本發(fā)明涉及玻璃板托架及運輸架，特別涉及用于承載玻璃板的托架以及玻璃運輸架。

背景技術(shù)：

玻璃板，例如汽車玻璃、建筑用玻璃等，由于易碎、易刮花等特性，在運送至用戶的過程中，需要固定在玻璃板運輸架中。公告號為cn201634106的專利公開了一種玻璃運輸架，包括主體框架、固定到底部框架上的齒條支架以及固定于側(cè)框架的翻桿，玻璃豎直放置在運輸架中，玻璃的底邊卡在齒條支架上的槽里，玻璃的側(cè)邊被翻桿從側(cè)向擠壓固定。

這些玻璃板運輸架通常結(jié)構(gòu)較復雜、在把玻璃板集裝到運輸架的過程中需要將玻璃板對準特定的安放位置，因此裝箱效率不高。此外，這些玻璃板運輸架通常體積較大，因此在把空架運送回玻璃生產(chǎn)商的過程中占用較多運輸資源，運輸成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有玻璃運輸架存在的問題，本發(fā)明提供一種用于承載玻璃板的托架以及包括該托架的玻璃運輸架。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于承載玻璃板的托架，其中該玻璃板具有第一長邊、與第一長邊在寬度方向上相對的第二長邊、第一寬邊、以及與第一寬邊在長度方向上相對的第二寬邊，第一長邊的長度小于第二長邊的長度，其特征在于：

該托架具有第一凹陷以及第二凹陷，第一凹陷與所述玻璃板被沿著寬度方向上的第一朝向放置時的形狀相匹配，第二凹陷與所述玻璃板被沿著與所述第一朝向相反的第二朝向放置時的形狀相匹配，第一凹陷和第二凹陷至少部分重疊。

一個基本思想是，由于該托架具有的第一凹陷和第二凹陷分別適用于 承載沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板，在將玻璃板裝入托架的過程中不用特意區(qū)分玻璃板的朝向。這對于有方向性且重量大的玻璃板特別適用。例如，風擋玻璃的上邊和下邊長度不一樣，工人在將玻璃板集裝到現(xiàn)有的運輸架的時候，需要特別注意玻璃的朝向，在玻璃板朝向錯誤的時候需要糾正，但是由于風擋玻璃重量大，糾正的過程造成人力浪費以及效率降低。與之相比，根據(jù)本發(fā)明一個方面的托架的第一凹陷和第二凹陷分別適用于承載沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板，工人在將玻璃板集裝到托架的時候，無需特別注意玻璃的朝向，也不存在朝向錯誤的問題，因此該托架能夠提高工人的集裝效率。此外，根據(jù)本發(fā)明一個方面的托架結(jié)構(gòu)簡單，造價低。此外，根據(jù)本發(fā)明一個方面的托架在一個凹陷損壞的情況下，另一個凹陷仍可用，因此使用壽命長。

在一個實施例中，托架具有沿長度方向延伸的第一長端部以及與第一長端部在寬度方向上相對的、且與第一長端部相分離的第二長端部。所述第一凹陷包括位于第一長端部的與被沿著第一朝向放置的第一長邊的形狀相匹配的第一長凹槽、以及位于所述第二長端部的與被沿著第一朝向放置的第二長邊的形狀相匹配的第二長凹槽；所述第二凹陷包括位于第一長端部的與被沿著第二朝向放置的第二長邊的形狀相匹配的第三長凹槽、以及位于第二長端部的與被沿著第二朝向放置的第一長邊的形狀相匹配的第四長凹槽。如此設(shè)置的托架的寬度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同寬度尺寸的玻璃板。

此外，第一長端部可以與第二長端部相同，從而在擺放第一長端部和第二長端部時無需注意擺放方位。

在一個實施例中，所述托架具有沿寬度方向延伸的第一寬端部以及與第一寬端部在長度方向上相對的、且與第一寬端部相分離的第二寬端部。所述第一凹陷包括位于第一寬端部的與被沿著第一朝向放置的第一寬邊的形狀相匹配的第一寬凹槽、以及位于第二寬端部的與被沿著第一朝向放置的第二寬邊的形狀相匹配的第二寬凹槽；所述第二凹陷包括位于第一寬端部的與被沿著第二朝向放置的第二寬邊的形狀相匹配的第三寬凹槽、以及位于第二寬端部的與被沿著第二朝向放置的第一寬邊的形狀相匹配的第四寬凹槽。如此設(shè)置的托架的長度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同長度尺寸的玻璃板。

