本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種曳引懸掛索。

背景技術(shù)：
電梯是用于承載一定載荷的運(yùn)動(dòng)設(shè)備，隨著電梯技術(shù)的發(fā)展，曳引帶將逐步取代傳統(tǒng)的鋼絲繩，成為電梯曳引懸掛索的主流選擇。曳引帶相比鋼絲繩來說，具有作為曳引懸掛索的明顯優(yōu)勢(shì)，但是曳引帶如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，也會(huì)存在一些缺點(diǎn)，特別是曳引力過剩以及滾輪與曳引帶配合帶來的噪音問題?，F(xiàn)有的曳引帶，依據(jù)工作面(即與曳引輪或?qū)蜉喯嘟佑|的面)可以分為兩類：一、具有雙平面的曳引帶。申請(qǐng)公開號(hào)為CN1346329A的發(fā)明專利文獻(xiàn)公開了一種雙平面的扁平狀復(fù)合鋼帶，復(fù)合鋼帶的兩個(gè)不加修飾的平面都是工作面，其中一個(gè)平面與曳引輪接觸，另一個(gè)平面與導(dǎo)向輪接觸。授權(quán)公告號(hào)為CN100509602C的發(fā)明專利文獻(xiàn)公開了另一種結(jié)構(gòu)的具有雙平面的扁平狀復(fù)合鋼帶，其中一個(gè)平面帶有與電梯運(yùn)行方向相垂直的不連續(xù)的溝槽，另一個(gè)平面不加任何修飾。這兩個(gè)專利中的復(fù)合鋼帶的兩個(gè)平面都為工作面，分別與曳引輪或?qū)蜉喗佑|，在電梯運(yùn)行過程中，復(fù)合鋼帶接觸曳引輪或?qū)蜉啎r(shí)，空氣會(huì)被卷入復(fù)合鋼帶與曳引輪或?qū)蜉喼g，由于鋼帶外部包覆較軟的復(fù)合材料，導(dǎo)致鋼帶的外表面會(huì)出現(xiàn)一定程度的壓縮變形，被卷入的空氣被壓縮，復(fù)合鋼帶脫離曳引輪或?qū)蜉啎r(shí)，空氣由復(fù)合鋼帶與曳引輪或?qū)蜉喌慕佑|面中釋放，隨著曳引輪和導(dǎo)向輪的高速旋轉(zhuǎn)，空氣反復(fù)被壓縮釋放，一方面影響電梯的正常運(yùn)行，另一方面會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的噪音，這種噪音傳入轎廂中，嚴(yán)重影響乘坐的舒適感，因此，這種雙平面結(jié)構(gòu)的復(fù)合鋼帶不適用于電梯的導(dǎo)向輪，尤其是轎廂導(dǎo)向輪。二、至少一個(gè)面帶凸筋的曳引帶。申請(qǐng)公開號(hào)為CN102264623A的發(fā)明專利文獻(xiàn)公開了一種皮帶，一面為織物層，另一面為帶凸筋的面，該面為皮帶的工作面。由于織物層耐磨性不夠，不適合與導(dǎo)向輪或曳引輪配合使用，因此，在使用過程中，只能采用帶凸筋的一側(cè)作為工作面，在繞置過程中可能需要繞其縱軸進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，由于長期承受扭轉(zhuǎn)力，內(nèi)部受力元件受力不均勻，皮帶的使用壽命大大縮短。授權(quán)公告號(hào)為CN201254671Y的實(shí)用新型專利文獻(xiàn)以及公開號(hào)為CN202247494U的實(shí)用新型專利文獻(xiàn)公開了一種雙面帶凸筋的電梯曳引帶，兩個(gè)面均為工作面。這種至少有一個(gè)面帶凸筋的曳引懸掛索，在實(shí)際使用時(shí)，將帶凸筋的面作為工作面，相比平面或者帶不連續(xù)溝槽平面作工作面而言，曳引懸掛索與曳引輪的接觸面積過大，在計(jì)算電梯系統(tǒng)曳引力時(shí)，存在曳引力過剩的問題，在對(duì)重蹲底的緊急工況下，曳引懸掛索不會(huì)打滑，導(dǎo)致轎廂被提升，出現(xiàn)安全隱患，如果要消除這種隱患，需要額外增加安全裝置，進(jìn)一步導(dǎo)致電梯成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種曳引懸掛索，應(yīng)用于電梯曳引懸掛系統(tǒng)時(shí)，一方面能夠解決曳引力過剩的問題，另一方面也可以解決曳引懸掛索與導(dǎo)向輪接觸時(shí)的噪音問題。