用于保險(xiǎn)集裝箱的鎖止裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于保險(xiǎn)集裝箱的鎖止裝置(1)，所述集裝箱尤其是在船舶上，所述鎖止裝置具有：一一件式基體(2)，所述一件式基體包括一上鎖止區(qū)段(4)和一下鎖止區(qū)段(6)，其中，所述上鎖止區(qū)段(4)可以以如下方式被帶至與一集裝箱的包角(10)配合，即，阻止了繞一旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使基體(2)從包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，本發(fā)明還涉及一種用于借助鎖止裝置來保險(xiǎn)船舶上的集裝箱的方法。
【專利說明】用于保險(xiǎn)集裝箱的鎖止裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于保險(xiǎn)集裝箱的鎖止裝置，所述集裝箱尤其是在船舶上，所述鎖止裝置具有:一一件式基體，所述一件式基體包括一上鎖止區(qū)段和一下鎖止區(qū)段，其中，上鎖止區(qū)段可以以如下方式被帶至與一集裝箱的包角(Eckbeschlag)的配合中，S卩，阻止繞一旋轉(zhuǎn)軸線的、用于使所述基體與包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。此外，本發(fā)明涉及一種保險(xiǎn)集裝箱的方法，所述集裝箱在船舶上，所述方法借助一鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]所述類型的鎖止裝置公知為疊置錐(Stacking-Cones)并用于尤其是在船舶甲板上保險(xiǎn)集裝箱。一鎖止裝置在裝配狀態(tài)下布置在兩個(gè)疊置堆疊的集裝箱之間并將集裝箱相互這樣地保險(xiǎn)，使得它們即便在海上也不彼此側(cè)向滑動。所述鎖止裝置為此目的具有至少一個(gè)帶一上鎖止區(qū)段的基體，所述上鎖止區(qū)段可以形狀鎖合地被帶至與上集裝箱的一下包角的配合中。此外，類屬的鎖止裝置一般具有所述基體上的一下鎖止區(qū)段，所述下鎖止區(qū)段可以僅這樣地被帶至與下集裝箱的上包角的配合中，使得可以接收橫向力，從而使得這些堆疊的集裝箱不相對彼此滑動。
[0003]當(dāng)所述鎖止裝置在集裝箱船舶移動開始時(shí)手動地在船上固定在待保險(xiǎn)的集裝箱上時(shí)，已經(jīng)從那時(shí)起給出這樣的追求:盡可能很大程度上地使鎖止裝置的操作自動化，以便一方面實(shí)現(xiàn)較高的安全性標(biāo)準(zhǔn)并提高所述保險(xiǎn)的效率和速度進(jìn)而裝載和卸載的效率和速度。
[0004]所述操作涉及的是，各種不同類型的疊置錐普遍地首先由裝載人員在陸地上手動地這樣被插入到一懸掛在吊具上的集裝箱的下包角中，使得該疊置錐基體的上鎖止區(qū)段通過轉(zhuǎn)動運(yùn)動而出現(xiàn)形狀鎖合地與所述下包角的配合，從而使得疊置錐懸掛在所述包角中。接下來，集裝箱具有多個(gè)相應(yīng)插入的疊置錐地由所述吊具提舉到船上并在那里放下。為了阻止這些手動插入的疊置錐不希望地從包角中松開并從集裝箱上掉落，它們具有作用為防掉出裝置的器件，它們阻止不希望的回轉(zhuǎn)。
[0005]在本 申請人:的DE 299 03 446 Ul中公開了一防掉出裝置，其借助一螺旋彈簧將固定在一可轉(zhuǎn)動的桿上的錘頭式鎖止區(qū)段始終預(yù)張緊到一鎖止位置中。借助一作用在該桿上的繩索，所述鎖止區(qū)段可以克服彈簧力轉(zhuǎn)動并且上鎖止區(qū)段這樣地被有目的地帶至與包角脫離配合，從而使得所述鎖止裝置可以手動被取下。在此缺陷在于，彈簧和繩索和所需的連接元件導(dǎo)致一定的復(fù)雜性并需要維護(hù)耗費(fèi)，因?yàn)橐话憷绫仨氝M(jìn)行繩索的潤滑。
[0006]公知的疊置錐具有這樣的特性:僅僅在疊置錐基體在所述包角中的一個(gè)狀態(tài)或一個(gè)位置上確保了防止從集裝箱包角中掉出。疊置錐的該狀態(tài)或位置可以通過裝載人員和/或重力被調(diào)節(jié)。公開了尤其是這樣的疊置錐，它們在重力作用下懸掛在集裝箱的下包角上地占據(jù)所述防掉出的位置。如果一吊具裝載了一裝備這類疊置錐的集裝箱，實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生這種狀況:在集裝箱下降時(shí)，各個(gè)向下懸掛的疊置錐的下鎖止區(qū)段不能精確地對準(zhǔn)集裝箱的包角的對應(yīng)長形孔，由吊具裝載的集裝箱應(yīng)當(dāng)放置到該集裝箱上，從而使得疊置錐放置到該集裝箱的上側(cè)面上并由此被抬起。