一種工件等距分列裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工件等距分列裝置，涉及機(jī)械自動(dòng)化領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)自動(dòng)化程度不高的問題。其包括工件輸送槽和設(shè)在工件輸送槽一端的等距分列機(jī)構(gòu)。該等距分列機(jī)構(gòu)包括若干等距分布在工件輸送槽一側(cè)的氣缸，氣缸前端設(shè)有可伸縮的擋板，工件輸送槽在對(duì)應(yīng)擋板的位置設(shè)有開口，擋板通過該開口可伸入工件輸送槽內(nèi)，各氣缸之間設(shè)有用于調(diào)度氣缸伸縮動(dòng)作的感應(yīng)器，工件輸送槽底部設(shè)有傳送帶，傳送帶通過電機(jī)帶動(dòng)可將工件不斷送入并輸出。該等距分列機(jī)構(gòu)可將進(jìn)入工件輸送槽內(nèi)的工件間隔成相等距離并輸出到下游設(shè)備中，工件分列快速高效，且間隔距離偏差小，可極大地提高生產(chǎn)效率，顯著降低人工成本，具有結(jié)構(gòu)簡單，全自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】—種工件等距分列裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械自動(dòng)化領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，工件分列快速高效的工件等距分列裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在自動(dòng)化設(shè)備上，工件在接受自動(dòng)加工處理程序前都要先經(jīng)過輸送軌道，通過分料把工件送到下游的加工處理設(shè)備中。但是，因?yàn)楣ぜ谄鹗茧A段都是緊接在一起的，如果不將各工件間隔開一定距離，那么下游的加工處理設(shè)備的加工速度就跟不上來，如此一來，就很容易造成漏加工或者嚴(yán)重的設(shè)備卡頓故障。一般情況下，送料時(shí)只能一個(gè)一個(gè)的分開并送走，這樣設(shè)備耗時(shí)費(fèi)力，效率極低，同時(shí)也嚴(yán)重影響了生產(chǎn)進(jìn)度，傳統(tǒng)的人工手動(dòng)分揀效率更低，而且人工成本更高。如果把產(chǎn)品分列成兩個(gè)或兩個(gè)以上，這樣會(huì)極太的提高了設(shè)備的效率。因此，提供一種快速高效的等距分列裝置很有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工件分列快速高效的工件等距分列裝置。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種工件等距分列裝置，包括工件輸送槽和設(shè)在所述工件輸送槽一端的等距分列機(jī)構(gòu)，所述等距分列機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)等距分布在所述工件輸送槽一側(cè)的氣缸以及位于所述氣缸之間用于調(diào)度氣缸伸縮動(dòng)作的感應(yīng)器，所述氣缸的前端設(shè)有用于響應(yīng)氣缸伸縮動(dòng)作的可伸縮擋板。
[0006]上述的一種工件等距分列裝置，所述工件輸送槽在對(duì)應(yīng)所述擋板的位置設(shè)有開□。
[0007]上述的一種工件等距分列裝置，所述工件輸送槽的底部設(shè)有傳送帶，所述傳送帶一端與電機(jī)輸出軸連接。
[0008]上述的一種工件等距分列裝置，所述氣缸個(gè)數(shù)為四個(gè)，沿著工件送進(jìn)方向依次為第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸。
[0009]上述的一種工件等距分列裝置，所述感應(yīng)器個(gè)數(shù)為三個(gè)，沿著工件送進(jìn)方向依次為第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器。
