高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其不僅能夠解決現(xiàn)有分料裝置適配性較差、分料速度不可調(diào)、整個(gè)滑臺(tái)中部承受力差的缺陷，而且結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，整體設(shè)備占地面積較小，分料更加可靠，轉(zhuǎn)移工件更加及時(shí)。其包括傳送帶、機(jī)架、接料裝置、左滑臺(tái)、右滑臺(tái)，在所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的臺(tái)面上分別設(shè)置有萬(wàn)向滾輪，所述接料裝置分別設(shè)置于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的輸出端，其特征在于：其還包括升降裝置，所述升降裝置通過(guò)連接板連接于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處，所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別活動(dòng)連接于所述機(jī)架，所述接料裝置為卸料小車。
【專利說(shuō)明】高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速?zèng)_壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等行業(yè)的高速?zèng)_壓線上，車門等鈑金件基本都是左右對(duì)稱的，且在沖壓工藝上都是進(jìn)行兩個(gè)甚至更多的工件同時(shí)沖壓出來(lái)，然后借助分料裝置將左右工件進(jìn)行分離收集，再將分離出來(lái)的工件進(jìn)入下一步工位?，F(xiàn)有的分料裝置受不同的車間空間條件、不同設(shè)備的高度條件所限，通常高速?zèng)_壓線上的傳送帶的高度會(huì)隨之不同，而現(xiàn)有分料裝置無(wú)法做到適應(yīng)性地匹配；并且由于分料裝置的滑臺(tái)的坡度影響分料速度，現(xiàn)有分料裝置中滑臺(tái)坡度相對(duì)固定，因此分料速度不可調(diào)，另外分料裝置的滑臺(tái)兩個(gè)端部連接機(jī)架，整個(gè)滑臺(tái)中部的承受力較差，一旦工件堆砌在滑臺(tái)上，容易壓彎滑臺(tái)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其不僅能夠解決現(xiàn)有分料裝置適配性較差、分料速度不可調(diào)、整個(gè)滑臺(tái)中部承受力差的缺陷，而且結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，整體設(shè)備占地面積較小，分料更加可靠，轉(zhuǎn)移工件更加及時(shí)。
[0004]高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其包括傳送帶、機(jī)架、接料裝置、左滑臺(tái)、右滑臺(tái)，在所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的臺(tái)面上分別設(shè)置有萬(wàn)向滾輪，所述接料裝置分別設(shè)置于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的輸出端，其特征在于:其還包括升降裝置，所述升降裝置通過(guò)連接板連接于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處，所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別活動(dòng)連接于所述機(jī)架，所述接料裝置為卸料小車。
[0005]其進(jìn)一步特征在于，所述連接板位于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處的下方，并連接于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)；
[0006]所述升降裝置包括可伸縮桿和與可伸縮桿連接的安裝部，所述可伸縮桿的一端連接所述連接板，所述安裝部安裝于所述機(jī)架的中部；
[0007]在所述機(jī)架的中部設(shè)有裝配槽孔，所述安裝部的下部裝入所述裝配槽孔內(nèi)；
[0008]所述升降裝置為氣缸，所述氣缸的活塞桿連接所述連接板，所述氣缸的缸體安裝于所述機(jī)架的中部，所述氣缸的缸體的下部裝入所述機(jī)架的中部的所述裝配槽孔內(nèi)；
[0009]所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別連接回轉(zhuǎn)軸，所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承座安裝于所述機(jī)架的中部；
[0010]所述卸料小車包括接料平臺(tái)、移動(dòng)撐桿，在所述移動(dòng)撐桿上分別對(duì)稱設(shè)置有若干固定塊，所述接料平臺(tái)架裝于所述固定塊。
[0011]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，設(shè)置了升降裝置，并且升降裝置通過(guò)連接板連接于左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處，左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別活動(dòng)連接于機(jī)架，當(dāng)需要分料裝置適應(yīng)不同車間空間、不同設(shè)備高度條件下的傳送帶高度時(shí)，可利用升降裝置使左、右滑臺(tái)的位于其結(jié)合處的一端的相應(yīng)地升高或降低，以適應(yīng)傳送帶的高度，因此大大提高了其適配性，并且左、右滑臺(tái)的中部連接機(jī)架，也使整個(gè)左、右滑臺(tái)的中部承受力增強(qiáng)，一旦工件堆砌在滑臺(tái)的臺(tái)面上，也不容易壓彎滑臺(tái)；而，升降裝置通過(guò)連接板連接在左、右滑臺(tái)的結(jié)合處，這樣能夠保證左、右滑臺(tái)的一端升高或降低的同步性，從而確保工件分流的效果；同時(shí)，由于左、右滑臺(tái)的一端能夠?qū)崿F(xiàn)靈活地升高、降低，而在升高、降低時(shí)左、右滑臺(tái)的一端時(shí)，其坡度分別發(fā)生了改變，也使分料速度由此發(fā)生了改變，這樣，使需要即時(shí)調(diào)整分料速度得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，本實(shí)用新型將接料裝置改為卸料小車，工件從左、右滑臺(tái)上滑下到卸料小車上就能夠及時(shí)運(yùn)離分料工位，工作效率更高，并且這種設(shè)計(jì)也使整個(gè)設(shè)備較之現(xiàn)有的分料裝置，占地面積更小。