本發(fā)明一般涉及一種運輸集裝箱。更具體地說，本發(fā)明涉及一種可折疊運輸集裝箱以及在折疊狀態(tài)下的運輸集裝箱改進的運輸。

背景技術(shù)：

航運業(yè)在國內(nèi)和全球商務(wù)中使用大型貨物集裝箱，以從一個地方向另一個地方運輸貨物。這種集裝箱被設(shè)計成在通過陸路或鐵路經(jīng)過陸地或在海上時方便地從一種運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N運輸方式。這種集裝箱有時候被稱為“聯(lián)運運輸集裝箱”或“貨運集裝箱”。這種集裝箱的使用基本上消除了為將貨物運送到其最終目的地而手動將貨物從一個船舶轉(zhuǎn)移到另一個船舶或從一個車輛或軌道車轉(zhuǎn)移到另一個車輛或軌道車的需要。

如今，一般根據(jù)國際公認的標準以及國家國內(nèi)標準的尺寸和結(jié)構(gòu)體對貨物集裝箱進行標準化。因此，標準集裝箱可以牢固地以并排且端對端的關(guān)系以堆疊方式布置，并且當從一種運輸模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N運輸模式時可以最有效地處理。

通常，這些集裝箱必須以空的狀態(tài)從一個交付點運到下一個貨物可用于裝運的位置?？占b箱的運輸損耗托運人財力且侵蝕利潤，因為每個這種集裝箱的運輸帶來處理成本且占用寶貴的空間，否則這些空間可用于運輸能帶來收益的裝載了貨物的集裝箱。此外，載貨的和空的集裝箱的運輸會產(chǎn)生問題，例如如何以不損害船舶的安全性的方式在船上安置較輕的空裝箱和較重的已載貨集裝箱。除了安全問題，空集裝箱的運輸造成托運人的貨幣損失，貨幣損失對托運人造成顯著財務(wù)影響或給客戶增加已載貨集裝箱的處理和運輸方面的費用。在公路或鐵路運輸空集裝箱時有相似的成本缺點。

很久以前，托運人認識到，如果空集裝箱可以“折疊”以占據(jù)小得多的空間，從而在空集裝箱的運輸過程中犧牲更少的空間，則可在運輸方面實現(xiàn)顯著經(jīng)濟節(jié)約。這種努力目前僅存在于“開放框架”或平架式集裝箱中。為此現(xiàn)有技術(shù)提出了許多封閉型的可折疊或嵌套貨物集裝箱，旨在減少空集裝箱運輸時所需的空間。盡管這種現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱已經(jīng)被提出，但是市場尚未接受現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱作為標準的不可折疊貨物集裝箱的替代物，因為這些現(xiàn)有技術(shù)可折疊集裝箱不符合iso標準和iso防水認證。

在大多數(shù)可折疊集裝箱設(shè)計中的一個共同缺點是結(jié)構(gòu)特征被并入其中，使得設(shè)計在與現(xiàn)有的標準集裝箱相結(jié)合使用時幾乎不兼容。因此，如果這些貨物集裝箱要成為規(guī)范的一部分，它們不能與現(xiàn)有的標準集裝箱一起使用，使得這些設(shè)計的實施成本不切實際(如果不是禁止的話)。

現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱的另一個缺點是缺少結(jié)構(gòu)設(shè)計，其能使得或促進這種集裝箱以簡單有效的方式和常用結(jié)構(gòu)折疊與不折疊。

盡管現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱在集裝箱不使用時可以折疊并且減少所需的整體空間，但是這些集裝箱仍然占據(jù)額外的、不必要的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開了一種用于可折疊運輸集裝箱的系統(tǒng)。更具體地，在本發(fā)明的實施例中，提供了一種運輸集裝箱，其能夠從直立位置折疊到存儲位置。集裝箱的尺寸設(shè)計為使得當集裝箱折疊到存儲組態(tài)時，該集裝箱與現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱相比明顯地降低了高度。此外，本發(fā)明提供了在一個直立運輸集裝箱空間中堆疊五個折疊的集裝箱的方法。通過將集裝箱折疊而將空間節(jié)約到五個那么高可以實現(xiàn)陸地存儲以及運輸船上存儲。五個堆疊的集裝箱的重量與以最大有效載荷裝在的集裝箱。

在本發(fā)明的替代實施例中提供了折疊的運輸集裝箱的組件。更具體地，提供一種折疊的運輸集裝箱的組件，其包括五個運輸集裝箱，每個運輸集裝箱具有頂板、與頂板相對立的底板、門板、與門板相對立的前板、以及一對側(cè)板，其中門板、前板和側(cè)板被折疊，以大致平行于頂板和底板。五個集裝箱的每個集裝箱具有折疊厚度并且堆疊在彼此的頂部上，使得組件具有的累積高度大概等于單個直立集裝箱的高度。

