本發(fā)明涉及工業(yè)氣力輸送及通風(fēng)除塵系統(tǒng)中的閉風(fēng)卸料裝置，尤其是一種三軸三門式智能型關(guān)風(fēng)器。

背景技術(shù)：

關(guān)風(fēng)器是氣力輸送及通風(fēng)除塵系統(tǒng)中必不可少的部件，它是風(fēng)網(wǎng)與風(fēng)網(wǎng)、風(fēng)網(wǎng)與大氣環(huán)境等不同空氣壓強(qiáng)場之間的固體物料交換的物流通道，它具有在進(jìn)行物料交換工程中的同時，將具有不同壓強(qiáng)的空氣壓強(qiáng)場或系統(tǒng)環(huán)境隔離，保證各壓強(qiáng)場間壓強(qiáng)獨(dú)立及相互穩(wěn)定，空氣及壓力不泄露。此裝置在應(yīng)用中的技術(shù)核心，首先就是實(shí)現(xiàn)出口密封，不允許因?yàn)檫M(jìn)出口兩端壓力場不同而造成壓差，在關(guān)風(fēng)器內(nèi)部形成空氣通風(fēng)道。然后才能保證排料，否則空氣通道的氣流帶動物料運(yùn)動，從而無法實(shí)現(xiàn)正常功能。

目前市面關(guān)風(fēng)器形式多種多樣，可按結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)動方式、驅(qū)動方式、應(yīng)用場合、系統(tǒng)壓強(qiáng)等分類。這幾種分類相互之間又是相互涵蓋交叉。大體從結(jié)構(gòu)上可分為葉輪式、閥門式、絞龍式，雙門自鎖式；應(yīng)用場合及系統(tǒng)壓強(qiáng)上可分為關(guān)風(fēng)式、卸料式、正壓排料、負(fù)壓排料等。一般工程應(yīng)用上主要以結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，葉輪式是最主要的一種形式，占市場份額99.5%以上，而閥門式關(guān)風(fēng)器的應(yīng)用則是近年來新出現(xiàn)的一種新型節(jié)能關(guān)風(fēng)器，并逐漸開始應(yīng)用于實(shí)際中。

現(xiàn)有的閥門式關(guān)風(fēng)器主要結(jié)構(gòu)包括有殼體，殼體的上方設(shè)有進(jìn)料口，下方設(shè)有出料口，在殼體腔內(nèi)中部設(shè)有隔板，將殼體內(nèi)腔分為前、后兩條排料通道，在每條排料通道中通過上、下轉(zhuǎn)軸安裝有上、下葉片，為四軸四門結(jié)構(gòu)，存在的問題是：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，能耗高，兩塊上葉片使關(guān)風(fēng)器的容量受到限制，并在整個進(jìn)料過程中受到物料的沖擊，磨損，使用壽命減少，密封性能及可靠性受到影響。另外，現(xiàn)有的四軸四門關(guān)風(fēng)器在出現(xiàn)運(yùn)行故障（主要表現(xiàn)為傳動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障或上、下轉(zhuǎn)軸發(fā)生堵轉(zhuǎn)）時，不能進(jìn)行現(xiàn)場或遠(yuǎn)程報(bào)警，并在報(bào)警的同時控制傳動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動電機(jī)停止運(yùn)行，從而不利于關(guān)風(fēng)器的安全運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有四軸四門關(guān)風(fēng)器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能耗高，容量小，工作運(yùn)行時缺乏安全保障，使用壽命短等問題，提供一種三軸三門式智能型關(guān)風(fēng)器。

本發(fā)明的具體方案是：針對現(xiàn)有的關(guān)風(fēng)器進(jìn)行改進(jìn)，它具有殼體，殼體的上方設(shè)有進(jìn)料口，下方設(shè)有出料口，在殼體腔內(nèi)中部設(shè)有隔板，將殼體內(nèi)腔分為前、后兩條排料通道，在每條排料通道的下部中心處通過下轉(zhuǎn)軸安裝有下葉片，兩下轉(zhuǎn)軸的一端均延伸出殼體外部，連接傳動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動電機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)通過下轉(zhuǎn)軸驅(qū)動下葉片翻動實(shí)現(xiàn)對排料通道的關(guān)閉或打開；其特征是：在殼體中部位于隔板的頂端安裝有上轉(zhuǎn)軸，一塊上葉片的下端與上轉(zhuǎn)軸裝配連接，上葉片的上端通過左右擺動實(shí)現(xiàn)對前、后兩條排料通道的關(guān)閉或打開，上轉(zhuǎn)軸的一端延伸出殼體外部，連接傳動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動電機(jī)；在殼體上的一側(cè)設(shè)有用于控制驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行的控制室，控制室中裝有主回路和控制回路，主回路連接驅(qū)動電機(jī)，在控制回路上設(shè)有接近開關(guān)與現(xiàn)場報(bào)警器，在其中一根下轉(zhuǎn)軸的端部裝有與接近開關(guān)對應(yīng)布置的感應(yīng)片，當(dāng)關(guān)風(fēng)器發(fā)生故障而導(dǎo)致下轉(zhuǎn)軸停止轉(zhuǎn)動時，感應(yīng)片進(jìn)入感應(yīng)開關(guān)的檢出距離之內(nèi)，接近開關(guān)反饋觸發(fā)信號，由現(xiàn)場報(bào)警器發(fā)出報(bào)警指示，控制回路控制切斷主回路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行停止的控制。