本發(fā)明的任務(wù)是，提供一鎖止裝置，其在集裝箱船舶的裝載和卸載時(shí)具有高度的運(yùn)行安全性和提高的防止鎖止裝置從集裝箱包角中掉出的安全性。此外，任務(wù)是提供一種方法，通過該方法使船舶上集裝箱的保險(xiǎn)被簡化和/或安全性被提聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明利用一開頭提到類型的鎖止裝置來解決該任務(wù)，其中，所述上鎖止區(qū)段具有如下的器件，它們阻止用于使基體在第一位置和第二位置中從包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0008]在鎖止裝置的預(yù)期的應(yīng)用中，該基體的上鎖止區(qū)段形狀鎖合地以鎖止的方式被帶至與一上集裝箱的下包角的配合中并且所述下鎖止區(qū)段被帶至與一下集裝箱的上包角的配合中，從而使得橫向力和縱向力可以被接收，從而使得堆疊的集裝箱不相對彼此地滑動。由此，所述基體的導(dǎo)致該鎖止裝置從集裝箱包角中掉出的轉(zhuǎn)動運(yùn)動可以通過根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置在多于一個(gè)的裝載狀態(tài)中被阻止。防止掉出因此例如不僅可以當(dāng)該鎖止裝置由重力被保持在包角中的第一位置上時(shí)被確保并且當(dāng)該鎖止裝置通過外部的力作用被運(yùn)動例如被抬升到包角中的第二位置上時(shí)也被確保。由此實(shí)現(xiàn)高度的運(yùn)行安全性和提高的防止掉出的安全性。
[0009]所述轉(zhuǎn)動運(yùn)動是為了使基體從包角脫離配合而必需的并且在基體的第一位置和第二位置上由所述器件來防止，該轉(zhuǎn)動運(yùn)動是一繞一豎直旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。所應(yīng)用的如“下”和“上”的方向說明涉及該鎖止裝置的取向，如該取向在實(shí)踐中為了保險(xiǎn)疊置堆疊的集裝箱而所應(yīng)用的那樣?！柏Q直”也不被絕對地理解，而是在如下的意義中:在正常工作條件下，所述旋轉(zhuǎn)軸線基本上被允許豎直地取向。
[0010]該基體被一件式地實(shí)施。在此情況下，一件式的實(shí)施方案可以被理解為:該基體已經(jīng)在由適當(dāng)?shù)闹谱鞣椒ǖ闹谱髦幸匀缦路绞奖恢圃?，即，多個(gè)單個(gè)件的組裝或接合是不需要的。這由于減少的構(gòu)件數(shù)目導(dǎo)致了較小的復(fù)雜性，由此也減少了維護(hù)工作。此外，一件式基體實(shí)現(xiàn)了較小的制造成本。優(yōu)選地，以這種方式一件式實(shí)施的基體借助一鑄造方法來制造。然而此外也可以想到的是:該基體可以被鍛造或通過切削的制作過程來制造。進(jìn)一步優(yōu)選地，該基體由鋼鑄件來構(gòu)造。此外，對于基體的制作也可以考慮金屬材料和高強(qiáng)度塑料。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置的第一優(yōu)選實(shí)施方式中，阻止用于使所述基體在第一位置和第二位置中從所述包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動的器件包括:上轉(zhuǎn)動鎖止元件和下轉(zhuǎn)動鎖止元件。所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件和下轉(zhuǎn)動鎖止元件在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上相互間隔開地布置在所述基體的上鎖止區(qū)段上。通過基體在包角中沿著豎直的旋轉(zhuǎn)軸線的位態(tài)改變，該基體可以被帶至第一位置中及第二位置中，其中，在所述第一位置中，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件阻止所述基體的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，并且，在所述基體的第二位置中，所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件阻止所述基體的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。該轉(zhuǎn)動運(yùn)動通過如下方式來阻止，即，所述轉(zhuǎn)動鎖止元件與所述包角形狀鎖合地共同作用，從而使得所述基體的用于使基體從包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動被阻止。
