本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車廂分層裝置的同步器。

背景技術(shù)：
為了節(jié)約運輸成本，提高貨物的運輸量，在物流運輸過程中會將大量貨物疊放在貨車車廂內(nèi)，但是這樣在運輸?shù)倪^程中由于車輛的顛簸容易造成貨物的損壞。為此，有人想到了在貨車車廂內(nèi)放置一個半封閉的貨架，貨架上固連有隔板，通過隔板使貨架分隔為若干上下相鄰的儲物腔，貨物放置于各個儲物腔內(nèi)。但是，貨架本身就需要占用車廂一定的空間，而且隔板與貨架是固連的，儲物腔的空間無法調(diào)節(jié)，只能針對特定的貨物，如果貨物較小，則儲物腔的利用率較低，而如果貨物較大，又無法放置，因此適用性較差。為了解決上述問題，本申請人曾提出了一種貨箱內(nèi)的分層裝置[專利號：ZL201220665101.7；公告號：CN203020832U]，它包括用于固連在貨箱內(nèi)側(cè)呈長條狀的定位軌道，定位軌道沿其長度方向具有若干定位孔，平行正對的兩定位軌道之間具有支撐橫梁，支撐橫梁的兩端均具有扣合件，扣合件上具有能使其扣合在定位孔處或者由定位孔處脫離的扣合結(jié)構(gòu)。該貨箱內(nèi)的分層裝置通過在貨箱內(nèi)側(cè)設(shè)置平行正對的定位軌道，支撐橫梁的兩端通過扣合結(jié)構(gòu)分別定位在定位孔處，利用支撐橫梁來對貨箱內(nèi)的空間進行分割來避免貨物之間相互疊放，而且用戶還可以根據(jù)貨物的大小來對支撐橫梁的上下位置進行調(diào)節(jié)。在需要對支撐橫梁的高度進行調(diào)節(jié)時，需要先將支撐橫梁的兩端從定位孔中脫離出來，然后再用手向上或向下推動支撐橫梁，使支撐橫梁的兩端沿著定位軌道上下移動至合適的位置后，再使支撐橫梁的兩端重新扣合在定位孔處。但是，由于支撐橫梁長度較長，在上下推動的過程中，支撐橫梁的兩端無法始終保持同步，在移動過程中容易出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致支撐橫梁產(chǎn)生傾斜無法用于放置貨物，需要花費較多時間和精力進行多次調(diào)整才能夠保證正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種能夠保證分層裝置調(diào)節(jié)高度時的同步性、節(jié)省調(diào)節(jié)時間的車廂分層裝置的同步器。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種車廂分層裝置的同步器，其特征在于，該車廂分層裝置的同步器包括兩正對設(shè)置的安裝柱以及分別設(shè)置于兩安裝柱內(nèi)的滑塊，所述的滑塊能夠沿著安裝柱內(nèi)側(cè)壁上下滑動，兩安裝柱正對的一側(cè)均縱向開設(shè)有缺槽，兩安裝柱之間水平設(shè)置有用于與分層裝置相聯(lián)的連接軸，所述的連接軸的兩端分別穿過兩安裝柱上的缺槽并與位于安裝柱內(nèi)的滑塊相連，兩安裝柱與各自的滑塊之間設(shè)有使兩滑塊在滑動過程中始終正對的同步機構(gòu)。在使用時，本車廂分層裝置的同步器與分層裝置配合使用，將兩安裝柱分別正對安裝于貨箱內(nèi)側(cè)，將連接軸安裝于分層裝置上的支撐橫梁的底部，這樣連接軸就可以隨著分層裝置一同上下移動，然后將連接軸的兩端分別穿過兩安裝柱上的缺槽并與安裝柱內(nèi)的滑塊相聯(lián)。在對分層裝置進行上下調(diào)節(jié)時，連接軸隨著分層裝置一同上下移動，由于連接軸的兩端分別與兩安裝柱內(nèi)的滑塊相聯(lián)，因此當連接軸上下移動時，連接于連接軸兩端的滑塊也會沿著安裝柱的內(nèi)側(cè)壁上下滑動。