本發(fā)明涉及一種用于電梯設(shè)備的門系統(tǒng)以及一種具有此類門系統(tǒng)的電梯設(shè)備。

背景技術(shù)：

電梯設(shè)備通常布置在電梯豎井中，電梯豎井將多個樓層連接起來。電梯豎井在各個樓層的高度上具有豎井門開口。在豎井門開口上布置有豎井門。電梯設(shè)備包括電梯轎廂，電梯轎廂以在電梯豎井內(nèi)部能夠行駛的方式布置。電梯轎廂具有轎廂門開口。在轎廂門開口上布置有轎廂門。豎井門還有至少一個轎廂門通常分別具有至少一個門頁。

wo2009/050327a1示出一種設(shè)計為折合門系統(tǒng)的電梯門系統(tǒng)。門系統(tǒng)包括豎井門和轎廂門。豎井門包括多個豎井門頁。轎廂門包括相同數(shù)量的轎廂門頁。在折合門系統(tǒng)的打開狀態(tài)下，轎廂門頁在轎廂門側(cè)展開，豎井門在豎井門側(cè)展開。這在折合門系統(tǒng)的打開狀態(tài)下，在樓層側(cè)還有在轎廂側(cè)產(chǎn)生很高的占位需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，提出一種電梯設(shè)備的門系統(tǒng)，其具有較低的占位需求。

所述目的通過如下的用于包括了電梯轎廂的電梯設(shè)備的門系統(tǒng)實現(xiàn)，這種門系統(tǒng)包括：能夠樞轉(zhuǎn)的第一轎廂門頁和能夠樞轉(zhuǎn)的第一豎井門頁，其中，第一轎廂門頁能夠支承在電梯轎廂的轎廂門開口上，第一豎井門頁能夠支承在電梯設(shè)備的豎井門開口上，豎井門開口的至少一部分能夠通過第一豎井門頁在其關(guān)閉的狀態(tài)下封閉，豎井門平面沿能夠以其關(guān)閉狀態(tài)布置的豎井門頁形成，轎廂門開口的至少一部分能夠通過第一轎廂門頁在其關(guān)閉的狀態(tài)下封閉，轎廂門平面沿能夠以其關(guān)閉狀態(tài)布置的轎廂門頁形成，轎廂門頁在其打開狀態(tài)中穿過豎井門平面，或者豎井門頁在其打開狀態(tài)下穿過轎廂門平面。

所述目的同樣通過具有這種門系統(tǒng)的電梯設(shè)備來實現(xiàn)。

本發(fā)明基于如下認(rèn)知，僅當(dāng)電梯轎廂在電梯豎井中鎖定在豎井門開口上地布置時，轎廂門的門頁或豎井門的門頁才布置在其打開狀態(tài)中。因而，當(dāng)電梯轎廂在電梯豎井中行駛期間，僅需遵守轎廂門與豎井門中的一個之間的門檻縫隙。當(dāng)電梯轎廂在電梯豎井中行駛期間這種門檻縫隙防止：電梯轎廂的部件與固定地布置在電梯豎井中的部件發(fā)生沖突。相應(yīng)地，豎井門或轎廂門的部件在電梯轎廂停駛時，穿過所述的縫隙。為了實現(xiàn)所希望的占位節(jié)約，因而在門系統(tǒng)打開狀態(tài)期間，豎井門頁能夠穿過轎廂門平面，或者轎廂門頁穿過豎井門平面。豎井門平面和轎廂門平面優(yōu)選彼此平行、優(yōu)選沿豎向布置。這種門系統(tǒng)能夠被設(shè)計為折合門系統(tǒng)。

在門系統(tǒng)的改進(jìn)方案中，第一轎廂門頁能夠支承在布置于電梯轎廂上的主樞轉(zhuǎn)軸上，第一豎井門頁能夠支承在另一主樞轉(zhuǎn)軸上，其中，與轎廂門頁相對應(yīng)的主樞轉(zhuǎn)軸平行于與豎井門頁相對應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸地布置。豎井門頁或轎廂門頁的樞轉(zhuǎn)擺出實現(xiàn)了：門頁在其打開狀態(tài)下，在轎廂門或豎井門開口的側(cè)向上不具有明顯的占位需求。