[0010]上述的一種工件等距分列裝置，所述第一氣缸設(shè)有第一擋板，所述第二氣缸設(shè)有第二擋板，所述第三氣缸設(shè)有第三擋板，所述第四氣缸設(shè)有第四擋板。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:該等距分列機(jī)構(gòu)可將進(jìn)入工件輸送槽內(nèi)的工件間隔成相等距離并輸出到下游設(shè)備中，工件分列快速高效穩(wěn)定，且間隔距離偏差小，在此基礎(chǔ)上，增加氣缸和感應(yīng)器，可以分開兩個(gè)以上更多的工件，可極大地提高生產(chǎn)效率，顯著降低人工成本，具有結(jié)構(gòu)簡單，全自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的立體圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1_工件輸送槽、2-第一氣缸、3-第二氣缸、4-第三氣缸、5-第四氣缸、6-第一感應(yīng)器、7-第二感應(yīng)器、8-第三感應(yīng)器、9-電機(jī)、10-工件、11-傳送帶、21-第一擋板、31-第二擋板、41-第三擋板、51-第四擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的了解，下面參照說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1和圖2所示，一種工件等距分列裝置，包括工件輸送槽I和設(shè)在工件輸送槽I 一端的等距分列機(jī)構(gòu)，該等距分列機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)等距分布在工件輸送槽I 一側(cè)的氣缸以及位于氣缸之間用于調(diào)度氣缸伸縮動(dòng)作的感應(yīng)器，氣缸的前端設(shè)有用于響應(yīng)氣缸伸縮動(dòng)作的可伸縮擋板。
[0017]實(shí)施時(shí)，工件輸送槽I的底部設(shè)有傳送帶11，傳送帶11的一端與電機(jī)9的輸出軸連接，工件輸送槽I在對(duì)應(yīng)各氣缸前端擋板的位置設(shè)有開口(未示出)，擋板可從該開口處伸入工件輸送槽I內(nèi)對(duì)運(yùn)動(dòng)的工件10進(jìn)行阻擋。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，氣缸的個(gè)數(shù)為四個(gè)，沿著工件10的送進(jìn)方向依次為第一氣缸2、第二氣缸3、第三氣缸4和第四氣缸5。其中，第一氣缸2的前端設(shè)有第一擋板21，第二氣缸3的前端設(shè)有第二擋板31，第三氣缸4的前端設(shè)有第三擋板41，第四氣缸5的前端設(shè)有第四擋板51。與此相應(yīng)的，感應(yīng)器的個(gè)數(shù)為三個(gè)，沿著工件10的送進(jìn)方向依次為第一感應(yīng)器6、第二感應(yīng)器7和第三感應(yīng)器8。
[0018]該工件等距分列裝置的工作原理為:首先，起始狀態(tài)，第二氣缸3上的第二擋板31和第四氣缸5上的第四擋板51處于伸出狀態(tài)，第一氣缸2上的第一擋板21和第三氣缸4上的第三擋板41處于縮回狀態(tài)，工件輸送槽I內(nèi)的工件10在傳送帶11的帶動(dòng)下，沿著工件輸送槽I的送進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)器6感應(yīng)到第一個(gè)工件時(shí)，第一感應(yīng)器6被觸發(fā)，發(fā)出觸發(fā)信號(hào)控制第一氣缸2上的第一擋板21伸出和第二氣缸3上的第二擋板31縮回。由于第二擋板31縮回，因此，第一個(gè)工件在傳送帶11的帶動(dòng)下繼續(xù)向前運(yùn)行，第二個(gè)工件被第一擋板21阻擋，停留在原位。接著，第一個(gè)工件繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)工件運(yùn)動(dòng)到第二感應(yīng)器7的位置時(shí)，第二感應(yīng)器7被觸發(fā)，并發(fā)出觸發(fā)信號(hào)控制第二氣缸3上的第二擋板21伸出，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)工件繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到第三感應(yīng)器8的位置時(shí)，第三感應(yīng)器8被觸發(fā)，并發(fā)出觸發(fā)信號(hào)控制第三氣缸4上的第三擋板41伸出，接著，第一個(gè)工件繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至處于伸出狀態(tài)的第四氣缸5的位置時(shí)，被第四氣缸5上伸出的第四擋板51擋住，至此，第一個(gè)工件分列完成。