由于兩安裝柱與各自的滑塊之間設(shè)有同步機構(gòu)，在滑動過程中始終使兩滑塊處于正對狀態(tài)，這樣也就保證了連接軸在上下移動的過程中也始終保持水平狀態(tài)，從而使得整個分層裝置的兩端在上下移動時也能夠始終保持同步性，很好地節(jié)省了分層裝置的調(diào)節(jié)時間。當然，除了應(yīng)用于分層裝置上外，本車廂分層裝置的同步器也適用于其他任何高度可調(diào)節(jié)的設(shè)備。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的安裝柱內(nèi)側(cè)上端固定有導(dǎo)輪，所述的導(dǎo)輪上繞接有鋼絲繩，所述的鋼絲繩的一端與滑塊上端相連，所述的鋼絲繩的另一端與安裝柱內(nèi)側(cè)壁之間連接有彈性件。在無外力作用下，為了防止滑塊在其自身的重力作用下向下掉落，因此通過鋼絲繩連接在滑塊的上端，然后通過在鋼絲繩與安裝柱之間連接彈性件，利用彈性件的彈性形變力來抵消滑塊的自身重力。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的彈性件為橡膠繩，所述的安裝柱內(nèi)側(cè)固定有夾頭，所述的橡膠繩的一端與鋼絲繩相連，所述的橡膠繩的另一端固定于夾頭處。橡膠繩具有一定的彈性形變力，將橡膠繩的一端固定，另一端與鋼絲繩連接，這樣可以防止連接軸受其自身的重力作用而帶動滑塊一同向下運動，提高了穩(wěn)定性。在上述的車廂分層裝置的同步器中，作為另一種技術(shù)方案，所述的彈性件為拉簧，所述的拉簧的一端與鋼絲繩相連，所述的拉簧的另一端固定于安裝柱內(nèi)側(cè)壁上。采用拉簧的原理與橡膠繩相同，均是利用彈性形變特性來消除重力作用的影響。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的滑塊內(nèi)部為空腔，所述的同步機構(gòu)包括分別設(shè)置于兩滑塊內(nèi)腔的齒輪以及分別固定于兩安裝柱內(nèi)側(cè)的齒條，兩齒輪的形狀大小相同且兩齒條的齒距相同，各齒輪均部分伸出所處的滑塊側(cè)部并與對應(yīng)的齒條相嚙合，所述連接軸的兩端分別穿過兩滑塊并與滑塊內(nèi)的齒輪中心相連。將連接軸的兩端分別與兩滑塊內(nèi)的齒輪中心相連，這樣連接軸與兩滑塊就可以一同運動。由于滑塊內(nèi)的齒輪與設(shè)置于安裝柱內(nèi)側(cè)的齒條相嚙合，因此當向上或向下推動連接軸時，齒輪會沿著齒條上下轉(zhuǎn)動，同時也使得滑塊沿著安裝柱的內(nèi)側(cè)壁上下滑動，且由于兩齒輪的形狀大小相同，兩齒條上的齒牙的齒距也相同，使得兩齒輪沿著各自的齒條的轉(zhuǎn)動距離及轉(zhuǎn)動角度等均相同，從而保證了兩滑塊能夠始終處于正對狀態(tài)，這樣連接軸也就始終處于水平狀態(tài)了。因此當對分層裝置進行調(diào)節(jié)時，就可以通過本車廂分層裝置的同步器來保證分層裝置的同步性了。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的齒輪的中心具有凸出的呈圓柱狀的連接部，所述的連接部穿出滑塊，所述的連接軸的端部與連接部通過花鍵相連。在上述的車廂分層裝置的同步器中，作為另一種技術(shù)方案，所述的滑塊內(nèi)部為空腔，所述的同步機構(gòu)包括分別設(shè)置于兩滑塊內(nèi)腔的鏈輪以及分別固定于兩安裝柱內(nèi)側(cè)的滾子鏈，兩鏈輪的形狀大小相同且兩滾子鏈的節(jié)距相同，各鏈輪均部分伸出所處的滑塊側(cè)部并與對應(yīng)的滾子鏈相嚙合，所述連接軸的兩端分別穿過兩滑塊并與滑塊內(nèi)的鏈輪中心相連。將連接軸的兩端分別與兩滑塊內(nèi)的鏈輪中心相連，這樣連接軸與兩滑塊就可以一同運動。