本發(fā)明中在殼體前、后側(cè)板上均安裝有透明觀察檢修窗。

本發(fā)明中所述殼體的下部為斗形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中在殼體進(jìn)料口下端設(shè)有前后下料擋板，兩下料擋板的下端各自向內(nèi)側(cè)傾斜布置。

本發(fā)明中在殼體進(jìn)料口下端吊裝有前、后封口吊件，上葉片的上端是與前、后封口吊件密合或打開，實(shí)現(xiàn)前、后排料通道的關(guān)閉或打開進(jìn)料。

本發(fā)明中在殼體外側(cè)設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)防護(hù)罩。

本發(fā)明中所述控制室設(shè)在殼體上與驅(qū)動電機(jī)相對應(yīng)的一側(cè)，在控制室上設(shè)有電控罩門。

本發(fā)明中所述主回路采用三相五線制的接線方式，主回路的電源輸入端連接交流380v電源，在主回路上依次裝有斷路器f1和接觸器km1的主觸點(diǎn)km1-1；所述控制回路上裝有開關(guān)電源，開關(guān)電源的直流輸出側(cè)對接接近開關(guān)的正負(fù)極端，接近開關(guān)的信號端與開關(guān)電源直流輸出側(cè)的正極端之間串聯(lián)有中間繼電器k1的線圈，并在開關(guān)電源的直流輸出側(cè)并聯(lián)有延時回路a、b，其中延時回路a由中間繼電器k1的常閉觸點(diǎn)k1-1與時間繼電器kt1的線圈串聯(lián)而成，延時回路b由中間繼電器k1的常開觸點(diǎn)k1-2與時間繼電器kt2的線圈串聯(lián)而成；在開關(guān)電源交流輸入側(cè)的控制回路上分別并聯(lián)有驅(qū)動電機(jī)啟停控制回路和報(bào)警控制回路，其中驅(qū)動電機(jī)啟停控制回路分別由時間繼電器kt1的常閉觸點(diǎn)kt1-1和時間繼電器kt2的常閉觸點(diǎn)kt2-1以及接觸器km1的線圈依次串聯(lián)而成，接觸器km1的線圈上并聯(lián)有運(yùn)行指示燈，報(bào)警控制回路由時間繼電器kt1的常開觸點(diǎn)kt1-2與時間繼電器kt2的常開觸點(diǎn)kt2-2相互并聯(lián)后再與現(xiàn)場報(bào)警器相互串聯(lián)而成。

本發(fā)明中在開關(guān)電源交流輸入側(cè)的控制回路上串聯(lián)有遠(yuǎn)程啟?？刂崎_關(guān)，現(xiàn)場報(bào)警器與遠(yuǎn)程報(bào)警器相并聯(lián)。

本發(fā)明將關(guān)風(fēng)器由現(xiàn)在的四軸四門結(jié)構(gòu)改為了三軸三門式結(jié)構(gòu)，通過上葉片的左右擺動實(shí)現(xiàn)前、后排料通道的關(guān)閉或打開進(jìn)料，使結(jié)構(gòu)簡化，能耗降低，減少了物料對上葉片的直接沖擊磨損，增加了上葉片運(yùn)行的可靠性和密封性，并且能大大增加關(guān)風(fēng)器的容量（可增大40%以上），從而增加產(chǎn)量；與此同時，通過設(shè)置接近開關(guān)監(jiān)測關(guān)風(fēng)器的下轉(zhuǎn)軸的工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)及其傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)時控制，確保了關(guān)風(fēng)器的安全作業(yè)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主剖視圖；

圖2是本發(fā)明的右剖視圖；

圖3是凸輪傳動機(jī)構(gòu)示意圖；

圖4是傳動機(jī)構(gòu)中的凸輪結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5是傳動機(jī)構(gòu)中的凸輪結(jié)構(gòu)左視圖；