[0012]特別有利的是，根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置通過如下方式來改進(jìn)，S卩，所述上鎖止區(qū)段具有至少一個(gè)上止擋件，所述至少一個(gè)上止擋件優(yōu)選是水平的。該上止擋件可以在第一位置上與所述包角以如下方式接觸，即，阻止所述基體在包角中向第一方向的進(jìn)一步位態(tài)改變。優(yōu)選地，該上止擋件與包角的內(nèi)表面以如下方式共同作用，即，所述鎖止裝置在第一位置中不能進(jìn)一步下降或向下運(yùn)動并可以通過重力被保持在第一位置中。
[0013]在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述上鎖止區(qū)段具有至少一個(gè)下止擋件，所述至少一個(gè)下止擋件優(yōu)選是水平的。該水平的止擋件可以在第二位置中與所述包角以如下方式接觸，即，阻止所述基體在包角中向第二方向的位態(tài)改變。優(yōu)選地，所述基體能夠在所述第二位置中，基于所述下止擋件與包角的下側(cè)面的共同作用而不進(jìn)一步抬升或向上運(yùn)動。水平的止擋件在該情況下并不意味著止擋件表面水平地延伸，而是一沿豎直方向的運(yùn)動通過一水平的止擋件被限界。水平止擋件因此也可以實(shí)現(xiàn)有傾斜布置的止擋件表面。
[0014]在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件和下轉(zhuǎn)動鎖止元件以一豎直的最小間距布置在所述基體的上鎖止區(qū)段上并且所述鎖止區(qū)段在所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件和所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件之間以如下方式細(xì)長地實(shí)施，即，所述基體能夠在至少一個(gè)位置中轉(zhuǎn)動到所述集裝箱的包角中。在此情況下，適宜地注意到:所述上鎖止體布置在所述包角的一長形孔中。所述長形孔的深度因此相應(yīng)于所述包角的厚度。為了允許基體在包角中的一個(gè)位置上轉(zhuǎn)動，所述細(xì)長實(shí)施的或設(shè)定尺寸的區(qū)段必須具有至少一個(gè)高度，所述至少一個(gè)高度與所述包角的厚度相一致。在所述至少一個(gè)位置中，所述基體能夠在包角中轉(zhuǎn)動，所述至少一個(gè)位置也可以被表示為第三位置。該第三位置例如可以由所述鎖止裝置的基體所占據(jù)，當(dāng)所述基體從第一位置朝第二位置的方向運(yùn)動時(shí)。
[0015]在所述鎖止裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件包括至少一個(gè)突起，所述至少一個(gè)突起可以在基體處于第一位置中時(shí)被帶至與布置在包角中的長形孔的一側(cè)表面的配合中。通過所述至少一個(gè)突起被帶至與長形孔的一側(cè)表面的配合中，阻止了所述基體的用于使所述基體脫離配合的、繞所述豎直旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0016]在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件包括兩個(gè)對置的、水平間隔開的并平行延伸的突起。兩個(gè)突起可以通過出現(xiàn)與所述長形孔側(cè)表面的止擋來阻止用于使基體脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置通過如下方式來有利地改進(jìn)，S卩，所述上鎖止區(qū)段具有至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)對置的、垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的并平行延伸的鎖止桿。在此，所述突起被布置在所述鎖止桿上。這些鎖止桿基本上具有如所述長形孔側(cè)表面那樣的相同高度。如果所述鎖止裝置處在包角中的第一位置或第二位置中，則所述鎖止桿優(yōu)選平行于所述長形孔的側(cè)表面延伸。