此外，第一寬端部可以與第二寬端部相同，從而在擺放第一寬端部和第二寬端部時無需注意擺放方位。

在一個實施例中，托架具有互相分離的四個角部，所述四個角部分別設(shè)置在所述托架的四個角上。所述四個角部分別具有當玻璃板被沿著第一朝向放置時、與第一長邊和第一寬邊相交部分相匹配的第一凹槽、與第一長邊和第二寬邊相交部分相匹配的第二凹槽、與第二長邊和第一寬邊相交部分相匹配的第三凹槽、以及與第二長邊和第二寬邊相交部分相匹配的第四凹槽，共同構(gòu)成所述第一凹陷；所述四個角部分別具有當玻璃板被沿著第二朝向放置時、與第二長邊和第二寬邊相交部分相匹配的第五凹槽、與第二長邊和第一寬邊相交部分相匹配的第六凹槽、與第一長邊和第二寬邊相交部分相匹配的第七凹槽、以及與第一長邊和第一寬邊相交部分相匹配的第八凹槽，共同構(gòu)成所述第二凹陷。如此設(shè)置的托架的長度和寬度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同長度和寬度尺寸的玻璃板。

此外，四個角部可以相同，從而在擺放四個角部時無需注意擺放方位。

在一個實施例中，托架還包括位于托架正面的凸起，以及位于托架背面的卡槽，該凸起和卡槽在長度方向上和寬度方向上的位置相對應(yīng)。該凸起和卡槽相配合、起到固定堆疊的托架的作用。

在一個實施例中，托架還包括位于托架背面的緩沖塊，緩沖塊的高度小于第一凹陷以及第二凹陷的深度。該緩沖塊起到輔助固定玻璃板的作用，能夠防止玻璃板在運輸途中上下振動。

在一個實施例中，托架還包括通孔，位于與玻璃板上的銷釘相對應(yīng)的位置。玻璃板上有時固定有銷釘，用于將玻璃板安裝到建筑物或者車體，該通孔為銷釘提供了容納空間。

在一個實施例中，托架還包括位于托架邊緣、與第一凹陷和/或第二凹陷相連通的缺口。通過該缺口，工人在裝卸玻璃板的過程中方便將手伸入玻璃板底面，從而方便將玻璃板抬起或者放下。

在一個實施例中，托架的材料包括可發(fā)性聚苯乙烯、聚乙烯發(fā)泡棉、發(fā)泡聚丙烯、聚苯乙烯聚乙烯混合泡沫塑料、彈性丙烯酸、乙烯-醋酸乙烯共聚物、蜂窩板材料或紙漿板材料。

在一個實施例中，玻璃板具有沿著所述寬度方向的對稱軸，第一寬邊與第二寬邊相對于對稱軸對稱。

在一個實施例中，玻璃板是汽車天窗玻璃板或者汽車前擋玻璃板。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種玻璃運輸架，包括多個根據(jù)本發(fā)明一個方面的托架，該多個托架堆疊放置。由于該托架具有的第一凹陷和 第二凹陷分別適用于承載沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板，在將玻璃板裝入托架的過程中不用特意區(qū)分玻璃板的朝向。這對于有方向性且重量大的玻璃板特別適用。該玻璃運輸架能夠提高工人的集裝效率。此外，該玻璃運輸架結(jié)構(gòu)簡單，造價低。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖；

圖2a示出了圖1的托架的一個變化例的正面立體圖；

圖2b示出了圖1的托架的一個變化例的背面立體圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。

具體實施方式

參考圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。

托架100用于承載玻璃板200，參考圖1示出的寬度方向和長度方向，玻璃板200具有第一長邊211、與第一長邊211在寬度方向上相對的第二長邊212、第一寬邊221、以及與第一寬邊221在長度方向上相對的第二寬邊222。其中第一長邊211的長度小于所述第二長邊212的長度，即玻璃板200具有方向性，這樣的玻璃板在汽車玻璃中比較常見，例如汽車天窗玻璃和汽車風擋玻璃。

托架100具有第一凹陷110以及第二凹陷120，第一凹陷110與玻璃板200被沿著寬度方向上的第一朝向(參見圖1)放置時的形狀相匹配，第二凹陷120與玻璃板200被沿著與第一朝向相反的第二朝向(參見圖1)放置時的形狀相匹配。具體參見圖1，沿著第一朝向放置的玻璃板200在圖1平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)180度得到沿著第二朝向放置的玻璃板200。