[0019]同時(shí)，在第一個(gè)工件走過第一感應(yīng)器6后，第一感應(yīng)器6無感應(yīng)，并發(fā)出相反的觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)控制第一氣缸2上的第一擋板21縮回和第二氣缸3上的第二擋板31伸出，于是，工件輸送槽I內(nèi)的第二個(gè)工件流下，當(dāng)?shù)诙€(gè)工件運(yùn)動(dòng)至第一感應(yīng)器6的位置時(shí)，第一感應(yīng)器6被觸發(fā)，發(fā)出觸發(fā)信號(hào)控制第一氣缸2上的第一擋板21伸出和第二氣缸3上的第二擋板31縮回。由于第二擋板31縮回，因此，第二個(gè)工件在傳送帶11的帶動(dòng)下繼續(xù)向前運(yùn)行，第三個(gè)工件被第一擋板21阻擋，停留在原位。接著，第二個(gè)工件繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙€(gè)工件運(yùn)動(dòng)到第二感應(yīng)器7的位置時(shí)，第二感應(yīng)器7被觸發(fā)，并發(fā)出觸發(fā)信號(hào)控制第二氣缸3上的第二擋板21伸出。第二工件繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，由于第三氣缸4上的第三擋板41此時(shí)處于伸出狀態(tài)，因此，第二個(gè)工件被第三擋板41擋住。至此，第二個(gè)工件分列完成。
[0020]在第二個(gè)工件走過第一感應(yīng)器6后，第一感應(yīng)器6無感應(yīng)，并發(fā)出相反的觸發(fā)信號(hào)，同時(shí)控制第一氣缸2上的第一擋板21縮回和第二氣缸3上的第二擋板31伸出，于是，工件輸送槽I內(nèi)的第三個(gè)工件流下，并被處于伸出狀態(tài)的第二擋板31擋住，而第四個(gè)工件則在第一氣缸2上的第一擋板21的阻擋下停在原位。至此，第三個(gè)工件分列完成。
[0021]在第一個(gè)工件、第二個(gè)工件和第三個(gè)工件都分列到位后，下游設(shè)備上的其它機(jī)構(gòu)將此三個(gè)工件移走，此等距分列裝置再重復(fù)上述動(dòng)作，對(duì)后續(xù)工件繼續(xù)分列。
[0022]該等距分列機(jī)構(gòu)可將進(jìn)入工件輸送槽內(nèi)的工件間隔成相等距離并輸出到下游設(shè)備中，工件分列快速高效穩(wěn)定，且間隔距離偏差小，在此基礎(chǔ)上，增加氣缸和感應(yīng)器，可以分開兩個(gè)以上更多的工件，可極大地提高生產(chǎn)效率，顯著降低人工成本，具有結(jié)構(gòu)簡單，全自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種工件等距分列裝置，其特征在于，包括工件輸送槽和設(shè)在所述工件輸送槽一端的等距分列機(jī)構(gòu)，所述等距分列機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)等距分布在所述工件輸送槽一側(cè)的氣缸以及位于所述氣缸之間用于調(diào)度氣缸伸縮動(dòng)作的感應(yīng)器，所述氣缸的前端設(shè)有用于響應(yīng)氣缸伸縮動(dòng)作的可伸縮擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工件等距分列裝置，其特征在于，所述工件輸送槽在對(duì)應(yīng)所述擋板的位置設(shè)有開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工件等距分列裝置，其特征在于，所述工件輸送槽的底部設(shè)有傳送帶，所述傳送帶一端與電機(jī)輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工件等距分列裝置，其特征在于，所述氣缸個(gè)數(shù)為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工件等距分列裝置，其特征在于，所述感應(yīng)器個(gè)數(shù)為三個(gè)。
【文檔編號(hào)】B65G47/28GK203568446SQ201320708625
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】俞兵旺, 葉鼎 申請(qǐng)人:寧波海銳自動(dòng)化科技有限公司