[0018]此外，根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置通過如下方式來改進(jìn)，即，所述突起以如下方式使所述鎖止桿加長，即，阻止繞所述豎直的旋轉(zhuǎn)軸線的、用于使所述基體在所述第一位置中從包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置的另一有利實(shí)施方式中，所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件包括至少一個(gè)鎖止棱邊，所述至少一個(gè)鎖止棱邊平行于所述鎖止桿地延伸并構(gòu)造了所述上鎖止區(qū)段的最下邊的區(qū)域。所述鎖止棱邊在所述基體在所述包角中的第二位置中與所述長形孔的一側(cè)表面共同作用，從而使得阻止了繞所述旋轉(zhuǎn)軸線的、用于使基體在第二位置中從包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0020]特別有利的是，根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置被改進(jìn)，其方式是，所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件包括兩個(gè)對置的、垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線取向的、間隔開的并相互平行延伸的鎖止棱邊。在此，所述兩個(gè)鎖止棱邊平行于所述上鎖止區(qū)段的所述突起和所述鎖止桿地延伸。所述鎖止棱邊具有一斜邊，該斜邊可以被帶至與所述長形孔的一斜邊的配合中。
[0021]在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述下鎖止區(qū)段可以抗扭轉(zhuǎn)地被帶至與另一集裝箱的包角的配合中。在此，所述下鎖止區(qū)段具有一截錐式的外輪廓，所述外輪廓的周邊沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線向下去地減小。這類截錐式的鎖止區(qū)段也可被稱之為錐體。優(yōu)選地，所述下鎖止區(qū)段也具有鎖止棱邊，這些鎖止棱邊可以以如下方式被帶至與所述另一集裝箱的包角的長形孔的配合中，即，阻止了繞所述基體的一豎直旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。此外，所述下鎖止區(qū)段具有在縱向側(cè)面和/或前側(cè)面上的豎直止擋件表面，所述豎直止擋件表面基本上阻止所述鎖止體在所述另一集裝箱的包角的長形孔之內(nèi)的移動。
[0022]特別有利地，根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置通過如下方式來改進(jìn)，S卩，所述上鎖止區(qū)段被設(shè)定尺寸，以便可以完全地沉入到集裝箱的包角中，并且，所述下鎖止區(qū)段被尺寸設(shè)置，以便可以完全地沉入到所述另一集裝箱的包角中。這允許了:疊置堆疊的集裝箱可以相互地被鎖止，而無需存在集裝箱之間的中間元件或裝載塊。由此，上集裝箱的下包角直接放置在下集裝箱的上包角上。
[0023]開頭提到的任務(wù)在第二方面借助一開頭提到類型的方法來解決，其中，該方法包括如下步驟:
[0024]-將一鎖止裝置的基體的上鎖止區(qū)段引入一集裝箱的一包角中；
[0025]-使所述鎖止裝置繞一旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，用于使所述基體的所述上鎖止區(qū)段被帶至與所述包角配合；
[0026]-使所述基體沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動到所述基體在所述包角中的第一位置中，所述第一位置阻止繞所述旋轉(zhuǎn)軸線的、用于使所述基體從所述包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動；以及
[0027]-使所述基體沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動到所述基體在所述包角中的第二位置中，所述第二位置同樣阻止繞所述旋轉(zhuǎn)軸線的、用于使所述基體從所述包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]下面參考附圖詳細(xì)描述一實(shí)施例。其中:
[0029]圖1在側(cè)視圖中示出了在與兩個(gè)包角配合中的根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置的一實(shí)施例；
[0030]圖2a在側(cè)視圖中示出了在一包角中的該鎖止裝置；
[0031]圖2b在根據(jù)由圖2a的剖物線走向A-A的截面剖視圖中示出了在一包角中的該鎖
止裝置；
[0032]圖3a在側(cè)視圖中示出了在一包角中的該鎖止裝置；
[0033]圖3b在根據(jù)由圖3a的剖物線走向B_B的截面剖視圖中示出了在一包角中的該鎖
止裝置；
[0034]圖4a在側(cè)視圖中示出了在一包角中的該鎖止裝置；
[0035]圖4b在根據(jù)由圖4a的剖物線走向C-C的截面剖視圖中示出了在一包角中的該鎖止裝置；