工人在放置玻璃板200時，無需特別注意玻璃板200的朝向，當工人沿著第一朝向抬起玻璃板200時，可以將玻璃板200放置在第一凹陷110內(nèi)，當工人沿著第二朝向抬起玻璃板200時，可以將玻璃板200放置在第 二凹陷120內(nèi)，這使得玻璃板200的集裝效率得到提高，克服了現(xiàn)有的玻璃板裝運架僅適應(yīng)按照特定朝向容納玻璃板的缺陷。特別是在玻璃板體積較大、重量較重的場合，托架100特別適用。對于現(xiàn)有的玻璃板裝運架，需要將玻璃板翻轉(zhuǎn)至特定的朝向以放入玻璃板裝運架，這樣造成人力和時間的浪費，而對于托架100，無需特別注意玻璃板的朝向，使得裝運過程省時省力。此外，托架100在一個凹陷損壞的情況下，另一個凹陷仍可用，因此使用壽命長。

此外，第一凹陷110和第二凹陷120至少部分重疊。如圖1所示，第一凹陷110和第二凹陷120的中間部分區(qū)域是重疊的。無論玻璃板200按照第一朝向或者第二朝向放置，玻璃板中間大部分區(qū)域都能容納進第一凹陷110和第二凹陷120的重疊區(qū)域。將第一凹陷110和第二凹陷120布置成中間部分重疊，這樣做能夠減小托架100的面積。

托架100的材料可以是任何具有較好壓縮剛度、較高韌性、較好緩沖性、較好尺寸穩(wěn)定性的材料。包括，例如，可發(fā)性聚苯乙烯、聚乙烯發(fā)泡棉、發(fā)泡聚丙烯、聚苯乙烯聚乙烯混合泡沫塑料、彈性丙烯酸、乙烯-醋酸乙烯共聚物、蜂窩板材料或紙漿板材料。表1示出了這些材料的性能參考，每項性能分值從1到5，5代表最優(yōu)。根據(jù)使用需求，可以綜合考慮各項性能，選擇所需的材料。

表1用于制造托架的材料的性能參考

圖2a示出了圖1的托架的一個變化例的正面立體圖，圖2b示出了該變化例的背面立體圖，以下參考圖2a、2b描述該變化例。

托架100還可以包括如圖2a示出的、位于托架100正面的凸起161，以及如圖2b示出的、位于托架100背面的卡槽162，凸起161和卡槽162在圖1示出的寬度方向和長度方向上相對應(yīng)。在多個托架100堆疊放置時，下方托架100的凸起161卡入上方托架100的卡槽162，因此多個托架100在寬度和長度方向上互相固定。

托架100還可以包括通孔170，因為玻璃板200(參考圖1)通常帶有銷釘，用于將玻璃板200固定到建筑物或者車體上，通孔170給玻璃板200的銷釘提供了容納空間。

托架100還可以包括位于托架100邊緣、與第一凹陷110和/或第二凹陷120相連通的缺口180。工人可以通過缺口180將手伸入玻璃板200的底面，因此取放玻璃板的過程較方便。

托架100還可以包括位于托架100背面的緩沖塊190，緩沖塊190的高度小于第一凹陷110和第二凹陷120的深度。緩沖塊190可以用現(xiàn)有的緩沖材料制成，例如橡膠。緩沖塊190能夠防止玻璃板200在運輸途中上下顛簸。

以上所述的凸起161、緩沖塊190可以是和托架100一體成型的，也可以是獨立成型后固定到托架100。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。

托架100具有沿長度方向延伸的第一長端部131以及與第一長端部131在寬度方向上相對的、且與第一長端部131相分離的第二長端部132。所述第一凹陷110(參考圖1)包括位于第一長端部131的與被沿著第一朝向放置的第一長邊211的形狀相匹配的第一長凹槽111、以及位于所述第二長端部132的與被沿著第一朝向放置的第二長邊212的形狀相匹配的第二長凹槽112；所述第二凹陷120(參考圖1)包括位于第一長端部131的與被沿著第二朝向放置的第二長邊212的形狀相匹配的第三長凹槽121、以及位于第二長端部132的與被沿著第二朝向放置的第一長邊211的形狀相匹配的第四長凹槽122。如此設(shè)置的托架100的寬度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同寬度尺寸的玻璃板200(參考圖1)。

大部分汽車玻璃具有沿著寬度方向的對稱軸，因此第一長端部131可以與第二長端部132相同，從而在擺放第一長端部131和第二長端部132時無需注意擺放方位，并且第一長端部131和第二長端部132可以通過一個模具得到。