由于滑塊內(nèi)的鏈輪與滾子鏈相嚙合，因此當向上或向下推動連接軸時，鏈輪會沿著滾子鏈上下滾動，同時也使得滑塊沿著安裝柱的內(nèi)側(cè)壁上下滑動，且由于兩鏈輪的形狀大小相同，兩滾子鏈的節(jié)距又相同，使得兩鏈輪沿著各自的滾子鏈滾動的距離及滾動角度等都相同，從而保證了兩滑塊能夠始終處于正對狀態(tài)，這樣連接軸也就始終處于水平狀態(tài)了，因此當對分層裝置進行調(diào)節(jié)時，就可以通過本車廂分層裝置的同步器來保證分層裝置的同步性了。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的鏈輪的中心具有凸出的呈圓柱狀的連接部，所述的連接部穿出滑塊，所述的連接軸的端部與連接部通過花鍵相連。采用花鍵連接是常用的連接方式，在裝配時，將連接軸的兩端與對應(yīng)的鏈輪的連接部通過花鍵連接。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的滑塊包括呈塊狀的本體以及連接于本體表面的面板，所述本體中部具有凹入的呈圓形的安裝座，所述本體上、下兩端的左、右兩側(cè)均具有呈塊狀凸出的連接塊，所述的連接塊外套設(shè)有滾珠架，所述滾珠架的前、后表面設(shè)有若干安裝孔，所述滾珠架與連接塊之間設(shè)有若干滾珠，滾珠位于安裝孔內(nèi)且部分所述的滾子伸出安裝孔外，所述的安裝柱內(nèi)壁上對應(yīng)設(shè)有滑軌，所述滾珠架位于滑軌內(nèi)。滾珠架位于滑軌內(nèi)，且滾珠架與本體的連接塊之間設(shè)有滾珠，滾珠部分伸出滾珠架表面的安裝孔外，這樣滾珠實際上也位于滑軌內(nèi)，從而使得滑塊可以通過滾珠沿著安裝柱的內(nèi)壁上下滑動。而且采用滾珠方式，又比較節(jié)省成本。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的滑塊包括能夠相互連接的殼體一與殼體二，所述的殼體一的內(nèi)側(cè)具有圓形的定位座一，所述的殼體二的內(nèi)側(cè)具有圓形的定位座二，所述的定位座一與定位座二之間形成容納腔，所述的殼體一與殼體二相連接后在滑塊的側(cè)部形成一缺口。在安裝時，將鏈輪或齒輪的一半定位于殼體一上的定位座一上，然后通過殼體二上的定位座二將鏈輪或齒輪的另一半定位，這樣鏈輪或齒輪就被限定在定位座一與定位座二之間所形成的容納腔中，同時部分鏈輪或齒輪又從滑塊側(cè)部的缺口向外伸出并與滾子鏈或齒條相嚙合。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的殼體一與殼體二的外側(cè)分別具有凹入的導(dǎo)向槽，所述的安裝柱的內(nèi)側(cè)壁上對應(yīng)具有凸起的導(dǎo)向條，所述的導(dǎo)向條嵌入上述導(dǎo)向槽內(nèi)。在上述的車廂分層裝置的同步器中，作為另一種技術(shù)方案，所述的殼體一與殼體二上分別具有凸起的導(dǎo)向條，所述的安裝柱的內(nèi)側(cè)壁上對應(yīng)具有凹入的導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向條嵌入上述導(dǎo)向槽內(nèi)。通過導(dǎo)向條與導(dǎo)向槽的配合，不僅可以使得滑塊沿著安裝柱的內(nèi)側(cè)壁滑動，同時也可以保證滑塊的滑動路徑不會發(fā)生偏移。在上述的車廂分層裝置的同步器中，作為另一種技術(shù)方案，所述的殼體一的上、下兩端的左、右兩側(cè)分別具有凸出的呈半圓柱狀的定位部一，所述的殼體二的上、下兩端的左、右兩側(cè)分別具有凸出的呈半圓柱狀的定位部二，所述的定位部一與定位部二相貼合后形成圓柱狀的定位柱，所述的定位柱上套設(shè)有軸承，所述的安裝柱內(nèi)壁上對應(yīng)設(shè)置有滑軌，部分所述的軸承位于滑軌內(nèi)。