[0036]圖5在側(cè)視圖中示出了該鎖止裝置；
[0037]圖6在俯視圖中示出了該鎖止裝置；
[0038]圖7在底視圖中示出了該鎖止裝置；和
[0039]圖8在側(cè)視圖中示出了該鎖止裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0040]按照圖1中的實(shí)施例，該鎖止裝置I包括一基體2，該基體具有一上鎖止區(qū)段4和一下鎖止區(qū)段6。在此，在基體2的上鎖止區(qū)段4和下鎖止區(qū)段6之間存在一中間平面8。在該示出的視圖中，該上鎖止區(qū)段4被置于和一上集裝箱10的一包角的配合中。
[0041]基體2的所述下鎖止區(qū)段6被置于與一下集裝箱11的一包角的配合中。所述上鎖止區(qū)段4和下鎖止區(qū)段6以如下方式被置于與所述上集裝箱10及下集裝箱11的包角的配合中，即，防止繞一豎直旋轉(zhuǎn)軸線12的、用于將基體帶至與包角之一脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0042]通過處在重力作用下的所述上集裝箱的負(fù)荷，該基體2被保持在所示的位置中?；w2在所述上集裝箱10的包角中的所示的位置涉及第二位置，當(dāng)基體2的下鎖止區(qū)段6未被布置在下集裝箱11的包角中，而是所述上集裝箱被放置在一平面上時(shí)，該基體2例如也可以被帶置到該第二位置中。
[0043]在基體2到所述上集裝箱10的包角中的所示的第二位置中，上轉(zhuǎn)動鎖止元件14a、14b未處于配合中。用于使基體2脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動在基體2的該位置中通過下轉(zhuǎn)動鎖止元件16a、16b被防止。此外，在該視圖中示出了一鎖止桿20a。第二鎖止桿20b在本視圖中被遮蓋。但是，該第二鎖止桿平行走向地并且水平地在橫向軸線24的方向上與鎖止桿20a間隔開地布置。該水平的橫向軸線24在中間平面8之內(nèi)延伸并垂直于豎直的旋轉(zhuǎn)軸線12以及正交于這些鎖止桿20a、20b的縱向方向延伸。在此，該豎直的旋轉(zhuǎn)軸線12構(gòu)成一相對中間平面8的法線或者說在所述中間平面8上垂直。
[0044]所述下鎖止區(qū)段6處于與所述下集裝箱11的包角的配合中，所述下鎖止區(qū)段同樣具有鎖止棱邊，這些鎖止棱邊處于與所述下集裝箱11的包角的配合中并由此防止用于使基體2與所述下集裝箱11的包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。此外，所述基體2的下鎖止區(qū)段6具有一向下去變細(xì)的且截錐式的外輪廓。該錐端式的外輪廓通過如下方式來實(shí)現(xiàn)，即，不僅橫向側(cè)面30a、30b而且縱向側(cè)面32a、32b以如下方式傾斜于所述水平的中間平面8布置，使得它們匯合在所述下鎖止區(qū)段6的一下區(qū)域中。
[0045]所述上鎖止區(qū)段4上的鎖止棱邊17a、17b具有45°斜邊，這些斜邊與所述上集裝箱10的包角中的一長形孔18的一環(huán)繞的斜邊處于配合中。所述下鎖止區(qū)段6上的鎖止棱邊同樣處于與一在所述下集裝箱11的包角中的長形孔19上布置的、環(huán)繞的斜邊的配合中。該基體2在所述中間平面的區(qū)域中以如下方式確定尺寸，即，所述上鎖止區(qū)段4的鎖止棱邊17a、17b和所述下鎖止區(qū)段6的鎖止棱邊這樣嵌入到所述上集裝箱10和所述下集裝箱11的包角中，使得所述上集裝箱10的包角和所述下集裝箱11的包角能夠在沒有中間平面或裝載面(Stauebene)的情況下直接疊置地被堆疊。在此，該基體2優(yōu)選實(shí)施為一件式或一體式并以鑄造方法來制造。
[0046]圖2a示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖止裝置I，其中，在該圖示中僅僅該基體2的上鎖止區(qū)段4被引入到所述上集裝箱10的包角的長形孔18中，正如例如由裝載人員在裝運(yùn)集裝箱之前所做的那樣。在此，該鎖止裝置的基體2被沿著軸線12從下往上地插入到所述長形孔18中?；w為了插入或引入到所述上集裝箱10的包角中必須沿其進(jìn)行運(yùn)動的方向再一次用附圖標(biāo)記101來標(biāo)明。在所示的側(cè)視圖中，該基體處在一以如下方式繞垂直軸線12轉(zhuǎn)動后的位置上，即，所述上鎖止區(qū)段4可以穿過所述長形孔18被貫穿引導(dǎo)。在該示出的位置上，突起15a被清楚地識別出。突起15a使鎖止桿20a在它的縱向軸線的方向上加長并且當(dāng)該基體處在第一位置(在圖4a中示出)中時(shí)，防止用于使基體與上集裝箱10的包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0047]在圖2b中的剖視圖示出了基體2在所述上集裝箱10的包角的長形孔18中的傾斜位態(tài)。鎖止桿20a、20b和縱向軸線22在該位置中傾斜于長形孔18的側(cè)表面23a、23b地延伸。通過基體2在所述上集裝箱10的包角的長形孔18中繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線12的轉(zhuǎn)動可以使鎖止桿被帶到一平行于長形孔18的側(cè)表面23a、23b的位置中。該基體所需的轉(zhuǎn)動運(yùn)動在圖2b中被以附圖標(biāo)記102標(biāo)明。