門系統(tǒng)的改進(jìn)方案包括第二轎廂門頁和第二豎井門頁，第二轎廂門頁以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支承在第一轎廂門頁上的次級樞轉(zhuǎn)軸上，方式為：第一和第二轎廂門頁形成折合門，第二豎井門頁以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支承在第一豎井門頁上的次級樞轉(zhuǎn)軸上，方式為：第一和第二豎井門頁形成折合門，其中，次級樞轉(zhuǎn)軸平行于主樞轉(zhuǎn)軸布置。因而實現(xiàn)的是，門頁能夠沿水平方向很短地構(gòu)造，但仍能夠封閉豎井門或轎廂門的整個門寬度。

在電梯設(shè)備的改進(jìn)方案中，第一豎井門頁和第一轎廂門頁在其打開狀態(tài)中能夠彼此疊合地布置，第二豎井門頁和第二轎廂門頁在其打開狀態(tài)中能夠彼此疊合地布置。由此，沿水平的橫截面形成的、穿過兩個次級樞轉(zhuǎn)軸的直線基本上垂直于轎廂門平面或豎井門平面布置。這實現(xiàn)了門系統(tǒng)在其打開狀態(tài)中比傳統(tǒng)的門系統(tǒng)節(jié)約占位，因為兩個豎井門頁和轎廂門頁彼此套嵌地疊合。這意味著，下列門頁在其打開狀態(tài)下彼此跟隨地沿轎廂門平面或豎井門平面布置，根據(jù)第一構(gòu)造變型：第一豎井門頁、跟著是第一轎廂門頁、跟著是第二轎廂門頁、跟著是第二豎井門頁，或者根據(jù)第二構(gòu)造變型：第一轎廂門頁、跟著是第一豎井門頁、跟著是第二豎井門頁、跟著是第二轎廂門頁。

在門系統(tǒng)的改進(jìn)方案中，第二轎廂門頁具有支承軸，支承軸在門系統(tǒng)打開或關(guān)閉時，沿轎廂門平面能夠推移地布置。對此可替換地或除此之外，第二豎井門平面可以具有另一支承軸，其中，能夠與豎井門對應(yīng)的支承軸在門系統(tǒng)打開或關(guān)閉時，沿豎井門平面能夠推移地布置。因而，實現(xiàn)了對門頁端部的支承或引導(dǎo)。此外，同樣可以調(diào)整出轎廂門頁在其打開狀態(tài)下與豎井門頁之間的間距。

在門系統(tǒng)的改進(jìn)系統(tǒng)中，第一和第二轎廂門頁在其打開狀態(tài)下構(gòu)成5至15度的打開角度，優(yōu)選為10度。附加地或?qū)Υ丝商鎿Q地，第一和第二豎井門頁能夠在其打開狀態(tài)下構(gòu)成5至15度的打開角度，優(yōu)選為10度。如此能夠確保的是，相應(yīng)的門頁在其打開狀態(tài)下，平行和垂直于轎廂門或豎井門平面具有其打開狀態(tài)下最小的尺寸。在與打開角度對應(yīng)的門頁根據(jù)水平橫截面來看的情況下，能夠看到所提到的打開角度。

在門系統(tǒng)的改進(jìn)方案中，樞轉(zhuǎn)軸、也就是主樞轉(zhuǎn)軸或次級樞轉(zhuǎn)軸基本上沿豎向布置。這種布置方式實現(xiàn)了門系統(tǒng)簡單的設(shè)計方案，因為門頁在其打開狀態(tài)下雖然布置在門開口中，但是不對電梯乘客踏上或離開電梯轎廂構(gòu)成困難。

在門系統(tǒng)的改進(jìn)方案中，第一豎井門頁在其關(guān)閉狀態(tài)下具有平行于豎井門平面沿水平取向的寬度，第一轎廂門頁在其關(guān)閉狀態(tài)下具有平行于轎廂門平面沿水平取向的寬度，其中，能夠與第一豎井門頁和第一轎廂門頁相對應(yīng)的寬度盡可能相同。