一種曳引懸掛索，呈帶狀，所述曳引懸掛索的正反兩面均為工作面，其中一側(cè)工作面為平面，另一側(cè)工作面設(shè)有沿長度方向布置的凸筋，所述平面上還設(shè)有若干條沿長度方向布置的調(diào)節(jié)槽。電梯曳引系統(tǒng)包括曳引輪、隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪、以及繞置在曳引輪、隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪上的曳引懸掛索，本發(fā)明提供的曳引懸掛索應(yīng)用于電梯的曳引懸掛系統(tǒng)中時(shí)，帶有調(diào)節(jié)槽的一面與曳引輪相接觸，相應(yīng)地曳引輪具有光滑圓周面；帶有凸筋的工作面與隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪相接觸，相應(yīng)地隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪上設(shè)有與凸筋相匹配的防側(cè)滑槽。曳引懸掛索帶有調(diào)節(jié)槽的一面與曳引輪相配合，且調(diào)節(jié)槽的延伸方向與電梯的運(yùn)行方向一致，由于調(diào)節(jié)槽的存在，曳引懸掛索與曳引輪的接觸面積減小，能夠改善曳引力過剩的問題，同時(shí)，曳引懸掛索帶有凸筋的一面與隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪相接觸，凸筋與防側(cè)滑槽之間具有較大的空隙，能夠消除噪音。所述曳引懸掛索包括若干條平行布置的牽引受力元件以及位于牽引受力元件外部的包覆層，曳引懸掛索的兩個(gè)工作面為所述包覆層的相對(duì)長邊兩側(cè)。所述牽引受力元件為鋼簾線或碳纖維線繩，牽引受力元件的直徑為1.5～3mm，以滿足抗拉強(qiáng)度的需求；外部的包覆層可以采用耐磨性能較好的PU、TPU或EPDM等高分子材料，曳引懸掛索的制造可以采用擠出加工工藝。所述曳引懸掛索寬度方向的兩個(gè)側(cè)邊為弧面。當(dāng)曳引懸掛索出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致曳引懸掛索寬度方向的兩個(gè)側(cè)邊與曳引輪或者導(dǎo)向輪相接觸時(shí)，僅為線接觸，能夠減小曳引懸掛索與曳引輪或?qū)蜉喼g的摩擦力。曳引懸掛索寬度方向的兩個(gè)側(cè)邊相較兩個(gè)工作面而言，具有更加光滑的表面，以減小摩擦力。為了滿足平面也能夠做工作面的需求，優(yōu)選地，平面與牽引受力元件的最小距離為0.5～2mm。即包覆層除了具有較好的耐磨性能之外，還具有足夠的厚度，適合在摩擦環(huán)境中長期使用。調(diào)節(jié)槽用于改變曳引懸掛索與曳引輪的接觸面積，從而控制引懸掛索與曳引輪之間的摩擦力(即曳引力)。調(diào)節(jié)槽的橫截面形狀沒有嚴(yán)格限制，能夠改變曳引懸掛索與曳引輪的接觸面積即可，優(yōu)選地，調(diào)節(jié)槽具有V型、U型、矩形或梯形的橫截面，調(diào)節(jié)槽的開口寬度為0.1～4mm，深度為0.1～2mm。所述凸筋為相互平行的多條，且沿曳引懸掛索的長度方向延伸。凸筋的橫截面具有多種選擇，例如，V型、U形、梯形、矩形等，每條凸筋的高度為1～3mm。防側(cè)滑槽具有與凸筋相匹配的截面形狀，凸筋與防側(cè)滑槽相互嚙合，使曳引懸掛索不能夠沿工作輪的軸向移動(dòng)。所述牽引受力元件的條數(shù)為凸筋數(shù)量的整數(shù)倍，優(yōu)選地，所述牽引受力元件的條數(shù)與凸筋數(shù)量相等。