圖6是本發(fā)明中主回路與控制回路的電氣原理圖。

圖中：1—出料口，2—下葉片，3—上葉片，4—?dú)んw，5a—前封口吊件，5b—后封口吊件，6a—前下料擋板，6b—后下料擋板，7—進(jìn)料口，8—上轉(zhuǎn)軸，9—上連桿組件，10—凸輪，11—外導(dǎo)槽，12—導(dǎo)輪，13—驅(qū)動電機(jī)，14—傳動主軸，15—內(nèi)導(dǎo)槽，16—導(dǎo)輪，17—注油杯，18—油槽，19—傳動機(jī)構(gòu)防護(hù)罩，20—下連桿組件，21—下轉(zhuǎn)軸，22—透明觀察檢修窗，23—隔板，24—前排料通道，25—后排料通道，26—控制室，27—接近開關(guān)，28—現(xiàn)場報(bào)警器，29—感應(yīng)片，30—電控罩門，31—開關(guān)電源，32—延時回路a，33—延時回路b,34—驅(qū)動電機(jī)啟?？刂苹芈罚?5—報(bào)警控制回路，36—遠(yuǎn)程啟?？刂崎_關(guān)，37—遠(yuǎn)程報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

參見圖1、2，本發(fā)明具有殼體4，殼體4的上方設(shè)有進(jìn)料口7，下方設(shè)有出料口1，在殼體4腔內(nèi)中部設(shè)有隔板23，將殼體4內(nèi)腔分為前、后兩條排料通道24和25，在每條排料通道的下部中心處通過下轉(zhuǎn)軸21安裝有下葉片2，下葉片2的中心處與下轉(zhuǎn)軸21裝配連接，兩下轉(zhuǎn)軸21的一端均延伸出殼體4外部，連接傳動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動電機(jī)13，傳動機(jī)構(gòu)通過下轉(zhuǎn)軸21驅(qū)動下葉片2翻動實(shí)現(xiàn)對排料通道的關(guān)閉或打開；特別是：在殼體4中部位于隔板23的頂端安裝有上轉(zhuǎn)軸8，一塊上葉片3的下端與上轉(zhuǎn)軸8裝配連接，上葉片3的上端通過左右擺動實(shí)現(xiàn)對前、后兩條排料通道24和25的關(guān)閉或打開，上轉(zhuǎn)軸8的一端延伸出殼體4外部，連接傳動機(jī)構(gòu)及驅(qū)動電機(jī)13；在殼體4上的一側(cè)設(shè)有用于控制驅(qū)動電機(jī)13運(yùn)行的控制室26，控制室26中裝有主回路和控制回路，主回路連接驅(qū)動電機(jī)13，在控制回路上設(shè)有接近開關(guān)27與現(xiàn)場報(bào)警器28，在其中一根下轉(zhuǎn)軸的端部裝有與接近開關(guān)27對應(yīng)布置的感應(yīng)片29，當(dāng)關(guān)風(fēng)器發(fā)生故障而導(dǎo)致下轉(zhuǎn)軸停止轉(zhuǎn)動時，感應(yīng)片29進(jìn)入感應(yīng)開關(guān)27的檢出距離之內(nèi)，接近開關(guān)27反饋觸發(fā)信號，由現(xiàn)場報(bào)警器28發(fā)出報(bào)警指示，控制回路控制切斷主回路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行停止的控制。

本實(shí)施例中在殼體4前、后側(cè)板上均安裝有透明觀察檢修窗22。

本實(shí)施例中所述殼體4的外部為斗形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中在殼體4進(jìn)料口7下端設(shè)有前后下料擋板6a和6b，兩下料擋板的下端各自向內(nèi)側(cè)傾斜布置。

本實(shí)施例中在殼體4進(jìn)料口7下端吊裝有前、后封口吊件5a和5b，上葉片3的上端是與前、后封口吊件5a和5b密合或打開，實(shí)現(xiàn)前、后排料通道24和25的關(guān)閉或打開進(jìn)料。

本實(shí)施例中在殼體4外側(cè)設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)防護(hù)罩19。

