一種火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，包括進料帶式輸送機、可逆帶式輸送機、緩沖倉、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒、汽車伸縮溜筒、電控系統(tǒng)及裝車鋼支架；進料帶式輸送機的出料口位于緩沖倉的上方；緩沖倉、可逆帶式輸送機、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒和汽車伸縮溜筒安裝在裝車鋼支架上，緩沖倉位于可逆帶式輸送機的上方；可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，另一端位于移動式帶式輸送機的上方；移動式帶式輸送機的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒。本實用新型既可以給汽車裝車，又可以給火車裝車，避免現(xiàn)有裝車系統(tǒng)功能單一、需重復建設(shè)的弊端，特別適合于既有汽車裝料需求又要進行火車裝料的兩用工程，減少了用地面積。
【專利說明】一種火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著近代工業(yè)的發(fā)展，各工業(yè)地區(qū)對煤炭和礦石等干散貨的需求量不斷增長。特別是我國的煤炭主要產(chǎn)區(qū)位于內(nèi)陸地區(qū)，距離沿海工業(yè)城市及沿海各大港口距離遠。根據(jù)不同的地理環(huán)境條件以及運輸需求，一般采用汽車裝車站、火車裝車站等方式進行。對于傳統(tǒng)的裝車技術(shù)主要有兩種，一種是用于給汽車裝料的汽車裝車站，一種是給火車車廂裝車的火車裝車站。無論是汽車裝車站還是火車裝車站都只具備其中一種運輸工具的裝車能力，不具備火車汽車兩用的功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝車高效的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括進料帶式輸送機、可逆帶式輸送機、緩沖倉、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒、汽車伸縮溜筒、電控系統(tǒng)及裝車鋼支架；所述的進料帶式輸送機的出料口位于緩沖倉的上方；所述的緩沖倉、可逆帶式輸送機、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒和汽車伸縮溜筒安裝在裝車鋼支架上，緩沖倉的出料口位于可逆帶式輸送機的上方；可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，另一端位于移動式帶式輸送機的上方；移動式帶式輸送機與可逆帶式輸送機垂直，移動式帶式輸送機的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒。
[0005]上述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)中，包括兩個可逆帶式輸送機，緩沖倉的下端設(shè)有兩出料口，兩出料口分別位于兩可逆帶式輸送機的上方；兩可逆帶式輸送機平行設(shè)置，可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，另一端位于移動式帶式輸送機的上方。
[0006]上述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)中，所述的緩沖倉的出料口處設(shè)有定量給料裝置。
[0007]上述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)中，所述的移動式帶式輸送機和兩火車伸縮溜筒安裝在移動架上，兩火車伸縮溜筒設(shè)置在移動式帶式輸送機的兩端，所述的移動架支撐在裝車鋼支架上，可相對于裝車鋼支架移動。
[0008]上述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)中，汽車伸縮溜筒的頂部連接有落料管，落料管位于可逆帶式輸送機一端的下方，落料管的底部設(shè)有緩沖裝置。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]1.本實用新型的可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，可以給汽車裝料，另一端下方設(shè)有移動式帶式輸送機，移動式帶式輸送機的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒，可以給火車裝料，避免現(xiàn)有裝車系統(tǒng)功能單一、需重復建設(shè)的弊端，特別適合于既有汽車裝料需求又要進行火車裝料的兩用工程，減少了用地面積。
[0011]2.本實用新型可同時裝兩輛汽車，或者同時裝一列火車和一輛汽車的功能，裝車能力大、速度快。
[0012]3.本實用新型的汽車火車裝料共用一條進料線和一個緩沖倉，極大的降低了建設(shè)成本。
[0013]4.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、裝車流程簡潔，同時具備一定的計量功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的主視圖。