本發(fā)明的一個目的是提供一種新穎的可折疊的封閉運輸集裝箱，其中該運輸集裝箱與現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱相比在折疊時消耗較少的空間。

本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征將在下面的說明中部分闡述，并且在研究以下部分闡述時對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的或者可以從本發(fā)明的實踐中獲知。現(xiàn)在將特別參考附圖加以說明。

附圖說明

下面參照附圖數(shù)據(jù)詳細描述了本發(fā)明：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱的透視圖。

圖2是圖1的集裝箱的另一透視圖。

圖3是圖1的集裝箱的頂板的透視圖。

圖4是圖1的集裝箱的底板的透視圖。

圖5是圖1的集裝箱處于折疊狀態(tài)的透視圖。

圖6是現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱的堆疊組件的正視圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施例的可折疊集裝箱的透視圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的實施例的圖7可折疊式集裝箱在折疊狀態(tài)的透視圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的實施例的集裝箱堆疊組件的透視圖。

圖10是根據(jù)圖9集裝箱的堆疊組件的正視圖。

圖11是現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱堆疊組件、本發(fā)明的堆疊組件和直立運輸集裝箱的對比的正視圖。

具體實施方式

本發(fā)明公開了一種用于改善運輸集裝箱折疊性能的系統(tǒng)，并改善所述折疊集裝箱運輸。參照圖1-11對本發(fā)明進行描述。

先參照圖1-7，給出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)集裝箱的折疊集裝箱10的多個視圖。一個例子是共同未決的美國專利申請no.13/815,638，其通過引用并入本文。圖1和圖2顯示了現(xiàn)有技術(shù)的折疊集裝箱10的透視圖。折疊集裝箱10包括頂板11、相對立的底板17、門板18、相對立的前板12、右側(cè)板14和相對立的左側(cè)板16。右側(cè)板14和左側(cè)板16可以在本文統(tǒng)一地稱為“側(cè)板”，或者其中之一可以在本文中被單獨稱為“側(cè)板”。圖3顯示了頂板11的透視圖而圖4顯示了底板17的透視圖。使用于本文，術(shù)語“板”可以包括一個部分，或者替代地可以包括多個部分，它們通過可以接受的工藝固定在一起，如焊接在一起以形成焊件。

返回參照圖1-3，頂板11包括右頂邊19、相對立的左頂邊20、門頂邊21、前頂邊22。從右頂邊19延伸出來的是右擋板23，且從相對立的左頂邊延伸出來的是左擋板24。折疊集裝箱10的左右擋板的高度s1大概是18.5英寸。擋板23和擋板24中的每一個通常相對于頂板11垂直延伸。

參照圖1、2和4，底板17具有左底盤30和相對立且平行的右底盤31。這對底盤30和31垂直地從底板17延伸出來。更特別地是，左底盤30具有第一部分30a和第二部分30b，它們每一個延伸出大概八英寸的底部高度h1。左底盤30具有位于第一和第二部分30a和30b之間的第三部分30c。第三部分具有大概12英寸的底部高度h2。右底盤31具有類似的部分和與左底盤30的高度相應(yīng)的高度。

現(xiàn)在參照圖5，顯示了集裝箱10的透視圖，折疊集裝箱10處于折疊狀態(tài)下。在該位置，擋板23和24延伸以便定位在相對應(yīng)的底盤30和31附近。側(cè)板14和16、門板18和前板12被夾在頂板11和底板17之間。在上述幾何結(jié)構(gòu)的情況下，當可折疊集裝箱10處于折疊狀態(tài)時，集裝箱具有大概724mm的折疊高度ch1。正如運輸集裝箱領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解的，對于被分類為高柜構(gòu)造(highcubeconfiguration)的集裝箱來說，用于陸路、鐵路或者貨輪的貨物運輸?shù)牡湫图b箱具有的直立高度大概是2896mm(9英尺6英寸)。因此，當可折疊集裝箱10處于折疊狀態(tài)時，如圖5所示，四個可折疊集裝箱10可以以垂直布置的方式堆疊，以便具有大概2896mm(9英尺6英寸)的組合垂直高度，等同于標準高柜集裝箱的高度，如圖6所示。因此，現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱10可以折疊，使得可在通常由單個直立集裝箱占據(jù)的空間中將四個集裝箱運輸/返回到托運人。

參照圖7-11展示并描述本發(fā)明。首先參照圖7，顯示了折疊集裝箱100的透視圖。可折疊集裝箱100包括頂板102，相對立的底板104，前板106和相對立的門板108。頂板平行于底板104，而前板106平行于門板108。門板108可以包括一個或多個門板，以為集裝箱100提供進出口。