本發(fā)明提供的曳引懸掛索，能夠應(yīng)用于繞比為2：1或4：1的各種電梯系統(tǒng)中，一方面能夠解決曳引力過剩的問題，另一方面也可以解決曳引懸掛索與導(dǎo)向輪接觸時(shí)的噪音問題，滿足電梯曳引系統(tǒng)安全性好、運(yùn)行穩(wěn)定高以及乘坐舒適等需求。附圖說明圖1為本發(fā)明曳引懸掛索的截面示意圖；圖2為圖1中的E部放大圖；圖3為電梯曳引系統(tǒng)的繞置示意圖；圖4為本發(fā)明曳引懸掛索與轎廂導(dǎo)向輪或?qū)χ貙?dǎo)向輪的配合示意圖；圖5為本發(fā)明曳引懸掛索與曳引輪的配合示意圖。圖中：1、平面；2、牽引受力元件；3、凸筋；4、調(diào)節(jié)槽；5、曳引輪；6、轎廂導(dǎo)向輪；7、曳引懸掛索；8、對(duì)重導(dǎo)向輪；9、包覆層。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明曳引懸掛索做詳細(xì)描述。如圖1、圖2所示，一種曳引懸掛索，呈帶狀，曳引懸掛索的正反兩面均為工作面，其中一側(cè)工作面為平面1，另一側(cè)工作面設(shè)有沿長度方向布置的凸筋3，平面1上還設(shè)有若干條沿長度方向布置的調(diào)節(jié)槽4。如圖3所示，電梯曳引系統(tǒng)包括曳引輪5、隨轎廂運(yùn)動(dòng)的轎廂導(dǎo)向輪6、隨對(duì)重運(yùn)動(dòng)的對(duì)重導(dǎo)向輪8、以及繞置在曳引輪5和各導(dǎo)向輪上的曳引懸掛索7。本發(fā)明提供的曳引懸掛索應(yīng)用于電梯的曳引懸掛系統(tǒng)中時(shí)，帶有凸筋3的工作面與轎廂導(dǎo)向輪6和對(duì)重導(dǎo)向輪8相配合，配合方式如圖4所示，轎廂導(dǎo)向輪6和對(duì)重導(dǎo)向輪8的圓周面設(shè)有與凸筋3相匹配的防側(cè)滑槽，凸筋3與防側(cè)滑槽一一對(duì)應(yīng)。帶有調(diào)節(jié)槽4的工作面與曳引輪5相配合，配合方式如圖5所示，調(diào)節(jié)槽4與曳引輪5接觸時(shí)，空氣在曳引輪5的表面是貫通的，由此導(dǎo)致空氣的壓強(qiáng)不會(huì)隨包覆層9被壓縮而增加，可以減小噪音值。如圖1、圖2所示，曳引懸掛索7包括若干條平行布置的牽引受力元件2以及位于牽引受力元件2外部的包覆層9，曳引懸掛索7的兩個(gè)工作面為包覆層9的相對(duì)兩側(cè)。牽引受力元件2采用多股鋼簾線或者碳纖維線繩等材料，牽引受力元件2具有大致呈圓形的橫截面，橫截面的直徑為1.5～3mm，依據(jù)實(shí)際所需要的強(qiáng)度進(jìn)行選擇。如圖1、圖2所示，牽引受力元件2依據(jù)捻向的不同間隔排列，圖1中，S代表左捻，Z代表右捻，這兩種捻向的個(gè)數(shù)相同且成對(duì)出現(xiàn)。包覆層9為耐磨的高分子材料層，高分子材料可以采用PU、TPU或EPDM等，并采用擠出成型的加工方式包覆在牽引受力元件2的外部。如圖2所示，調(diào)節(jié)槽4具有U型的橫截面，開口寬度為0.1～4mm(即圖2中的A尺寸)，深度為0.1～2mm(即圖2中的B尺寸)，調(diào)節(jié)槽4的橫截面也可以是V型、梯形、矩形等，能夠起到減小與曳引輪的接觸面積即可。如圖1、圖2所示，凸筋3為相互平行的多條，且沿曳引懸掛索7的長度方向延伸，每條凸筋3具有V型的橫截面，凸筋3的橫截面還可以是U形、梯形、矩形等，每條凸筋3的高度為1～3mm(即圖2中的C尺寸)。牽引受力元件2的條數(shù)與凸筋3數(shù)量相等，且呈現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，并不嚴(yán)格限定凸筋3與牽引受力元件2的一一對(duì)應(yīng)，牽引受力元件2能夠滿足牽引強(qiáng)度需求，凸筋3能夠起到限制軸向移動(dòng)的作用即可。如圖2所示，平面1與牽引受力元件2的最小距離為0.5～2mm(即圖2中的D尺寸)，以滿足平面1作為工作面的需求。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成任何限制。