此外，第二豎井門頁在其關(guān)閉狀態(tài)下具有平行于豎井門平面沿水平取向的寬度，第二轎廂門頁在其關(guān)閉狀態(tài)下具有平行于轎廂門平面沿水平取向的寬度，其中，能夠與第二豎井門頁和第二轎廂門頁相對應(yīng)的寬度盡可能相同，能夠與第一轎廂門頁對應(yīng)的寬度盡可能同能夠與第二轎廂門頁相對應(yīng)的寬度盡可能相同。如此，實現(xiàn)了門系統(tǒng)在其打開狀態(tài)下特別節(jié)約占位的折疊。

附圖說明

下面，借助于附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中：

圖1示出具有門系統(tǒng)的電梯設(shè)備；

圖2以水平橫截面示出門系統(tǒng)；

圖3示出門系統(tǒng)的門。

具體實施方式

圖1示出電梯設(shè)備2。電梯設(shè)備2包括電梯豎井1。電梯豎井1具有多個布置在樓層上的豎井開口。電梯設(shè)備2包括多個豎井門6.1、6.2、6.3，其中，豎井門中的第一豎井門6.1布置在豎井開口中的第一豎井開口上，豎井門中的第二豎井門6.2布置在豎井開口中的第二豎井開口上。電梯設(shè)備2具有包括了轎廂門7的電梯轎廂4。

電梯轎廂4能夠行駛地布置在電梯豎井1中。為了在電梯轎廂4行駛期間確保足夠的安全性，電梯轎廂4與固定在電梯豎井1中的部件、特別是豎井門6.1、6.2、6.3足夠程度地間隔。間距通過門檻縫隙s標(biāo)明。借助于門檻縫隙s防止的是：電梯轎廂4的部件(例如轎廂門7)在電梯轎廂4行駛期間，碰到固定在電梯豎井1中的部件或者撞上這些部件。

圖2以水平橫截面示出布置在樓層上的、圖1中所示的電梯轎廂4的一部分。電梯轎廂4的轎廂門7包括第一轎廂門20并且可以包括另一轎廂門頁21。布置在樓層上的豎井門6包括第一豎井門頁22并且可以包括另一豎井門頁23。

第一豎井門頁20借助于優(yōu)選沿豎向布置的主樞轉(zhuǎn)軸24支承在電梯轎廂4上。第二轎廂門頁21以如下方式支承在第一轎廂門頁20上的次級樞轉(zhuǎn)軸25上，使得轎廂門7設(shè)計為折合門。與轎廂門7相對應(yīng)的主樞轉(zhuǎn)軸和次級樞轉(zhuǎn)軸24、25優(yōu)選彼此平行地布置。在轎廂門7的關(guān)閉狀態(tài)下，至少一個轎廂門頁20、21基本上沿轎廂門平面10布置。也就是說，至少一個轎廂門頁20、21在轎廂門7的關(guān)閉狀態(tài)下基本上形成轎廂門平面10。優(yōu)選的是，轎廂門平面10沿豎向布置在電梯設(shè)備中。

第二轎廂門頁21具有支承軸28。能夠與轎廂門7相對應(yīng)的支承軸28可以沿第二轎廂門頁21的端部布置或者如在圖2中所示那樣，直接布置在其周圍。第一端部在轎廂門7關(guān)閉的情況下，通過第二轎廂門頁21的遠(yuǎn)離能夠與轎廂門7相對應(yīng)的主支承軸24的端部形成。能夠與轎廂門7相對應(yīng)的支承軸28在轎廂門7進(jìn)行打開運動或關(guān)閉運動時，能夠沿轎廂門平面10移動。

