輪胎導(dǎo)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪胎導(dǎo)向裝置，具體的說是用于輥道上的輪胎一直處于輥道中心線運(yùn)行的設(shè)備，屬于輸送【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括支撐支架，支撐支架上設(shè)有線性滑軌，推送支架通過底部連接的滑塊滑動(dòng)安裝在線性滑軌上。支撐支架側(cè)面設(shè)有氣缸固定座，氣缸固定座上通過抱箍連接氣缸，氣缸前端通過氣缸推頭連接推送支架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠滿足不同直徑的輪胎到達(dá)輥道線體終端時(shí)能保證都在同一個(gè)位置的需求；運(yùn)行性能可靠，自動(dòng)化程度高，控制簡(jiǎn)單，滿足現(xiàn)代裝配的自動(dòng)化需求。
【專利說明】輪胎導(dǎo)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎導(dǎo)向裝置，具體的說是用于輥道上的輪胎一直處于輥道中心線運(yùn)行的設(shè)備，屬于輸送【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，一般輥道線體上要輸送很多種直徑大小不一樣的輪胎，設(shè)計(jì)輥道線體寬度都是按照最大直徑輪胎設(shè)計(jì)。當(dāng)直徑小的輪胎在輥道線體里運(yùn)行會(huì)左右晃動(dòng)，原因是對(duì)于直徑小的輪胎來說，輥道線體的寬度太寬。目前的汽車生產(chǎn)線，為了提高設(shè)備利用率，各車型往往是混線生產(chǎn)，因此，會(huì)有不同直徑的輪胎在同一線體上輸送，當(dāng)輸送到線體末端，各種直徑不同的輪胎?？康奈恢枚疾灰粯?，機(jī)械手就不能自動(dòng)去捕獲輪胎，必須要工人協(xié)助機(jī)械手一起捕獲輪胎，效率低下，自動(dòng)化程度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種輪胎導(dǎo)向裝置，能夠滿足不同直徑輪胎到達(dá)輥道線體終端時(shí)能保證都在同一個(gè)位置的需求，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用、效率較高、自動(dòng)化程度高。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，輪胎導(dǎo)向裝置包括支撐支架，其特征是:支撐支架上設(shè)有線性滑軌，推送支架通過底部連接的滑塊滑動(dòng)安裝在線性滑軌上。所述支撐支架側(cè)面設(shè)有氣缸固定座，氣缸固定座上通過抱箍連接氣缸，氣缸前端通過氣缸推頭連接推送支架。
[0005]進(jìn)一步的，推送支架前端連接滾子支架，滾子支架上設(shè)有多個(gè)滾子。
[0006]進(jìn)一步的，支撐支架底部設(shè)有調(diào)節(jié)支腳。
[0007]進(jìn)一步的，調(diào)節(jié)支腳包括調(diào)節(jié)螺桿和連接在調(diào)節(jié)螺桿上的調(diào)節(jié)螺母。
[0008]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠滿足不同直徑的輪胎到達(dá)輥道線體終端時(shí)能保證都在同一個(gè)位置的需求；運(yùn)行性能可靠，自動(dòng)化程度高，控制簡(jiǎn)單，滿足現(xiàn)代裝配的自動(dòng)化需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明:1_支撐支架、2-調(diào)節(jié)支腳、3-抱箍、4-氣缸、5-氣缸固定座、6-氣缸推頭、7-推送支架、8-線性滑軌、9-滑塊、10-滾子支架、11-滾子。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:[0014]如圖f 2所示，本實(shí)用新型主要包括支撐支架1，支撐支架I上設(shè)有線性滑軌8，推送支架7通過底部連接的滑塊9滑動(dòng)安裝在線性滑軌8上。所述推送支架7前端連接滾子支架10，滾子支架10上設(shè)有多個(gè)滾子11。
[0015]所述支撐支架I側(cè)面設(shè)有氣缸固定座5，氣缸固定座5上通過抱箍3連接氣缸4，氣缸4前端通過氣缸推頭6連接推送支架7。
[0016]所述支撐支架I底部設(shè)有調(diào)節(jié)支腳2，調(diào)節(jié)支腳2包括調(diào)節(jié)螺桿2.1和連接在調(diào)節(jié)螺桿2.1上的調(diào)節(jié)螺母2.2，通過調(diào)節(jié)螺桿2.1調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)支腳2的高度，通過調(diào)節(jié)螺母2.2鎖緊調(diào)節(jié)螺桿2.1。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理是:氣缸通過氣缸推頭推動(dòng)推送支架7，推送支架7沿著線性滑軌8做直線運(yùn)動(dòng)。在使用時(shí)，在輪胎輸送輥的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置一對(duì)導(dǎo)向裝置，輪胎運(yùn)行到位置時(shí)，兩側(cè)的推送支架7向內(nèi)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行夾緊導(dǎo)向，使已經(jīng)偏離線體中心的輪胎重新回到線體中心位置，由于滾子的作用，輪胎不會(huì)出現(xiàn)被卡死的現(xiàn)象。位置導(dǎo)向完成后，收回推送支架7，輪胎駛離導(dǎo)向位置，一個(gè)工作過程結(jié)束。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，能夠滿足不同直徑的輪胎到達(dá)輥道線體終端時(shí)能保證都在同一個(gè)位置的需求；運(yùn)行性能可靠，自動(dòng)化程度高，控制簡(jiǎn)單，滿足現(xiàn)代裝配的自動(dòng)化需求。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎導(dǎo)向裝置，包括支撐支架(1)，其特征是:支撐支架(I)上設(shè)有線性滑軌(8),推送支架(7)通過底部連接的滑塊(9)滑動(dòng)安裝在線性滑軌(8)上；所述支撐支架(I)側(cè)面設(shè)有氣缸固定座(5 )，氣缸固定座(5 )上通過抱箍(3 )連接氣缸(4 )，氣缸(4 )前端通過氣缸推頭(6)連接推送支架(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎導(dǎo)向裝置，其特征是:所述推送支架(7)前端連接滾子支架(10)，滾子支架(10)上設(shè)有多個(gè)滾子(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎導(dǎo)向裝置，其特征是:所述支撐支架(I)底部設(shè)有調(diào)節(jié)支腳(2)。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎導(dǎo)向裝置，其特征是:所述調(diào)節(jié)支腳(2)包括調(diào)節(jié)螺桿(2.1)和連接在調(diào)節(jié)螺桿(2.1)上的調(diào)節(jié)螺母(2.2)。
【文檔編號(hào)】B65G47/24GK203638683SQ201320729446
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】朱凱華, 徐琛蕾, 過宇晨 申請(qǐng)人:天奇自動(dòng)化工程股份有限公司