[0048]在基體2到所述上集裝箱10的包角中的所述轉(zhuǎn)動運(yùn)動102之后所占據(jù)的位置在圖3a和圖3b中示出。該位置在先前的說明中已被稱之為第三位置，在該位置中可能的是:該基體2在所述上集裝箱10的包角中實(shí)施一用于使所述基體(2)的上鎖止區(qū)段4脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。但是，如果鎖止裝置I的基體2未進(jìn)一步在所述上集裝箱10的包角的長形孔18中被轉(zhuǎn)動，而是沿著基體2的旋轉(zhuǎn)軸線12沿方向104被下降，那么基體2可以被帶到第一位置中，在該第一位置中阻止用于使基體2與上集裝箱10的包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。基體2沿著該基體2的旋轉(zhuǎn)軸線12的該下降可以例如通過裝載人員的作用或通過重力作用來實(shí)現(xiàn)。
[0049]此外可能的是:該基體2由于一沿著基體2的旋轉(zhuǎn)軸線12朝方向106的抬升而被抬升，從而使得所述基體2占據(jù)所述第二位置，在該第二位置中同樣阻止用于使基體2與所述上集裝箱10的包角脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。該第二位置也可以被調(diào)節(jié)，其方式是，該基體通過另一下集裝箱(如例如在圖1中被示出的那樣)或通過一底表面在下降時(shí)被向上按壓。
[0050]圖4a和圖4b示出了該基體2在所述上集裝箱10的包角中的第一位置上。在此情況下，基體2通過重力作用被支撐在所述上集裝箱10的包角上。這通過如下方式來實(shí)現(xiàn)，即，上止擋件26a、26b與所述上集裝箱10的包角的內(nèi)表面29共同作用?；w2在上集裝箱10的包角中的進(jìn)一步下降由此被阻止。此外，上轉(zhuǎn)動鎖止元件14a、14b的兩個(gè)突起15a、15b在該位置上以如下方式與所述上集裝箱10的包角的長形孔18的側(cè)表面23a、23b共同作用，即，阻止用于使基體2脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。在基體2在上集裝箱10的包角中的該示出的第一位置中，所述下止擋件28a、28b未處于與上集裝箱10的包角的配合中。
[0051]圖5在側(cè)視圖中示出了該鎖止裝置I的基體2。在該圖示中可清晰地識別出相互平行延伸的鎖止桿20a、20b。這些鎖止桿通過所述突起15a、15b在所述鎖止桿20a、20b的縱向軸線方向上，在所述鎖止桿的上端部處加長。在此，這些突起15a、15b與鎖止桿20a、20b相比，在其高度和寬度上被小地設(shè)定尺寸，其中，所述突起15a、15b具有相同的深度或厚度。水平的止擋件26a、26b平行于所述中間平面8地延伸。在該圖示中變清楚的是，鎖止棱邊17a、17b的斜邊或所述鎖止棱邊17a、17b —般在縱向軸線22的方向上不具有統(tǒng)一的高度。在所述鎖止棱邊17a、17b的與鎖止桿20a、20b對置的區(qū)域上，所述這些鎖止棱邊具有缺口，這些缺口造成減小的鎖止棱邊高度。
[0052]圖6在俯視圖中示出了該鎖止裝置I的基體2。這些鎖止桿20a、20b平行于水平的縱向軸線22地延伸。和所述水平的縱向軸線22成直角地延伸著同樣的水平的橫向軸線24。斜向下方傾斜的縱向側(cè)面32a、32b以及斜向下方傾斜的橫向側(cè)面30a、30b以如下方式細(xì)長地設(shè)計(jì)，從而使得它們限定了基體2的下鎖止區(qū)段6中的大面積的自由空間36a、36b、36c、36d0
[0053]圖7在一從下方的視圖中示出了鎖止裝置I的基體2。在該圖示中再一次特別清楚地示出了所述上止擋件26a、26b。圖8再一次采用了圖1的視圖，但是在不存在集裝箱包角的情況下示出了鎖止裝置I的基體2。
[0054]在附圖描述和附圖視圖中應(yīng)用了如下附圖標(biāo)記:
[0055]I:鎖止裝置
[0056]2:基體
[0057]4:上鎖止區(qū)段
[0058]6:下鎖止區(qū)段
[0059]8:中間平面
[0060]10:上集裝箱的包角
[0061]11:下集裝箱的包角