第一豎井門頁22借助于主支承軸26在樓層側(cè)布置，優(yōu)選支承在豎井門6的固定地與電梯豎井連接的部件上。能夠與豎井門頁22相對應(yīng)的主樞轉(zhuǎn)軸26優(yōu)選平行于能夠與第一轎廂門頁20相對應(yīng)主樞轉(zhuǎn)軸24地布置。第二豎井門頁23以如下方式支承在第一豎井門頁22上的次級樞轉(zhuǎn)軸27上，使得豎井門6設(shè)計為折合門。至少一個豎井門頁22、23在其關(guān)閉狀態(tài)下，沿豎井門平面12布置。

第二豎井門頁23具有支承軸29。能夠與豎井門6相對應(yīng)的支承軸29可以沿第二豎井門頁23的端部布置，或者如在圖2中所示那樣，直接布置在其周圍。能夠與第二豎井門頁23相對應(yīng)的端部在豎井門6關(guān)閉的情況下，通過第二豎井門頁23的遠(yuǎn)離能夠與豎井門6相對應(yīng)的主樞轉(zhuǎn)軸26的端部形成。能夠與豎井門6相對應(yīng)的支承軸29在豎井門6進(jìn)行打開運動或關(guān)閉運動時，能夠沿豎井門平面12移動。

為了引導(dǎo)第二豎井門頁或轎廂門頁21、23，豎井門或轎廂門6、7包括未示出的引導(dǎo)裝置。在第二豎井門頁或轎廂門頁21、23的上端部和/或下端部上，能夠分別將導(dǎo)靴布置在相應(yīng)的支承軸28、29上。至少一個導(dǎo)靴例如能夠分別通過引導(dǎo)槽引導(dǎo)，引導(dǎo)槽在轎廂開口或豎井開口的上部和/或下部收尾部上沿轎廂門平面或豎井門平面10、12布置。

第一和第二轎廂門頁20、21能夠在其打開的狀態(tài)下，構(gòu)成5至15度的打開角度a，優(yōu)選為10度。第一和第二豎井門頁22、23能夠在其打開狀態(tài)下，構(gòu)成5至15度的打開角度b，優(yōu)選為10度。在轎廂門平面10與豎井門平面12之間布置有門檻縫隙s，其中，門檻縫隙s能夠垂直于豎井門平面或轎廂門平面10、12地具有比轎廂門平面10與豎井門平面12相距的縫隙更小的尺寸。

第一豎井門頁22和第一轎廂門頁20根據(jù)圖2在其打開狀態(tài)下，直接彼此疊合地布置。同樣地，第二豎井門頁23和第二轎廂門頁21在其打開狀態(tài)下直接彼此疊合地布置。在水平的橫截面中能夠構(gòu)成的、穿過兩個次級樞轉(zhuǎn)軸25、27的直線基本上垂直于轎廂門平面10或豎井門平面12地布置。

圖3示出以門系統(tǒng)的關(guān)閉狀態(tài)示出門系統(tǒng)的構(gòu)造在轎廂門開口上的轎廂門7。轎廂門開口具有門開口寬度b。轎廂門7例如包括多個轎廂門頁20、21、30、31。轎廂門頁20、21、30、31在其關(guān)閉狀態(tài)下，基本上完全遮蓋轎廂門開口。也就是說，轎廂門頁20、21、30、31中的第一轎廂門頁遮蓋或封閉轎廂門開口的至少一部分。

豎井門頁中的能夠樞轉(zhuǎn)地支承在主樞轉(zhuǎn)軸24上的第一豎井門頁20在其關(guān)閉狀態(tài)下，沿門開口寬度b的方向具有水平指向的寬度bk1。遠(yuǎn)離主樞轉(zhuǎn)軸24地，第二轎廂門頁21能夠在次級樞轉(zhuǎn)軸25上能夠樞轉(zhuǎn)地支承在第一轎廂門頁20上，其中，第一和第二轎廂門頁20、21形成折合門的疊合部。第二轎廂門頁21在其關(guān)閉狀態(tài)下沿門開口寬度b的方向具有水平指向的寬度bk2。優(yōu)選的是，門頁20、21的寬度bk1和bk2盡可能相同。

圖3和對其進(jìn)行的說明同樣適用于門系統(tǒng)的豎井門。