一種鋼卷運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋼卷運(yùn)輸車，屬于冶金【技術(shù)領(lǐng)域】。所述鋼卷運(yùn)輸車包括托架裝置、升降裝置、行走裝置、車體及導(dǎo)向裝置；托架、襯板、升降裝置、行走裝置、車體及導(dǎo)向裝置；所述升降裝置及導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述車體上；所述升降裝置與所述托架連接，且所述升降裝置設(shè)置在所述托架的下方，所述升降裝置帶動所述托架升降；所述導(dǎo)向裝置與所述托架連接，且所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述托架的下方，所述升降裝置帶動所述托架在所述導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)下上下動作。本實(shí)用新型鋼卷運(yùn)輸車保護(hù)鋼卷不被劃傷，保證了升降平穩(wěn)。
【專利說明】一種鋼卷運(yùn)輸車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冶金【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鋼卷運(yùn)輸車。

【背景技術(shù)】
[0002]冶金行業(yè)帶鋼生產(chǎn)線上，根據(jù)工藝需要，須準(zhǔn)確、自動的對開卷機(jī)上卷，同時(shí)對卷取機(jī)卸卷。傳統(tǒng)的鋼卷運(yùn)輸小車不僅設(shè)計(jì)龐大，配套液壓系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)成本高，而且存在以下兩個方面問題:一是小車的升降機(jī)構(gòu)采用的升降油缸只是通過伸縮桿老帶動托架上下動作，導(dǎo)致運(yùn)行不穩(wěn)(，造成鋼卷上卷、卸卷過程中對中困難；二是小車的托架只是一個平板，鋼卷運(yùn)輸?shù)酵屑苌?，?dǎo)致拆除打捆帶和穿打捆帶極不方便，造成成品帶鋼表面易被劃傷、刮傷，產(chǎn)生帶鋼表面質(zhì)量問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種保護(hù)鋼卷不被劃傷，保證了升降平穩(wěn)的鋼卷運(yùn)輸車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種鋼卷運(yùn)輸車，設(shè)置在輥道上；所述鋼卷運(yùn)輸車包括:托架、襯板、升降裝置、行走裝置、車體及導(dǎo)向裝置；所述升降裝置及導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述車體上；所述升降裝置與所述托架連接，且所述升降裝置設(shè)置在所述托架的下方，所述升降裝置帶動所述托架升降；所述導(dǎo)向裝置與所述托架連接，且所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述托架的下方，所述升降裝置帶動所述托架在所述導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)下上下動作；所述托架的上表面為V型；所述襯板設(shè)置在所述托架的V型上表面上，所述襯板至少有四塊，所述襯板之間設(shè)置有縫隙；所述行走裝置與所述車體連接，所述行走裝置帶動所述車體在所述輥道上移動。
[0005]進(jìn)一步地，所述托架上表面的V型角度為140°?160°。
[0006]進(jìn)一步地，所述襯板厚度為15?20_的尼龍板或橡膠板；；
[0007]進(jìn)一步地，所述襯板之間的間隙為20?30mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述升降裝置包括缸體及伸縮桿；所述缸體固定在所述車體上；所述缸體通過所述伸縮桿與所述托架下端連接；所述缸體動作帶動所述伸縮桿動作；所述伸縮桿動作帶動所述托架動作。
[0009]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向裝置包括至少四個導(dǎo)桿、至少四個導(dǎo)套、至少四個導(dǎo)桿壓板及至少四個導(dǎo)套壓板；所述導(dǎo)桿通過所述導(dǎo)套壓板設(shè)置在所述導(dǎo)套內(nèi)，在所述導(dǎo)套內(nèi)上下運(yùn)動；所述導(dǎo)套設(shè)置在所述車體上；所述導(dǎo)桿通過所述導(dǎo)桿壓板與所述托架下端連接；所述導(dǎo)桿通過導(dǎo)桿壓板與所述托架的連接位置與所述襯板相對應(yīng)。