[0062]12:旋轉(zhuǎn)軸線
[0063]14a、14b:上轉(zhuǎn)動鎖止元件
[0064]15a、15b:突起
[0065]16a、16b:下轉(zhuǎn)動鎖止元件
[0066]17a、17b:鎖止棱邊
[0067]18:上包角的長形孔
[0068]19:下包角的長形孔
[0069]20a、20b:鎖止桿
[0070]22:縱向軸線
[0071]23a,23b:上包角的長形孔的側(cè)表面
[0072]24:橫向軸線
[0073]26a,26b:上止擋件
[0074]28a、28b:下止擋件
[0075]29:上包角的內(nèi)表面
[0076]30a、30b:橫向側(cè)面
[0077]32a、32b:縱向側(cè)面
[0078]34a、34b:縱向止擋件
[0079]36a、36b、36c、36d:自由空間
[0080]101:基體到上包角中的引入方向
[0081]102:基體的轉(zhuǎn)動方向
[0082]104:基體沿著旋轉(zhuǎn)軸線到第一位置中的運(yùn)動方向 [0083] 106:基體沿著旋轉(zhuǎn)軸線到第二位置中的運(yùn)動方向。
【權(quán)利要求】
1.用于保險(xiǎn)集裝箱的鎖止裝置(I)，所述集裝箱尤其是在船舶上，所述鎖止裝置具有:一一件式基體(2)，所述一件式基體包括一上鎖止區(qū)段(4)和一下鎖止區(qū)段(6)，其中，所述上鎖止區(qū)段(4)能夠以如下方式被帶至與一集裝箱的包角(10)配合，即，阻止了繞一旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使所述基體(2)從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，其中，所述上鎖止區(qū)段(4)具有一些器件，這些器件形狀鎖合地阻止用于使所述基體(2)在第一位置和第二位置中從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，其特征在于，所述這些器件包括上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)和下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件和所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件在所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)的方向上相互間隔開地布置，其中，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)阻止所述基體(2)在所述第一位置中的轉(zhuǎn)動運(yùn)動并且所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)阻止所述基體(2)在所述第二位置中的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，并且，所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)包括至少一個(gè)鎖止棱邊，所述至少一個(gè)鎖止棱邊能夠在所述基體(2)的所述第二位置中被帶至與長形孔(18)的一側(cè)表面(23a、23b)的配合中，阻止了繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使所述基體(2)在所述第二位置中從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
2.按權(quán)利要求1所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上鎖止區(qū)段(4)具有至少一個(gè)上止擋件(26a、26b)，所述至少一個(gè)上止擋件優(yōu)選是水平的，所述至少一個(gè)上止擋件能夠在所述第一位置中被帶至與所述包角(10)接觸。
3.按權(quán)利要求1和2所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上鎖止區(qū)段(4)具有至少一個(gè)下止擋件(28a、28b)，所述至少一個(gè)下止擋件優(yōu)選是水平的，所述至少一個(gè)下止擋件能夠在所述第二位置中被帶至與所述包角(10)接觸。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)和所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)相互間隔開地布置并且所述上鎖止區(qū)段(4)在所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)和所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)之間以如下方式設(shè)定尺寸，即，所述基體(2)能夠在至少一個(gè)位置中在所述集裝箱的所述包角(10)中轉(zhuǎn)動。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)包括至少一個(gè)突起(15a、15b),所述至少一個(gè)突起能夠在所述基體(2)處于所述第一位置中時(shí)被帶至與一布置在所述包角(10)中的長形孔(18)的一側(cè)表面(23a、23b)的配合中。