將殼體一與殼體二相連接，這樣殼體一的半圓柱狀的定位部一與殼體二上的半圓柱狀的定位部二就可以連接形成圓柱狀的定位柱，然后在定位柱上套設(shè)軸承，軸承可以相對于定位柱轉(zhuǎn)動，這樣滑塊通過軸承就可以沿著安裝柱內(nèi)壁上的滑軌滑動了。在上述的車廂分層裝置的同步器中，所述的安裝柱為方形鋁型材管。采用方形鋁型材管作為安裝柱使用，不僅可以保證使用強度，同時又可以減輕整體質(zhì)量，節(jié)省成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車廂分層裝置的同步器通過在兩個安裝柱與各自的滑塊之間設(shè)置同步機構(gòu)來保證連接軸兩端上下移動時的同步性，確保連接軸在分層裝置進行高度調(diào)節(jié)時始終可以保持水平狀態(tài)，從而也就保證了分層裝置在進行高度調(diào)節(jié)時分層裝置內(nèi)的支撐橫梁的兩端也能夠始終保持同步，大大節(jié)省了調(diào)節(jié)時間，使得分層裝置進行高度調(diào)節(jié)時更加簡單、方便；另外，安裝柱采用方形鋁型材管既可以保證使用強度，又能夠節(jié)省成本，減輕整體質(zhì)量。附圖說明圖1是本車廂分層裝置的同步器的俯視圖。圖2是本車廂分層裝置的同步器滑塊與齒條之間的連接示意圖。圖3是本車廂分層裝置的同步器中安裝柱下半部分示意圖。圖4是本車廂分層裝置的同步器中滑塊處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本重力平衡中安裝柱上半部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本車廂分層裝置的同步器實施例二的示意圖。圖7是本車廂分層裝置的同步器實施例三中滑塊的示意圖。圖8是圖7中滑塊的分解圖。圖9是本車廂分層裝置的同步器實施例四種滑塊的示意圖。圖10是圖8中滑塊的分解圖。圖中，1、安裝柱；2、滑塊；3、缺槽；4、連接軸；5、導(dǎo)輪；6、鋼絲繩；7、橡膠繩；8、夾頭；9、鏈輪；10、滾子鏈；11、連接部；12、齒輪；13、齒條；14、殼體一；15、殼體二；16、定位座一；17、定位座二；18、缺口；19、導(dǎo)向槽；20、導(dǎo)向條；21、定位部一；22、定位部二；23、定位柱；24、軸承；25、外花鍵；26、本體；27、面板；28、連接塊；29、滾珠架；30、安裝孔；31、滾珠。具體實施方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，一種車廂分層裝置的同步器，該車廂分層裝置的同步器包括兩正對設(shè)置的安裝柱1以及分別設(shè)置于兩安裝柱1內(nèi)的滑塊2，滑塊2能夠沿著安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上下滑動，安裝柱1為方形鋁型材管，滑塊2表面設(shè)有滾珠31，安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有滑軌，滑塊2表面的滾珠31位于滑軌內(nèi)，滑塊2通過滾珠31可以沿著安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上的滑軌上下滑動。如圖2和圖5所示，安裝柱1內(nèi)側(cè)上、下端分別固定有導(dǎo)輪5，一根鋼絲繩6分別繞接于導(dǎo)輪5上，鋼絲繩6的一端與滑塊2的上端連接，鋼絲繩6的另一端與安裝柱1內(nèi)側(cè)壁之間連接有彈性件。該彈性件為橡膠繩7，安裝柱1的內(nèi)側(cè)固定有夾頭8，橡膠繩7的一端夾緊于夾頭8上，橡膠繩7的另一端與鋼絲繩6的一端相連。