[0010]進(jìn)一步地,行走裝置包括動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)；所述動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述車體上；所述動力機(jī)構(gòu)通過所述傳動機(jī)構(gòu)與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
[0011]進(jìn)一步地，所述動力機(jī)構(gòu)包括帶有電機(jī)編碼器的減速機(jī)；所述減速機(jī)設(shè)置在所述車體上；所述減速機(jī)通過所述傳動機(jī)構(gòu)與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
[0012]進(jìn)一步地,所述傳動機(jī)構(gòu)包括鏈輪；所述減速機(jī)通過所述鏈輪與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
[0013]進(jìn)一步地,所述移動機(jī)構(gòu)包括
[0014]主動軸、主動軸承座、主動輪、從動軸、從動軸承座及從動輪；所述主動軸通過所述主動軸承座與所述車體活動連接；所述減速機(jī)通過所述鏈輪與所述主動軸連接，帶動所述主動軸動作；所述主動軸與所述主動輪連接，帶動所述主動輪沿所述輥道動作；
[0015]所述從動軸通過所述從動軸承座與所述車體活動連接；所述從動軸與所述從動輪連接，在主動輪的推動下帶動所述從動輪沿所述輥道動作。
[0016]本實(shí)用新型提供的鋼卷運(yùn)輸車通過設(shè)置導(dǎo)向裝置，使托架可以在導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)下隨升降裝置上下動作，保證了托架及其托舉的鋼卷的升降平穩(wěn)性，并提高了鋼卷裝、卸卷過程中的對中性；通過將托架的上表面設(shè)置為V型，并在托架的上表面設(shè)置多塊襯板，可以保護(hù)成品帶鋼鋼卷表面；通過使相鄰的襯板之間存在縫隙，方便對鋼卷進(jìn)行拆除打捆帶或穿打捆帶的動作，進(jìn)一步避免了拆除打捆帶或穿打捆帶過程中對成品帶鋼表面的損傷現(xiàn)象，提高了帶鋼表面的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼卷運(yùn)輸車的主視圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖1的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鋼卷運(yùn)輸車，包括托架2、襯板1、升降裝置、行走裝置、車體3及導(dǎo)向裝置。升降裝置設(shè)置在托架2下方。升降裝置及導(dǎo)向裝置設(shè)置在托架2的下方，托架2的上表面為V型，角度140°?160°，襯板I通過螺栓固定在托架2的V形豁口上，厚度為15?20mm，襯板I的為尼龍板或橡膠板，襯板的數(shù)目至少為四個，四塊襯板之間的間隙為20?30mm，便于鋼卷的穿帶或拆帶。因尼龍或橡膠材料較軟，固可較好的保護(hù)鋼卷不被劃傷。導(dǎo)向裝置與托架2的下方連接。升降裝置設(shè)置在車體3上，帶動托架2升降。升降裝置包括升降油缸，升降油缸包括缸體9及伸縮桿，缸體9通過螺栓固定在車體3上，缸體9通過伸縮桿與托架2下端固定連接。導(dǎo)向裝置通過螺栓固定在車體3上。導(dǎo)向裝置包括至少四個導(dǎo)桿4、至少四個導(dǎo)套7、至少四個導(dǎo)桿壓板5及至少四個導(dǎo)套壓板6 ;導(dǎo)桿4通過導(dǎo)套壓板6設(shè)置在導(dǎo)套7內(nèi)，在導(dǎo)套7內(nèi)上下運(yùn)動；導(dǎo)套7焊接在車體3上；導(dǎo)桿4通過導(dǎo)桿壓板6與托架2下端連接，導(dǎo)桿4通過導(dǎo)桿壓板6與托架2下端連接位置與襯板I相對應(yīng)。行走裝置與車體3連接，帶動車體3在輥道上移動。