本實(shí)施例中的上、下轉(zhuǎn)軸8和21的傳動機(jī)構(gòu)是共用一個凸輪傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動，參見圖1、3，該凸輪傳動機(jī)構(gòu)包括有一組上連桿組件9傳動上轉(zhuǎn)軸8，和兩組下連桿組件20分別傳動前后兩根下轉(zhuǎn)軸21，以及一個具有內(nèi)、外導(dǎo)槽15和11的雙導(dǎo)槽凸輪10（參見圖4、5），凸輪10通過傳動主軸14由驅(qū)動電機(jī)13驅(qū)動。其中上連桿組件9的外端設(shè)有導(dǎo)輪12置于凸輪10的外導(dǎo)槽11中，兩組下連桿組件的外端各設(shè)有導(dǎo)輪16置于凸輪10的內(nèi)導(dǎo)槽15中（并且兩個導(dǎo)輪12對稱分布）。工作中，驅(qū)動電機(jī)13通過傳動主軸14、凸輪10、上、下連桿組9和20同時傳動上轉(zhuǎn)軸8和兩根下轉(zhuǎn)軸21，從而傳動上葉片3和前、后兩塊下葉片2，并同時實(shí)現(xiàn)兩塊下葉片2打開、關(guān)閉交叉動作，且同時保證在同一排料通道中，上、下葉片3和2打開、關(guān)閉交叉動作。

為保證凸輪傳動機(jī)構(gòu)的長時間穩(wěn)定工作，本實(shí)施例中還在凸輪10的下方安裝有油箱18，提供油潤滑，并配有注油杯17，即構(gòu)成本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。

本實(shí)施例中所述控制室26設(shè)在殼體4上與驅(qū)動電機(jī)13相對應(yīng)的一側(cè)，在控制室26上設(shè)有電控罩門30。

參見圖6，本實(shí)施例中所述主回路采用三相五線制的接線方式，主回路的電源輸入端連接交流380v電源，在主回路上依次裝有斷路器f1和接觸器km1的主觸點(diǎn)km1-1；所述控制回路上裝有開關(guān)電源31，開關(guān)電源31的直流輸出側(cè)對接接近開關(guān)27的正負(fù)極端，接近開關(guān)27的信號端與開關(guān)電源31直流輸出側(cè)的正極端之間串聯(lián)有中間繼電器k1的線圈，并在開關(guān)電源31的直流輸出側(cè)并聯(lián)有延時回路a32、延時回路b33，其中延時回路a32由中間繼電器k1的常閉觸點(diǎn)k1-1與時間繼電器kt1的線圈串聯(lián)而成，延時回路b33由中間繼電器k1的常開觸點(diǎn)k1-2與時間繼電器kt2的線圈串聯(lián)而成；在開關(guān)電源31交流輸入側(cè)的控制回路上分別并聯(lián)有驅(qū)動電機(jī)啟停控制回路34和報(bào)警控制回路35，其中驅(qū)動電機(jī)啟停控制回路34分別由時間繼電器kt1的常閉觸點(diǎn)kt1-1和時間繼電器kt2的常閉觸點(diǎn)kt2-1以及接觸器km1的線圈依次串聯(lián)而成，接觸器km1的線圈上并聯(lián)有運(yùn)行指示燈，報(bào)警控制回路35由時間繼電器kt1的常開觸點(diǎn)kt1-2與時間繼電器kt2的常開觸點(diǎn)kt2-2相互并聯(lián)后再與現(xiàn)場報(bào)警器相互串聯(lián)而成。

由于在排料的過程中，下轉(zhuǎn)軸是在一定的角度內(nèi)作正反轉(zhuǎn)，因此在實(shí)際使用時，需根據(jù)下轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動速度合理地設(shè)置時間繼電器kt1、kt2的延時時間，以確保在其中一個時間繼電器處于觸發(fā)狀態(tài)而發(fā)生跳變之前，另一個時間繼電器剛好又進(jìn)入觸發(fā)狀態(tài)，從而當(dāng)關(guān)風(fēng)器處于正常工作狀態(tài)時，現(xiàn)場報(bào)警器不會發(fā)出報(bào)警指示，驅(qū)動電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或下轉(zhuǎn)軸發(fā)生堵轉(zhuǎn)，下轉(zhuǎn)軸停止轉(zhuǎn)動而超出設(shè)置的延時時間時，時間繼電器kt1/kt2會發(fā)生跳變，從而導(dǎo)致現(xiàn)場報(bào)警器發(fā)出報(bào)警指示，接觸器km1的線圈失電，接觸器km1的主觸點(diǎn)km1-1斷開從而切斷主回路，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制驅(qū)動電機(jī)的停止運(yùn)行。

本實(shí)施例中在開關(guān)電源交流輸入側(cè)的控制回路上串聯(lián)有遠(yuǎn)程啟?？刂崎_關(guān)36，現(xiàn)場報(bào)警器28與遠(yuǎn)程報(bào)警器37相并聯(lián)。將監(jiān)控人員遠(yuǎn)程監(jiān)聽到遠(yuǎn)程報(bào)警器37發(fā)出的報(bào)警指示時，還可以通過遠(yuǎn)程啟停控制開關(guān)36遠(yuǎn)程控制驅(qū)動電機(jī)13的啟停，以確保關(guān)風(fēng)器的安全作業(yè)。