為了消除滑塊2受其自身的重力作用而產(chǎn)生主動的滑動，因此利用鋼絲繩6的一端連接在滑塊2的上端，鋼絲繩6的另一端與安裝柱1之間連接有橡膠繩7，由于橡膠繩7的一端被夾頭8固定，因此通過橡膠繩7自身的彈性形變力可以抵消滑塊2的自身重力作用。除了橡膠繩7外，也可以選擇拉簧來作為彈性件，且只需將拉簧的一端與鋼絲繩6的一端相聯(lián)，并將拉簧的另一端固定在安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上即可，而且使用拉簧的原理與使用橡膠繩7的原理相同，都是利用彈性形變力來抵消滑塊2的自身重力。如圖1和圖5所示，兩安裝柱1正對的一側(cè)均縱向開設(shè)有缺槽3，兩安裝柱1之間水平設(shè)置有用于與分層裝置相聯(lián)的連接軸4，連接軸4的兩端分別穿過安裝柱1的缺槽3并與位于安裝柱1內(nèi)的滑塊2相連，兩安裝柱1與各自的滑塊2之間設(shè)有使兩滑塊2在滑動過程中始終正對的同步機構(gòu)。如圖2和圖4所示，滑塊2包括呈塊狀的本體26以及連接于本體26表面的面板27，本體26中部具有凹入的呈圓形的安裝座，本體26上、下兩端的左、右兩側(cè)均具有呈塊狀凸出的連接塊28，連接塊28外套設(shè)有滾珠架29，滾珠架29的前、后表面設(shè)有若干安裝孔30，滾珠架29與連接塊28之間設(shè)有若干滾珠31，滾珠31位于安裝孔30內(nèi)且滾珠31的一部分伸出安裝孔30外，滾珠架29位于安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上的滑軌內(nèi)，滾珠31也位于安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上的滑軌內(nèi)。同步機構(gòu)包括分別設(shè)置于兩滑塊2內(nèi)的齒輪12以及分別固定于兩安裝柱1內(nèi)側(cè)的齒條13，兩齒條13的形狀大小相同且兩齒條13的齒距相同，各齒輪12位于各自滑塊2的本體26上的安裝座內(nèi)，且各齒輪12均部分伸出所處的滑塊2側(cè)部并與對應(yīng)的齒條13相嚙合，齒輪12的中心處具有凸出的呈圓柱狀的連接部11，連接部11自滑塊2的本體26內(nèi)伸出滑塊2表面的面板27外，連接軸4端部與連接部11通過花鍵連接，在本實施例中，齒輪12的連接部11的端部具有外花鍵25，連接軸4的端部具有與外花鍵2525相嚙合的花鍵槽。本車廂分層裝置的同步器是跟分層裝置配套使用的，在安裝時，先在安裝柱1內(nèi)分別安裝好滑塊2、導(dǎo)輪5以及齒條13，滑塊2內(nèi)固定齒輪12，齒輪12位于滑塊2的本體26的安裝座內(nèi)，然后在滑塊2的本體26上蓋上面板27，這樣齒輪12就被固定在滑塊2內(nèi)。然后在貨車車廂內(nèi)正對的側(cè)壁上安裝上組裝好的安裝柱1，兩安裝柱1必須相互正對，安裝柱1固定好后，在兩安裝柱1之間連接上連接軸4，連接軸4安裝在分層裝置上的支撐橫梁的底部，連接軸4的端部與滑塊2內(nèi)的齒輪12的連接部11通過花鍵連接。在對分層裝置進行高度調(diào)節(jié)時需要手動向上或向下推動支撐橫梁，由于連接軸4安裝于支撐橫梁的底部，因此當支撐橫梁被推動時，連接軸4會隨著支撐橫梁一同移動。由于連接軸4的兩端分別與兩滑塊2內(nèi)的齒輪12相連接，當連接軸4上下移動時，連接于連接軸4兩端的兩個齒輪12也會沿著各自對應(yīng)的齒條13上下滾動，且由于齒輪12是設(shè)置于滑塊2內(nèi)的，因此當齒輪12沿著齒條13上下移動的同時滑塊2也會沿著其所在的安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上下滑動。