行走裝置包括動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)，動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在車體3上；動力機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)與移動機(jī)構(gòu)連接，帶動移動機(jī)構(gòu)動作。動力機(jī)構(gòu)包括帶有電機(jī)編碼器的減速機(jī)14 ;減速機(jī)14通過螺栓固定在車體3上；減速機(jī)14通過傳動機(jī)構(gòu)與移動機(jī)構(gòu)連接，帶動移動機(jī)構(gòu)動作。傳動機(jī)構(gòu)包括鏈輪15 ;減速機(jī)14通過鏈輪15與移動機(jī)構(gòu)連接，帶動移動機(jī)構(gòu)動作。移動機(jī)構(gòu)主動軸8、主動軸承座、主動輪12、從動軸11、從動軸承座及從動輪10 ;主動軸8通過主動軸承座與車體3活動連接；減速機(jī)14通過鏈輪15與主動軸8連接，帶動主動軸8動作；主動軸8與主動輪12連接，帶動主動輪12沿輥道動作；從動軸11通過從動軸承座與車體3活動連接；從動軸11與從動輪10連接，在主動輪12的推動下帶動從動輪10沿棍道動作。主動輪和從動輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有凸緣12,凸緣12卡在棍道內(nèi)側(cè)以使車體3在直線狀態(tài)下運(yùn)行。
[0021]當(dāng)使用本實(shí)用新型鋼卷運(yùn)輸車時(shí)。缸體9固定在車體3的中部，并控制V形托架2進(jìn)行升降，在V形托架2頂部的V形兩個相對的斜面上分別通過沉頭螺釘固定兩塊襯板，兩個斜面上的兩塊襯板之間留有鋼卷打捆帶所需寬度的間隙，即所有四塊襯板成“田”字狀置于V形托架2的頂部。襯板I可以是尼龍襯板或橡膠板，或者其他具有柔軟性的材料制成的襯板。車體3上還設(shè)有導(dǎo)向套7，在V形托架2的頂部的下方固定設(shè)置導(dǎo)向桿4，導(dǎo)向桿4插裝在導(dǎo)向套7內(nèi)并在導(dǎo)向套7內(nèi)上下運(yùn)動，一共有四對導(dǎo)向套和導(dǎo)向桿，分別設(shè)置在缸體9的周圍，保證V形托架2升降的穩(wěn)定性。根據(jù)工藝需要對鋼卷進(jìn)行上卷或卸卷時(shí)，啟動缸體9，通過驅(qū)動伸縮桿的升降以使托架2升起或下降，且伸縮桿升降的同時(shí)還能帶動導(dǎo)向桿4在導(dǎo)向套7內(nèi)滑動進(jìn)行升降動作，以保證托架升降的穩(wěn)定性。當(dāng)鋼卷與托架2上的尼龍襯板I接觸后，可以通過尼龍襯板I中間的間隙進(jìn)行拆除打捆帶或者穿打捆帶。需要鋼卷車動作時(shí)，啟動減速機(jī)14，減速機(jī)14通過鏈輪15帶動主動軸8轉(zhuǎn)動并同時(shí)帶動安裝在其上的主動車輪12在輥道上轉(zhuǎn)動，主動輪12的轉(zhuǎn)動可以帶動從動輪10在輥道上轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動從動軸11轉(zhuǎn)動，以使車體3在輥道上行。
[0022]本實(shí)用新型提供的鋼卷運(yùn)輸車通過設(shè)置導(dǎo)向裝置，使托架可以在導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)下隨升降裝置上下動作，保證了托架及其托舉的鋼卷的升降平穩(wěn)性，并提高了鋼卷裝、卸卷過程中的對中性；通過將托架的上表面設(shè)置為V型，并在托架的上表面設(shè)置多塊襯板，可以保護(hù)成品帶鋼鋼卷表面；通過使相鄰的襯板之間存在縫隙，方便對鋼卷進(jìn)行拆除打捆帶或穿打捆帶的動作，進(jìn)一步避免了拆除打捆帶或穿打捆帶過程中對成品帶鋼表面的損傷現(xiàn)象，提高了帶鋼表面的質(zhì)量。
[0023]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼卷運(yùn)輸車，設(shè)置在輥道上；其特征在于，所述鋼卷運(yùn)輸車包括:托架(2)、襯板(I)、升降裝置、行走裝置、車體(3)及導(dǎo)向裝置；所述升降裝置及導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述車體(3)上；所述升降裝置與所述托架(2)連接，且所述升降裝置設(shè)置在所述托架(2)的下方，所述升降裝置帶動所述托架(2)升降；所述導(dǎo)向裝置與所述托架(2)連接，且所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述托架(2)的下方，所述升降裝置帶動所述托架(2)在所述導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)下上下動作；所述托架(2)的上表面為V型；所述襯板(I)設(shè)置在所述托架(2)的V型上表面上，所述襯板(I)至少有四塊，且相鄰襯板之間存在有間隙；所述行走裝置與所述車體(3)連接，所述行走裝置帶動所述車體(3)在所述輥道上移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述托架(2)上表面的V型角度為140。?160。