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]見(jiàn)圖1，圖2所示，本實(shí)用新型包括傳送帶1、機(jī)架2、接料裝置、左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4，在左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4的臺(tái)面上分別設(shè)置有萬(wàn)向滾輪5，左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4從結(jié)合處向下傾斜，左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4的結(jié)合處與傳送帶I上的左工件6和右工件7的中心對(duì)齊，接料裝置分別設(shè)置于左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4的輸出端，接料裝置具體為卸料小車8，其還包括升降裝置，升降裝置通過(guò)連接板10連接于左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4的結(jié)合處，連接板10位于左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4的結(jié)合處的下方，并連接于左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4 ;左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4的中部分別連接回轉(zhuǎn)軸11，回轉(zhuǎn)軸11通過(guò)軸承座12安裝于機(jī)架2 ；
[0015]本實(shí)用新型優(yōu)選氣缸9 (如圖1所示)作為升降裝置，氣缸9的活塞桿13連接連接板10，在機(jī)架2的中部設(shè)有裝配槽孔15，氣缸9的缸體14的下部裝入機(jī)架2的中部的裝配槽孔15內(nèi)；升降裝置也可以是其它結(jié)構(gòu)，如升降裝置包括可伸縮桿和與可伸縮桿連接的安裝部，可伸縮桿的一端連接連接板，安裝部安裝于機(jī)架的中部，只要可伸縮桿能夠自由升降并通過(guò)連接板帶動(dòng)左、右滑臺(tái)同步升降就可以；
[0016]卸料小車8包括接料平臺(tái)16、移動(dòng)撐桿17，接料平臺(tái)16安裝于移動(dòng)撐桿17的頂端；為了更好地適應(yīng)左、右滑臺(tái)輸出端的垂直高度，進(jìn)一步提高接料效率，在移動(dòng)撐桿17上還可以分別對(duì)稱設(shè)置有設(shè)有若干固定塊(圖中未表達(dá)固定塊)，如采用四個(gè)移動(dòng)撐桿17，在每個(gè)移動(dòng)撐桿17的一側(cè)面的上端到該側(cè)面上的不同位置根據(jù)需要都設(shè)置了若干個(gè)固定塊，相鄰和相對(duì)的移動(dòng)撐桿17上的固定塊均為對(duì)稱設(shè)置，這樣使接料平臺(tái)16可以靈活地架裝在固定塊，并且能夠根據(jù)不同位置的固定塊調(diào)整接料平臺(tái)16的高度。
[0017]下面具體描述下本實(shí)用新型的工作情況:
[0018]工作時(shí)，當(dāng)傳送帶I上的左工件6和右工件7送到傳送帶I末端時(shí)，到達(dá)左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4上，依靠慣性作用繼續(xù)向前移動(dòng)，由于左工件6和右工件7對(duì)稱，放置時(shí)對(duì)稱中心與左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4的結(jié)合處對(duì)齊，而左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4向兩邊傾斜，受到重力作用，使得左工件6和右工件7自動(dòng)分開(kāi)，向兩邊傾斜、滑落，分別掉入左滑臺(tái)3、右滑臺(tái)4兩側(cè)的卸料小車8的接料平臺(tái)16上，當(dāng)兩側(cè)的卸料小車8基本都堆了一定量的工件時(shí)，即可將卸料小車8分別推離分料工位，及時(shí)送到下一個(gè)加工工位；當(dāng)遇到在不同的車間空間高度或者設(shè)備高度下匹配的傳送帶時(shí)，可以調(diào)節(jié)氣缸9，當(dāng)氣缸9的活塞桿13伸出或縮進(jìn)時(shí)，就使左滑臺(tái)3和右滑臺(tái)4的上端(即左、右滑臺(tái)上靠近結(jié)合處的一端)分別同時(shí)升起或降下，來(lái)適應(yīng)不同情況下傳送帶的高度，有效地完成分料工作；同時(shí)，如果需要對(duì)分料速度進(jìn)行快、慢調(diào)節(jié)，也可以通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸9來(lái)改變左、右滑臺(tái)的坡度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其包括傳送帶、機(jī)架、接料裝置、左滑臺(tái)、右滑臺(tái)，在所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的臺(tái)面上分別設(shè)置有萬(wàn)向滾輪，所述接料裝置分別設(shè)置于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的輸出端，其特征在于:其還包括升降裝置，所述升降裝置通過(guò)連接板連接于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處，所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別活動(dòng)連接于所述機(jī)架，所述接料裝置為卸料小車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，所述連接板位于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的結(jié)合處的下方，并連接于所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，在所述機(jī)架的中部設(shè)有裝配槽孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，所述升降裝置包括可伸縮桿和與可伸縮桿連接的安裝部，所述可伸縮桿的一端連接所述連接板，所述安裝部的下部裝入所述裝配槽孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，所述升降裝置為氣缸，所述氣缸的活塞桿連接所述連接板，所述氣缸的缸體的下部裝入所述裝配槽孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，所述左滑臺(tái)、右滑臺(tái)的中部分別連接回轉(zhuǎn)軸，所述回轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承座安裝于所述機(jī)架的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速?zèng)_壓線上的自動(dòng)分料裝置，其特征在于，所述卸料小車包括接料平臺(tái)、移動(dòng)撐桿，在所述移動(dòng)撐桿上分別對(duì)稱設(shè)置有若干固定塊，所述接料平臺(tái)架裝于所述固定塊。
【文檔編號(hào)】B65G47/46GK204148407SQ201420604465
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】田蕓 申請(qǐng)人:無(wú)錫市福曼科技有限公司