本發(fā)明涉及一種密封條，尤其涉及一種側(cè)開(kāi)門集裝箱的密封條。屬于集裝箱附件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

以往的集裝箱門密封系統(tǒng)是使用常規(guī)的多個(gè)密封條組合密封系統(tǒng)。 該組合密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，單個(gè)零件承載的功能較少，增加了密封條的用量，提高了安裝成本，同進(jìn)降低了密封效果；現(xiàn)有的密封條采用純橡膠材料制成，因此對(duì)配合件的抓力小，彎曲操作過(guò)程中柔性差，不能滿足客戶的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種集裝箱門密封條，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、便于安裝同時(shí)成本低，同時(shí)此密封件對(duì)配合件的抓力大，彎曲操作過(guò)程中具有良好的柔性。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種集裝箱門密封條，其特點(diǎn)是：所述密封條包括第一弧段、第二弧段和卡扣，所述第一弧段為凸弧段，第二弧段為凹弧段，第一弧段的左端與第二弧段的左端連接，第二弧段的左端伸出兩者的接合部，第一弧段的右端與第二護(hù)短的右端連接，第一弧段的右端伸出兩者的接合部，第一弧段和第二弧段形成第一中空結(jié)構(gòu)，所述卡扣設(shè)置于第二弧段的外側(cè)，卡扣為帶有第二中空結(jié)構(gòu)的梯形馬卡扣的底面為弧面，所述密封條內(nèi)嵌入采用樹(shù)脂制成的梳狀的插入體，所述插入體包括本體和設(shè)置在本體兩邊的齒部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種新型集裝箱密封條，第一弧段與第二弧段形成第一中空結(jié)構(gòu)，卡扣為帶有第二中空結(jié)構(gòu)的梯形，不僅減少了密封條的用量，壓縮時(shí)，壓縮率高，并且便于壓縮密封；同時(shí)卡扣便于工作人員進(jìn)行安裝和定位；第一弧段和第二弧段的伸出段形成多個(gè)固定點(diǎn)，使得密封條不易松動(dòng)；密封條內(nèi)嵌入一個(gè)采用樹(shù)脂制成的梳妝的插入體，因此能提高密封條對(duì)配合件的抓力，同時(shí)密封條在彎曲操作過(guò)程中具有良好的柔性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種集裝箱門密封條的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的插入體的展開(kāi)圖。

圖中：

第一弧段1，

第二弧段2，

卡扣3，

第一中空結(jié)構(gòu)4，

第二中空結(jié)構(gòu)5，

插入體6，

本體6.1，

齒部6.2。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-2，本發(fā)明一種集裝箱門密封條包括第一弧段1、第二弧段2和卡扣3，所述第一弧段1為凸弧段，第二弧段2為凹弧段，第一弧段1的左端與第二弧段2的左端連接，第二弧段2的左端伸出兩者的接合部，第一弧段1的右端與第二護(hù)短2的右端連接，第一弧段1的右端伸出兩者的接合部，第一弧段1和第二弧段2形成第一中空結(jié)構(gòu)4，所述卡扣3設(shè)置于第二弧段2的外側(cè)，卡扣3為帶有第二中空結(jié)構(gòu)5的梯形，卡扣3的底面為弧面。

所述密封條內(nèi)嵌入采用樹(shù)脂制成的梳狀的插入體6，所述插入體6包括本體6.1和設(shè)置在本體6.1兩邊的齒部6.2。

由于一弧段1與第二弧段2形成第一中空結(jié)構(gòu)4，卡扣3為帶有第二中空結(jié)構(gòu)5的梯形，不僅減少了密封條的用量，壓縮時(shí)，壓縮率高，并且便于壓縮密封；卡扣3便于工作人員進(jìn)行安裝和定位；第一弧段1和第二弧段2的伸出段形成多個(gè)固定點(diǎn)，使得密封條不易松動(dòng)。