由于兩齒輪12的形狀大小相同，而且兩齒條13的齒距又相同，因此兩齒輪12在各自的齒條13上轉(zhuǎn)動過的距離可以始終保持相等，即兩齒輪12可以同步轉(zhuǎn)動，從而確保連接于兩齒輪12之間的連接軸4可以始終保持水平狀態(tài)，而由于連接軸4可以始終保持水平，因此也就確保了支撐橫梁在進行上下調(diào)節(jié)時也可以始終處于水平狀態(tài)，也就很好地確保了高度調(diào)節(jié)時的同步性。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不同之處在于：如圖6所示，本實施例中的同步機構(gòu)包括設(shè)置于兩滑塊2內(nèi)的鏈輪9以及分別固定于兩安裝柱1內(nèi)側(cè)的滾子鏈10，兩鏈輪9的形狀大小相同且兩滾子鏈10的節(jié)距相同，各鏈輪9均部分伸出所處的滑塊2側(cè)部并與對應(yīng)的滾子鏈10相嚙合，鏈輪9的中心處具有凸出的呈圓柱狀的連接部11，連接部11自滑塊2內(nèi)穿出滑塊2外，連接軸4的端部與連接部11通過花鍵相連接。采用鏈輪9與滾子鏈10的方式與采用齒輪12及齒條13的原理基本相同，是通過兩鏈輪9沿著各自的滾子鏈10上下同步滾動來實現(xiàn)的。實施例三本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不同之處在于：如圖7和圖8所示，本實施例中的滑塊2內(nèi)部為空腔，滑塊2包括可相互連接的殼體一14與殼體二15，殼體一14與殼體二15的形狀大小相同，殼體一14與殼體二15的外側(cè)分別具有凹入的導(dǎo)向槽19，殼體一14的內(nèi)側(cè)具有呈圓形的定位座一16，殼體二15的內(nèi)側(cè)具有呈圓形的定位座二17，定位座一16與定位座二17之間形成容納腔，容納腔用于定位齒輪12或者鏈輪9，殼體一14與殼體二15連接形成滑塊2后在滑塊2的側(cè)部形成一缺口18，安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上具有凸起的導(dǎo)向條20，導(dǎo)向條20位于導(dǎo)向槽19內(nèi)，通過導(dǎo)向條20與導(dǎo)向槽19的配合可以使得滑塊2沿著安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上下滑動。當然，根據(jù)位置互換原則，也可以在安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置凹入的導(dǎo)向槽19，在殼體一14與殼體二15的外側(cè)設(shè)置凸起的導(dǎo)向條20。實施例四本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不同之處在于：如圖9和圖10所示，本實施例中，滑塊2內(nèi)部為空腔，滑塊2包括相互連接且形狀大小均相同的殼體一14與殼體二15，殼體一14的上、下兩端的左、右兩側(cè)分別具有凸出的呈半圓柱狀的定位部一21，殼體二15的上、下兩端的左、右兩側(cè)分別具有凸出的呈半圓柱狀的定位部二22，殼體一14與殼體二15相連接時定位部一21與定位部二22相貼合并形成呈圓柱狀的定位柱23，定位柱23上套設(shè)有軸承24，安裝柱1的內(nèi)側(cè)壁上具有滑軌，部分軸承24位于滑軌內(nèi)。由于軸承24可以相對于定位柱23轉(zhuǎn)動，因此殼體一14與殼體二15連接形成滑塊2后，通過軸承24的作用使得滑塊2可以沿著安裝柱1內(nèi)側(cè)壁上下滑動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。