卷線器用降低剎車噪音的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種降低卷線器剎車噪音的裝置，此裝置是一種至少包含一種彈性元件的緩沖機構；該彈性元件會在剎車桿與后面板，剎車桿與輪轂沖擊前形成與沖擊方向反向的緩沖力，所述緩沖機構可以與卷線器的剎車桿、后面板、輪轂聯(lián)成一體或作為一個獨立的緩沖機構使用。本實用新型通過設置緩沖機構，從而解決了棘爪棘齒式剎車結構沖擊力大，噪音大的問題，從而使卷線器能廣泛使用于家用電器上。
【專利說明】卷線器用降低剎車噪音的裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及卷線器領域，特別是涉及一種卷線器用降低剎車噪音的裝置。

【背景技術】
[0002]目前，吸塵器上的卷線器的剎車功能可以通過兩種剎車系統(tǒng)來實現(xiàn)，一種是棘輪棘爪式剎車，一種是靠摩擦輪緩沖的摩擦式剎車。
[0003]摩擦式剎車系統(tǒng)，采用剎車桿配合橡膠輪和小壓簧使用，雖然消除了大部分噪音，但橡膠輪對外部的環(huán)境要求高，在高溫或油污染的情況下剎車易失效。穩(wěn)定性差是此種摩擦式剎車系統(tǒng)的缺點。
[0004]棘輪棘爪式剎車的線輪單向轉動時，棘爪沿著棘齒坡面行進至其最高處，然后馬上回落至最低處?；匚换蓮椓Ψ较蚺c棘爪回落方向一致，彈力為棘爪回落提供加速度，棘爪落至棘齒的最低處時速度很快動能很大，剎車結構受到的沖擊力與沖擊噪音非常大，此因素會影響到剎車桿的使用壽命和用戶的使用。


【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種卷線器用降低剎車噪音的裝置，既能夠減小拉線時的噪音又能夠防止剎車失靈。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種卷線器卷線器用降低剎車噪音的裝置，所述卷線器用降低剎車噪音的裝置是一種至少包含一種彈性元件的緩沖機構，所述緩沖裝置設置在卷線器上，所述緩沖機構可以與卷線器的剎車桿、后面板、輪轂聯(lián)成一體或作為一個獨立單元使用。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述緩沖機構為彈性片、彈簧或緩沖塊。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述緩沖機構可設置在剎車桿回位彈簧限位板前面、或輪轂棘齒位置上、或后面板上，或作為獨立單元設置在剎車桿后方。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明卷線器用降低剎車噪音的裝置通過設置棘爪和棘齒，實現(xiàn)了卷線器的有效制動。通過設置回位彈簧，使得剎車桿自動回位并對輪轂制動；剎車桿設置有彈性薄片，在剎車桿高速回位時起緩沖作用，實現(xiàn)低噪音剎車；具有可靠性能高、結構緊湊、價格低廉等優(yōu)點，可用于多款卷線器上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0011]圖1是本發(fā)明的卷線器用降低剎車噪音的裝置一較佳實施例的結構示意圖；
[0012]圖2是剎車桿示意圖；
[0013]圖3是剎車桿組合示意圖；
[0014]附圖中各部件的標記如下:1、后面板，2、輪轂，3、剎車桿，4、剎車桿回位彈簧，5、收線彈簧，31、彈簧固定桿，32、彈性薄片。

【具體實施方式】
[0015]下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]請參閱圖1至圖3，本發(fā)明實施例包括:
[0017]一種卷線器用降低剎車噪音的裝置，此裝置設置在卷線器上，卷線器包括:后面板
1、輪轂2、剎車桿3、剎車桿回位彈簧4、緩沖機構和收線彈簧5，所述后面板I前方設置有輪轂2，剎車桿3設置在后面板I上，緩沖機構靠近剎車桿3布置，剎車桿3和后面板I間設置有剎車桿回位彈簧4，所述收線彈簧4固定在輪轂2和后面板I上，剎車桿3正面設置有棘爪，所述輪轂2背面設置有棘齒，所述棘齒為環(huán)狀，與輪轂2同軸布置，所述卷線器用降低剎車噪音的裝置是一種包含至少一種彈性元件的緩沖機構，所述緩沖機構可以與卷線器的剎車桿、后面板、輪轂聯(lián)成一體或作為一個獨立單元使用。
[0018]所述后面板I中央設置有中心軸，所述輪轂2設置在中心軸上，保證輪轂2的旋轉。
[0019]所述緩沖機構為彈性薄片32或緩沖塊，該彈性元件會在剎車桿與后面板，剎車桿與輪轂沖擊前形成與沖擊方向反向的緩沖力有效降低剎車桿沖擊，避免由于剎車桿和輪轂劇烈撞擊造成噪音。
[0020]所述緩沖機構可設置剎車桿3上、或輪轂2四周、或后面板I上，或作為獨立部件設置在剎車桿3后方，具有多種設置方式，方便不同應用需求。
[0021]最佳的，所述緩沖機構為彈性薄片32，且設置于剎車桿3上，使用方便，造價低。
[0022]剎車桿3中部設置有彈簧固定桿31和限位板，有效定位彈簧并保證剎車桿的移動。
[0023]剎車裝置的工作過程為:
[0024]后面板I起到支撐作用，剎車桿3和剎車桿回位彈簧4固定在后面板I上，拉動電源線時，輪轂2通過中心軸可以在后面板I上轉動。電源線被拉出，通過按動剎車桿3，輪轂反轉，將電源線收起，此時松開剎車桿，剎車桿回位可以對輪轂2制動，在松開剎車桿3后，在剎車桿回位彈簧4的作用下，剎車桿3就會向后移動，剎車桿3上的彈性薄片32會先接觸到后面板的止動位置，此時剎車桿3在彈力作用下有緩沖作用，降低速度，在剎車桿31與后面板接觸時，此的速度已大大降低，剛性制動的聲音就會減少。
[0025]本發(fā)明卷線器用降低剎車噪音的裝置的有益效果是:
[0026]一、通過設置棘爪和棘實現(xiàn)卷線器的有效制動；
[0027]二、通過設置彈簧，使得剎車桿可自動回位并制動輪轂；
[0028]三、剎車桿設置有彈性薄片，在剎車桿回位時起到緩沖作用，實現(xiàn)低噪音剎車；
[0029]四、具有可靠性能高、結構緊湊、制造簡單、價格低廉等優(yōu)點，可用于多卷線器。
[0030] 以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的【技術領域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種卷線器用降低剎車噪音的裝置，其特征在于，所述卷線器用降低剎車噪音的裝置是一種至少包含一種彈性元件的緩沖機構，所述緩沖裝置設置在卷線器上，所述緩沖機構可以與卷線器的剎車桿、后面板、輪轂聯(lián)成一體或作為一個獨立單元使用。
2.根據權利要求1所述的卷線器用降低剎車噪音的裝置，其特征在于，所述緩沖機構為彈性片、彈簧或緩沖塊。
3.根據權利要求1所述的卷線器用降低剎車噪音的裝置，其特征在于，所述緩沖機構可設置在剎車桿回位彈簧限位板前面、或輪轂棘齒位置上、或后面板上，或作為獨立單元設置在剎車桿后方。
【文檔編號】B65H75/44GK204138057SQ201420588807
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月13日 優(yōu)先權日:2014年10月13日
【發(fā)明者】張磊 申請人:太倉阿托斯電氣部件有限公司