本發(fā)明涉及一種吊裝索具，特別涉及一種飛機(jī)吊裝索具。

背景技術(shù)：

目前航空公司多采用傳統(tǒng)起吊方式移動(dòng)飛機(jī)，如鋼絲繩索具或吊裝帶索具等。這些傳統(tǒng)的起吊方式一般要求飛機(jī)具有吊點(diǎn)，安裝很不方便，而且用索具直捆綁兜吊，吊裝時(shí)承載面很小，容易損壞或磨損機(jī)體，同時(shí)由于飛機(jī)重心位置不好確定，起吊后不平穩(wěn)，容易對(duì)飛機(jī)造成損傷。可見(jiàn)，現(xiàn)在的飛機(jī)吊裝索具至少存在以下缺陷：一般一種機(jī)型配備一套吊裝索具，不便于管理，因而靈活性差；必須具有吊點(diǎn)且與飛機(jī)連接處拆卸不靈活，造成使用不便；容易對(duì)工作人員或飛機(jī)造成損傷，產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種飛機(jī)吊裝索具用以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：飛機(jī)吊裝索具，包括吊帶、與吊帶下端聯(lián)接的梁體、掛裝于梁體下部的吊兜，所述梁體由多段鋼管組成，鋼管之間緊固聯(lián)接，在梁體的兩端固定聯(lián)接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，吊兜的兩端通過(guò)卸扣掛裝于吊掛件上。

所述梁體由三根鋼管組成，鋼管之間通過(guò)螺栓緊固聯(lián)接。

所述吊兜由3-5根主帶及聯(lián)接于主帶之間的副帶構(gòu)成，主帶及副帶均采用合成纖維材料制作。

本發(fā)明所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：由于梁體由多段鋼管組成，可視情況需要 改變中間鋼管長(zhǎng)度，以滿足不同機(jī)型吊裝，同時(shí)也便于拆卸后的存放和運(yùn)輸；在梁體的兩端固定聯(lián)接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，被吊物可在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)，提高了被吊物的穩(wěn)定性，吊兜的兩端通過(guò)卸扣掛裝于吊掛件上，吊兜由3-5根主帶及聯(lián)接于主帶之間的副帶構(gòu)成，吊裝時(shí)吊兜可與飛機(jī)底部弧面緊密貼合，接觸面大，不易滑動(dòng)，同時(shí)吊兜主帶及副帶均由合成纖維材料制作，質(zhì)地柔軟，不會(huì)對(duì)機(jī)體構(gòu)成損傷，吊裝平穩(wěn)、安全。

具體實(shí)施方式

飛機(jī)吊裝索具，包括吊帶、與吊帶下端聯(lián)接的梁體、掛裝于梁體下部的吊兜，所述梁體由多段鋼管組成，鋼管之間緊固聯(lián)接，在梁體的兩端固定聯(lián)接有吊耳，吊耳上鉸接有吊掛件，吊兜的兩端通過(guò)卸扣掛裝于吊掛件上。

所述梁體由三根鋼管組成，鋼管之間通過(guò)螺栓緊固聯(lián)接。

所述吊兜由3-5根主帶及聯(lián)接于主帶之間的副帶構(gòu)成，主帶及副帶均采用合成纖維材料制作。