[0015]圖2是本實用新型的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0017]如圖1、2所示，本實用新型包括進料帶式輸送機1、兩個可逆帶式輸送機3、緩沖倉2、移動式帶式輸送機5、火車伸縮溜筒6、汽車伸縮溜筒7、電控系統(tǒng)9及裝車鋼支架10 ;所述的進料帶式輸送機1的出料口位于緩沖倉2的上方，給緩沖倉2送料。所述的緩沖倉2、兩可逆帶式輸送機3、移動式帶式輸送機5、火車伸縮溜筒6和汽車伸縮溜筒7安裝在裝車鋼支架10上，緩沖倉2的下端設(shè)有兩出料口，兩出料口處設(shè)有定量給料裝置4，兩出料口分別位于可逆帶式輸送機3的上方；兩可逆帶式輸送機3平行設(shè)置，可逆帶式輸送機3的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒7，另一端位于移動式帶式輸送機5的上方。所述的汽車伸縮溜筒7的頂部連接有落料管8，落料管8位于可逆帶式輸送機一端的下方，落料管8的底部設(shè)有緩沖裝置81。移動式帶式輸送機5與可逆帶式輸送機3垂直，移動式帶式輸送機5的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒6。
[0018]當本實用新型用于汽車裝料時，物料通過可逆帶式輸送機3送入落料管8，落料管8的底部設(shè)緩沖裝置81，用于減少由于落差導致的物料沖擊影響，緩沖管8的底部接汽車伸縮溜筒7，當進行汽車裝料時，可利用伸縮功能減少粉塵的產(chǎn)生。當不給火車裝料時，可同時對2輛汽車進行裝車。
[0019]當本實用新型用于火車裝料時，物料通過可逆帶式輸送機3落至下方的移動式帶式輸送機5，當需要增大裝料能力時，兩可逆帶式輸送機3上的物料可同時落在移動式帶式輸送機5上，移動式帶式輸送機5的頭尾各設(shè)一個火車伸縮溜筒6,均可向車廂進行裝料。移動式帶式輸送機5和兩火車伸縮溜筒6安裝在移動架11上，兩火車伸縮溜筒6設(shè)置在移動式帶式輸送機5的兩端，所述的移動架11支撐在裝車鋼支架10上，移動架11的底部設(shè)有滾輪，可在裝車鋼支架10上移動。移動式帶式輸送機5的長度和移動的距離可根據(jù)需要裝車的車廂數(shù)來決定。當裝完移動式帶式輸送機5覆蓋范圍的車廂之后，列車牽引裝置將列車拉動一端距離，讓下一組空車廂進入移動式帶式輸送機5的覆蓋范圍，如此反復至列車全部裝滿物料。
[0020]本實用新型的可逆帶式輸送機3的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒7，可以給汽車裝料，另一端下方設(shè)有移動式帶式輸送機5,移動式帶式輸送機5的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒6，可以給火車裝料，避免現(xiàn)有裝車系統(tǒng)功能單一、需重復建設(shè)的弊端，特別適合于既有汽車裝料需求又要進行火車裝料的兩用工程，減少了用地面積。本實用新型可同時裝兩輛汽車，或者同時裝一列火車和一輛汽車的功能，裝車能力大、速度快。實用新型的汽車火車裝料共用一條進料線和一個緩沖倉，極大的降低了建設(shè)成本。本實用新型的裝車流程簡潔，裝車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，同時具備一定的計量功能。
【權(quán)利要求】
1.一種火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，其特征是:包括進料帶式輸送機、可逆帶式輸送機、緩沖倉、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒、汽車伸縮溜筒、電控系統(tǒng)及裝車鋼支架；所述的進料帶式輸送機的出料口位于緩沖倉的上方；所述的緩沖倉、可逆帶式輸送機、移動式帶式輸送機、火車伸縮溜筒和汽車伸縮溜筒安裝在裝車鋼支架上，緩沖倉的出料口位于可逆帶式輸送機的上方；可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，另一端位于移動式帶式輸送機的上方；移動式帶式輸送機與可逆帶式輸送機垂直，移動式帶式輸送機的兩端分別設(shè)有一火車伸縮溜筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，其特征是:包括兩個可逆帶式輸送機，緩沖倉的下端設(shè)有兩出料口，兩出料口分別位于兩可逆帶式輸送機的上方；兩可逆帶式輸送機平行設(shè)置，可逆帶式輸送機的一端設(shè)有汽車伸縮溜筒，另一端位于移動式帶式輸送機的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，其特征是:所述的緩沖倉的出料口處設(shè)有定量給料裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，其特征是:所述的移動式帶式輸送機和兩火車伸縮溜筒安裝在移動架上，兩火車伸縮溜筒設(shè)置在移動式帶式輸送機的兩端，所述的移動架支撐在裝車鋼支架上，可相對于裝車鋼支架移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車汽車兩用散狀物料裝車系統(tǒng)，其特征是:汽車伸縮溜筒的頂部連接有落料管，落料管位于可逆帶式輸送機一端的下方，落料管的底部設(shè)有緩沖裝置。
【文檔編號】B65G47/19GK204237286SQ201420699563
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】曾維哲, 付博, 黃強, 周泉, 肖紅波 申請人:泰富國際工程有限公司