集裝箱100還包括互相平行并垂直于頂板102、頂板104、前板106和門板108的一對側(cè)板110和112。更具體地，可折疊集裝箱100包括左側(cè)板110和相對立的右側(cè)板112。

且頂板102包括左擋板102a和右擋板102b，其中左擋板102a和右擋板102b垂直于頂板102延伸一距離s2。對于本發(fā)明實施例，左擋板102a和右擋板102b的高度s2是大概14英寸。

底板104還包括左底盤104a和右底盤104b，其中左底盤104a和右底盤104b垂直于底板104延伸一距離h2。對于本發(fā)明實施例，左底盤104a和右底盤104b的高度h2是一致的，大概是11英寸并且是c字通道梁。

前板106、門板108、左側(cè)板110和右側(cè)板112中每一個都能旋轉(zhuǎn)到折疊狀態(tài)，以便允許可折疊集裝箱100折疊到如圖8所示的存放狀態(tài)。在圖8所述的存放狀態(tài)下，頂板102向下朝向底板104折疊，門板、前板106和側(cè)板110和112位于其間，并且基本平行于頂板102和底板104。由于擋板102a和102b的幾何結(jié)構(gòu)和底盤104a和104b的幾何結(jié)構(gòu)，當可折疊集裝箱100處于折疊/存放狀態(tài)時，頂板102和底板104能夠更加接近地定位。

本發(fā)明為集裝箱100提供了一個比現(xiàn)有設(shè)計更短的交替內(nèi)梁幾何結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還取消了現(xiàn)有技術(shù)集裝箱10的壓縮彈簧。對進行彈簧擠壓的線纜產(chǎn)生了干擾，這會限制側(cè)板14和16高度，從而使得頂部的擋板23和24較高。因此，較高的頂部擋板23和24通過基梁，以便使兩個梁交疊密封。

在如圖8所示的折疊/存放狀態(tài)下，左擋板102a與左底盤104a接觸，且右擋板102b與右底盤104b接觸。這樣，可折疊集裝箱100具有的折疊高度ch2是大概579mm?？烧郫B集裝箱100的折疊高度ch2大概比圖1-6中現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱10小了20％。

本發(fā)明的可折疊集裝箱100在不使用時能堆疊成多種單位高度，如圖9所示。例如，五個可折疊集裝箱在不使用時可以被堆疊并固定在一起，使它們可被運到需要將它們展開并用來運輸貨物的地方。每個可折疊集裝箱100具有大概579mm的折疊高度ch2。確切的高度可以略有變化，以計入堆疊集裝箱之間所需的互鎖間距。在堆疊在一起時，五個可折疊集裝箱100具有的累積堆疊高度大概是2896mm。

如上所述，標準直立運輸集裝箱的高度也是大概2896mm(或9英尺6英寸)。據(jù)此，通過本發(fā)明，5個可折疊集裝箱100現(xiàn)在占據(jù)了現(xiàn)有技術(shù)的四個可折疊集裝箱10的空間或一個單個直立集裝箱的空間。因此，可向運輸源地輸送比現(xiàn)有技術(shù)的可折疊集裝箱10的數(shù)量多20％的集裝箱。

本發(fā)明的可折疊集裝箱100用能承受天氣因素和操作狀態(tài)變化的材料制造。至少頂板102、底板104、前板106、門板108、側(cè)板110和112的外表面是由波紋金屬制得，如鋼。例如，a，也稱為a588，是一種行業(yè)標準可接受的材料，因為這種材料提供了優(yōu)異的抗腐蝕性。在可折疊集裝箱經(jīng)受惡劣天氣條件的情況下(包括但不局限于鹽水、海洋氣候、雨、雪、極熱和極冷)需要這種材料的能力。

可折疊集裝箱100的外表面例如能通過一系列彈簧、銷、緊固件、焊接或其他固定裝置而被組裝成任何內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如一系列的支撐梁。可折疊集裝箱100的內(nèi)壁可以是波紋金屬或者可以根據(jù)可折疊集裝箱100所有者/操作者的需要由其他金屬襯里。

雖然已經(jīng)以目前優(yōu)選實施例的方式描述了本發(fā)明，應(yīng)該理解本發(fā)明不僅限制于公開的實施例，相反，是為了覆蓋各種修改和在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的等效結(jié)構(gòu)。本發(fā)明已經(jīng)針對具體實施例進行了描述，其在所有方面是說明性的而不是限制性的。

從上所述，可以看出本發(fā)明很好地適于達到上述所有目的和目標，且其他優(yōu)點一起對系統(tǒng)和方法來說是明顯地和固有的?？衫斫鉃槟承┨卣骱妥咏M合是有用的，并且可以在不參考其它特征和子組合的情況下使用。這是在權(quán)利要求預期并且在權(quán)利要求范圍內(nèi)的。