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述襯板包括:厚度為15?20mm的尼龍板或橡膠板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述相鄰襯板之間的間隙為20?30mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述升降裝置包括升降油缸；所述升降油缸包括:缸體(9)及伸縮桿；所述缸體(9)固定在所述車體(3)上；所述缸體(9)通過所述伸縮桿與所述托架(2)下端連接；所述缸體(9)動作帶動所述伸縮桿動作；所述伸縮桿動作帶動所述托架(2)動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述導(dǎo)向裝置包括至少四個導(dǎo)桿(4)、至少四個導(dǎo)套(7)、至少四個導(dǎo)桿壓板(5)及至少四個導(dǎo)套壓板(6);所述導(dǎo)桿(4)通過所述導(dǎo)套壓板(6)設(shè)置在所述導(dǎo)套(7)內(nèi)，在所述導(dǎo)套(7)內(nèi)上下運(yùn)動；所述導(dǎo)套(7)設(shè)置在所述車體(3)上；所述導(dǎo)桿(4)通過所述導(dǎo)桿壓板(5)與所述托架(2)下端連接；所述導(dǎo)桿(4)通過導(dǎo)桿壓板(5)與所述托架(2)的連接位置與所述襯板相對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于:行走裝置包括動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)；所述動力機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)及移動機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述車體(3)上；所述動力機(jī)構(gòu)通過所述傳動機(jī)構(gòu)與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述動力機(jī)構(gòu)包括帶有電機(jī)編碼器的減速機(jī)(14);所述減速機(jī)(14)設(shè)置在所述車體(3)上；所述減速機(jī)(14)通過所述傳動機(jī)構(gòu)與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述傳動機(jī)構(gòu)包括鏈輪(15);所述減速機(jī)(14)通過所述鏈輪(15)與所述移動機(jī)構(gòu)連接，帶動所述移動機(jī)構(gòu)動作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸車，其特征在于:所述移動機(jī)構(gòu)包括:主動軸(8)、主動軸承座、主動輪(12)、從動軸(11)、從動軸承座及從動輪(10);所述主動軸(8)通過所述主動軸承座與所述車體(3)活動連接；所述減速機(jī)(14)通過所述鏈輪(15)與所述主動軸(8)連接，帶動所述主動軸(8)動作；所述主動軸(8)與所述主動輪(12)連接，帶動所述主動輪(12)沿所述棍道動作；所述從動軸(11)通過所述從動軸承座與所述車體(3)活動連接；所述從動軸(11)與所述從動輪(10)連接,在主動輪(12)的推動下帶動所述從動輪沿所述棍道動作。
【文檔編號】B65H19/12GK203938240SQ201420323555
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】張雪榮, 陳燕才, 周紹榮, 李良洪, 張?zhí)谜? 王玉萍, 程禮, 李艷玲, 李華, 張俊 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司