端蓋(27 )及第三側(cè)壓板(31)用螺栓固定第三軸承座(30 )上以便于定位第三軸承座(30)內(nèi)軸承的外圈，第四端蓋(40)及第四側(cè)壓板(36)用螺栓固定在第四軸承座(37)上以便于定位第四軸承座(37)內(nèi)軸承的外圈。
4.如權(quán)利要求1所述的多工位鋼板輸送臺(tái)車，其特征在于:所述主動(dòng)輥(3)及若干從動(dòng)輥(I)均布設(shè)置于臺(tái)車架(6)上表面。
【文檔編號】B65G35/00GK203601935SQ201320682185
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】方長海, 楊念記, 周洪根, 張盛, 吳信保, 周軍記 申請人:無錫華聯(lián)科技集團(tuán)有限公司