一種槽車裝車鶴管裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種槽車裝車鶴管裝置，包括輸油軟管(8)，其特征在于：設(shè)有輸油臂A(7)和輸油臂B(12)，所述輸油臂A(7)和輸油臂B(12)之間設(shè)有彎頭C(6)、水平旋轉(zhuǎn)接頭(5)和彎頭B(4)，即輸油臂A(7)和輸油臂B(12)處于兩條直線上，上述輸油臂A(7)上固定有加長平衡桿(10)，加長平衡桿(10)上設(shè)有可在加長平衡桿(10)上自由移動的配重塊(11)，上述輸油臂B(12)上設(shè)有垂直旋轉(zhuǎn)接頭(2)和固定連接法蘭(1)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便，安全可靠等特點(diǎn)。
【專利說明】
一種槽車裝車鶴管裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液體輸送設(shè)備，尤其是一種用于液態(tài)石油化工產(chǎn)品運(yùn)載汽車槽車底部裝車的鶴管裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有兩種汽車底部裝車鶴管。一種是平衡彈簧缸式汽車底部裝車鶴管:其原理是在彈簧缸內(nèi)設(shè)置壓縮彈簧，依靠彈簧的壓縮力來平衡輸油臂的升降，缺點(diǎn)是:一要計(jì)算好彈簧的壓縮力以平衡輸油臂、輸油軟管、閥門及管內(nèi)充滿油的重量，彈簧壓縮力偏大或偏小都會造成裝車操作的困難；二是彈簧使用一段時(shí)間后彈簧會產(chǎn)生疲勞，壓縮力會逐漸減小，這時(shí)就需要重新調(diào)節(jié)彈簧壓縮力，平衡裝置一般在鶴管上方3m以上高空，調(diào)節(jié)不方便，而且彈簧失效后還存在更換彈簧的問題；另一種是配重式汽車底部裝車鶴管:其原理是采用配重平衡，它沒有水平旋轉(zhuǎn)接頭和水平彎頭，水平移動輸油臂直接與垂直彎頭連接，將平衡支點(diǎn)放在輸油臂兩側(cè)，為了讓上下移動輸油臂能夠以支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一定的角度，在水平移動輸油臂和上下移動輸油臂之間增加了連接金屬軟管，以保證上下移動輸油臂能上下移動一定的距離，滿足上下對位范圍要求，而配重塊只能放在水平移動輸油臂的兩側(cè)配重固定板上。
[0003]為了克服連接金屬軟管的彎曲剛性和平衡前端的重量，配重塊重量必須加大，該?dān)Q管結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工成本較高。
[0004]因此，一種具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便，安全可靠等特點(diǎn)的槽車裝車鶴管裝置被提出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種槽車裝車鶴管裝置。
[0006]本實(shí)用新型包括輸油軟管(8)，其特征在于:設(shè)有輸油臂A (7)和輸油臂B (12)，所述輸油臂A(7)和輸油臂B(12)之間設(shè)有彎頭C(6)、水平旋轉(zhuǎn)接頭(5)和彎頭B(4)，即輸油臂A(7)和輸油臂B(12)處于兩條直線上，上述輸油臂A(7)上固定有加長平衡桿(10)，加長平衡桿(10)上設(shè)有可在加長平衡桿(10)上自由移動的配重塊(11)，上述輸油臂B(12)上設(shè)有用于連接槽車的垂直旋轉(zhuǎn)接頭(2)和固定連接法蘭(I)。
[0007]所述垂直旋轉(zhuǎn)接頭(2)與輸油臂B (12)之間設(shè)有彎頭A (3)。
[0008]實(shí)際使用時(shí):輸油軟管⑶豎直設(shè)置，輸油臂A(7)和輸油臂B(12)水平設(shè)置，輸油軟管(8)和輸油臂A(7)之間通過彎頭連接，輸油臂A(7)和輸油臂B(12)依次連接有彎頭C(6)、水平旋轉(zhuǎn)接頭(5)和彎頭B(4)，使得輸油臂A(7)和輸油臂B(12)處于兩條直線上，通過調(diào)節(jié)配重塊(11)距離輸油臂A(7)的位置，調(diào)節(jié)輸油臂A(7)和輸油臂B(12)的平衡，使輸油過程更加安全。
[0009]作為改進(jìn)，加長平衡桿(10)上設(shè)有限位調(diào)節(jié)孔(13)。
[0010]實(shí)際使用時(shí):設(shè)置限位調(diào)節(jié)孔(13)，可以將配重塊(11)進(jìn)行固定，防止配重塊(11)在工作狀態(tài)隨意滑動或脫落，造成生產(chǎn)事故。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便，安全可靠等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中所示:1是固定連接法蘭，2是垂直旋轉(zhuǎn)接頭，3是彎頭A，4是彎頭B，5是水平旋轉(zhuǎn)接頭，6是彎頭C，7是輸油臂A，8是輸油軟管，9是閥門，10是加長平衡桿，11是配重塊，12是輸油臂B，13是限位調(diào)節(jié)孔。

【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1:參照圖1?2為本實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0016]包括輸油軟管8，其特征在于:設(shè)有輸油臂A7和輸油臂B12，
[0017]所述輸油臂A7和輸油臂B12之間設(shè)有彎頭C6、水平旋轉(zhuǎn)接頭5和彎頭B4，即輸油臂A7和輸油臂B12處于兩條直線上，
[0018]上述輸油臂A7上固定有加長平衡桿10，加長平衡桿10上設(shè)有可在加長平衡桿10上自由移動的配重塊11，
[0019]上述輸油臂B12上設(shè)有垂直旋轉(zhuǎn)接頭2和固定連接法蘭I。
[0020]實(shí)施例2:與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于:加長平衡桿10上設(shè)有限位調(diào)節(jié)孔13。
【權(quán)利要求】
1.一種槽車裝車鶴管裝置，包括輸油軟管(8)，其特征在于:設(shè)有輸油臂A(7)和輸油臂B(12)，所述輸油臂A(7)和輸油臂B(12)之間設(shè)有彎頭C(6)、水平旋轉(zhuǎn)接頭(5)和彎頭B (4)，即輸油臂A (7)和輸油臂B (12)處于兩條直線上，上述輸油臂A (7)上固定有加長平衡桿(10)，加長平衡桿(10)上設(shè)有可在加長平衡桿(10)上自由移動的配重塊(11)，上述輸油臂B(12)上設(shè)有垂直旋轉(zhuǎn)接頭(2)和固定連接法蘭(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的槽車裝車鶴管裝置，其特征在于:加長平衡桿(10)上設(shè)有限位調(diào)節(jié)孔(13) ο
【文檔編號】B67D7/78GK204173908SQ201420645345
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月1日
【發(fā)明者】蔣鸰 申請人:李建新