6.按權(quán)利要求5所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上轉(zhuǎn)動鎖止元件(14a、14b)包括兩個(gè)對置的、水平間隔開的且平行延伸的突起(15a、15b)。
7.按權(quán)利要求5或6所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上鎖止區(qū)段(4)具有至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)對置的、垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)取向的、間隔開的且平行延伸的鎖止桿(20a、20b)并且所述突起(15a、15b)布置在所述鎖止桿(20a、20b)上。
8.按權(quán)利要求7所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述突起(15a、15b)以如下方式加長所述鎖止桿(20a、20b)，即，阻止了繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使所述基體(2)在所述第一位置中從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述下轉(zhuǎn)動鎖止元件(16a、16b)包括兩個(gè)對置的、垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)取向的、間隔開的且相互平行延伸的鎖止棱邊(17a、17b)，并且，所述鎖止棱邊(17a、17b)具有一斜邊，所述斜邊能夠被帶至與所述長形孔(18)的一斜邊的配合中。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述下鎖止區(qū)段(6)能夠抗扭轉(zhuǎn)地被帶至與另一集裝箱的包角(11)的配合中。
11.按權(quán)利要求10所述的鎖止裝置(I)，其特征在于，所述上鎖止區(qū)段(4)被設(shè)定尺寸，以便能夠完全地在所述集裝箱的包角(10)中沉入，并且，所述下鎖止區(qū)段(6)被設(shè)定尺寸，以便能夠完全地在所述另一集裝箱的包角(11)中沉入。
12.用于保險(xiǎn)集裝箱的方法，所述集裝箱在船舶上，所述方法借助于一鎖止裝置，尤其是借助于一按權(quán)利要求1至11之一所述的鎖止裝置(I)，所述方法具有下列步驟: -將一鎖止裝置的基體(2)的上鎖止區(qū)段(4)引入一集裝箱的一包角(10)中； -使所述鎖止裝置繞一旋轉(zhuǎn)軸線(12)轉(zhuǎn)動，用于使所述基體(2)的所述上鎖止區(qū)段(4)被帶至與所述包角(10)配合； -使所述基體(2)沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)運(yùn)動到所述基體(2)在所述包角(10)中的第一位置中，所述第一位置阻止繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使所述基體(2)從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn)動運(yùn)動；以及 -使所述基體(2)沿著所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)運(yùn)動到所述基體(2)在所述包角(10)中的第二位置中，所述第二位置同樣阻止繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(12)的、用于使所述基體(2)從所述包角(10)脫離配合的轉(zhuǎn) 動運(yùn)動。
【文檔編號】B65D88/12GK103979078SQ201410190466
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月11日
【發(fā)明者】T·尼切 申請人:德國連接技術(shù)羅伯特·伯克有限公司