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。

托架100具有沿寬度方向延伸的第一寬端部141以及與第一寬端部141在長度方向上相對的、且與第一寬端部141相分離的第二寬端部142。所述第一凹陷110包括位于第一寬端部141的與被沿著第一朝向放置的第一寬邊221的形狀相匹配的第一寬凹槽411、以及位于第二寬端部142的與被沿著第一朝向放置的第二寬邊222的形狀相匹配的第二寬凹槽412；所述第二凹陷120包括位于第一寬端部141的與被沿著第二朝向放置的第二寬邊222的形狀相匹配的第三寬凹槽421、以及位于第二寬端部142的與被沿著第二朝向放置的第一寬邊221的形狀相匹配的第四寬凹槽422。如此設(shè)置的托架100的長度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同長度尺寸的玻璃板200。

大部分汽車玻璃具有沿著寬度方向的對稱軸，因此第一寬端部141可以與第二寬端部142相同，從而在擺放第一寬端部141和第二寬端部142時無需注意擺放方位，并且第一寬端部141和第二寬端部142可以通過一個模具得到。

圖4的托架相比圖3的托架的一個額外優(yōu)點是，更加節(jié)省材料，并且放置和取出玻璃板時，通常沿著玻璃板的寬度方向進行，圖4的托架更方便放置和取出操作。

圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。

托架100具有互相分離的四個角部151、152、153、154，所述四個角部分別設(shè)置在所述托架100的四個角上。當玻璃板被沿著第一朝向放置時、角部151具有與第一長邊211和第一寬邊221相交部分相匹配的第一凹槽511、角部152具有與第一長邊211和第二寬邊222相交部分相匹配的第二凹槽512、角部153具有與第二長邊212和第一寬邊221相交部分相匹配的第三凹槽513、以及角部154具有與第二長邊212和第二寬邊222相交部分相匹配的第四凹槽514，這些凹槽共同構(gòu)成所述第一凹陷110。

當玻璃板被沿著第二朝向放置時、角部151具有與第二長邊212和第二寬邊222相交部分相匹配的第五凹槽521、角部152具有與第二長邊212和第一寬邊221相交部分相匹配的第六凹槽522、角部153具有與第一長邊211和第二寬邊222相交部分相匹配的第七凹槽523、角部154具有以及與第一長邊211和第一寬邊221相交部分相匹配的第八凹槽524，這些凹槽共同構(gòu)成所述第二凹陷120。

如此設(shè)置的托架100的長度和寬度能夠被調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同長度和寬度尺寸的玻璃板200。

大部分汽車玻璃具有沿著寬度方向的對稱軸，因此這四個角部可以相同，因此在擺放這四個角部時無需注意方位，并且這四個角部可以通過一個模具制造得到。

需要說明的是，以上描述的各個實施例可以互相結(jié)合，例如托架100可以包括一個長端部131和兩個角部151，托架100可以包括一個寬端部141和兩個角部151，圖3、圖4、或者圖5示出的托架100可以包括圖2示出的通孔170，凸起161以及卡槽162，缺口180，或者緩沖塊190。

還需要說明的是，托架100的第一凹陷110和第二凹陷120重疊的部分可以調(diào)整，例如圖6示出了一種在圖1基礎(chǔ)上調(diào)整的布局，圖6是根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于承載玻璃板的托架的平面圖。第一凹陷110和第二凹陷120中間部分仍重疊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種玻璃運輸架，包括多個根據(jù)本發(fā)明任意實施例的托架100，該多個托架100堆疊放置。由于該托架100具有的第一凹陷110和第二凹陷120分別適用于承載沿第一朝向和沿第二朝向放置的玻璃板200，在將玻璃板200裝入托架的過程中不用特意區(qū)分玻璃板的朝向。這對于有方向性且重量大的玻璃板特別適用。該玻璃運輸架能夠提高工人的集裝效率。此外，該玻璃運輸架結(jié)構(gòu)簡單，造價低。

在一個例子中，該玻璃運輸架還包括箱體，多個托架100放置在箱體中。該箱體可以是包括底面、頂面、四個側(cè)面的立方體結(jié)構(gòu)。其中一個側(cè) 面鉸接到底面，在需要裝載托架100或者卸載托架100時，打開該鉸接的側(cè)面，在運輸時，關(guān)閉該側(cè)面以及箱體頂面。該箱體還可以包括叉車環(huán)，方便叉車操作。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。