本發(fā)明涉及一種用于在至少一個(gè)電梯電制動(dòng)器已經(jīng)被電梯的安全裝置觸發(fā)之后以緊急行駛移動(dòng)電梯轎廂的方法。

背景技術(shù)：

電梯通常具有各種安全功能，以用于根據(jù)不同電梯部件的狀況停止電梯轎廂。例如，一種安全觸頭與每個(gè)層站門相結(jié)合地設(shè)置，而其他安全觸頭與電梯的電梯驅(qū)動(dòng)器和其他部件相結(jié)合地定位。如果這些電觸頭中的一個(gè)打開，則電梯驅(qū)動(dòng)器停止并且電梯電制動(dòng)器(通常兩個(gè)電梯電制動(dòng)器)被觸發(fā)(去激勵(lì))，以抓住驅(qū)動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)零件，例如牽引槽輪，從而停止電梯轎廂。而且，在斷電的情況下，轎廂可能停在豎井中的某個(gè)地方。在這些情況下，轎廂通常沒有停止在層站的入口/離開區(qū)域中。于是，電梯包括手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置，該手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置能夠被維護(hù)技術(shù)人員操作，以允許電梯轎廂移動(dòng)到附近的層站區(qū)域。這種手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置可以是機(jī)械裝置，如例如手動(dòng)制動(dòng)器釋放桿，其通過Bowden電纜或電地連接到電制動(dòng)器作為電制動(dòng)器操作器電連接到電制動(dòng)器。有時(shí)，電梯轎廂必須被驅(qū)動(dòng)到轎廂路徑的端部。這導(dǎo)致這樣一種情況，即，轎廂或?qū)χ氐竭_(dá)電梯豎井的上部端部區(qū)域和下部端部區(qū)域，該區(qū)域固定有端部緩沖件。在一些設(shè)計(jì)中，這些緩沖器要求電梯轎廂的接近速度在超速限制器的限制速度之下。因此，超速限制器不能結(jié)合接近電梯豎井的端部區(qū)域的轎廂使用。

電梯安全法規(guī)EN 81-20 5.6.6.1要求對(duì)重速度必須減小到對(duì)重緩沖器所設(shè)計(jì)的最大碰撞速度，在手動(dòng)營救操作期間也是如此。因此，當(dāng)使用減速緩沖器時(shí)，超速限制器不能用于減速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是在電梯轎廂停止在層站區(qū)域外部時(shí)促進(jìn)被困人員的放出。

本發(fā)明的目的利用根據(jù)權(quán)利要求1的方法和根據(jù)權(quán)利要求8的電梯予以解決。優(yōu)選的實(shí)施方式是相對(duì)應(yīng)的從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明的實(shí)施方式也在描述和附圖中示出。發(fā)明內(nèi)容還包括單獨(dú)的發(fā)明，尤其是如果該發(fā)明在從屬任務(wù)或者相對(duì)于所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)考慮時(shí)。在這種情況下，在下面的權(quán)利要求中包含的一些屬性從單獨(dú)的發(fā)明概念的角度看可能是過多的。本發(fā)明的不同實(shí)施方式的特征可以結(jié)合基本發(fā)明概念的范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式應(yīng)用。

在本發(fā)明中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置，例如，電制動(dòng)器操作器，連接到端部限位指示器探測(cè)器，端部限位指示器探測(cè)器在到達(dá)位于上部和/或下部豎井端部的端部限位指示器附近時(shí)發(fā)出端部限位信號(hào)。當(dāng)端部限位指示器探測(cè)裝置向手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置輸出端部限位信號(hào)時(shí)，電梯制動(dòng)器被手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置自動(dòng)觸發(fā)，以停止電梯轎廂。利用這個(gè)發(fā)明，在電梯轎廂接近端部緩沖器時(shí)，確保電梯轎廂的速度被減小到可允許范圍。在一些類型的布置中，電梯法規(guī)，例如EN81-1要求以低于電梯轎廂的額定速度的速度接近端部緩沖器。電梯的額定速度是在層站之間的常規(guī)速度并且不考慮電梯運(yùn)行中的加速或減速時(shí)間段。用于端部限位指示器的適合位置可以在考慮制動(dòng)器觸發(fā)(去激勵(lì))之后轎廂的減速度以及在制動(dòng)器觸發(fā)的點(diǎn)處的轎廂位置和豎井中端部緩沖器以及最終最低/最高層站之間的距離來確定。在最高或最低層站處，被困的人員可以由此被放出。

因此，優(yōu)選地，端部限位指示器被配裝在頂部和/或底部端部距電梯豎井中的相對(duì)應(yīng)的端部緩沖器的足夠距離處，以允許轎廂速度從額定速度向用于相對(duì)應(yīng)端部緩沖器的可允許接近速度的下降。當(dāng)然，端部限位指示器也可以是最高和/或最低層站的門區(qū)指示器。電制動(dòng)器操作器也可以包括延遲電路，以在獲得端部限位信號(hào)之后延遲制動(dòng)器的觸發(fā)，這在端部限位指示器的布置中提供更大自由。

根據(jù)本發(fā)明，端部限位探測(cè)裝置也可以構(gòu)造成確定門區(qū)指示器的位置，在該情況下，電梯轎廂也可以自動(dòng)停止在層站的門區(qū)內(nèi)。

優(yōu)選地，電梯具有安全設(shè)備和限制器，該限制器構(gòu)造成當(dāng)電梯轎廂速度超過閾值時(shí)觸發(fā)安全設(shè)備，所述閾值比減速緩沖器的定制的(dimensioned)碰撞速度高。與超速限制器相結(jié)合的這種安全設(shè)備例如是官方法規(guī)所要求的，以監(jiān)視電梯的額定速度。

當(dāng)電梯電制動(dòng)器借助于端部限位指示器探測(cè)裝置所發(fā)出的端部限位信號(hào)觸發(fā)時(shí)，在營救操作期間，對(duì)重速度可以被限制為在對(duì)重撞擊緩沖器之前的允許水平。

為了探測(cè)豎井中的端部限位指示器，傳統(tǒng)端部限位指示器探測(cè)裝置可以被使用，例如作為光學(xué)、機(jī)械或磁性探測(cè)裝置。這些不同探測(cè)裝置中的任一種確保與每個(gè)電梯層站相結(jié)合地定位于電梯豎井中的端部限位指示器被可靠識(shí)別。

在緊急運(yùn)行以放出被困人員期間，電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)方向?qū)?yīng)于在電梯轎廂停止時(shí)電梯轎廂的實(shí)際負(fù)載狀態(tài)。如果電梯轎廂的負(fù)載大于額定負(fù)載的一半，則電梯將向下運(yùn)行(在具有對(duì)重的電梯中)，而在實(shí)際負(fù)載小于額定負(fù)載的一半時(shí)，電梯轎廂將在電梯電制動(dòng)器被釋放時(shí)向上驅(qū)動(dòng)。這對(duì)于具有對(duì)重的電梯而言是一樣的。對(duì)于沒有對(duì)重的電梯，移動(dòng)方向?qū)⑼ǔＪ窍蛳碌摹?/p>

本領(lǐng)域技術(shù)人員明白的是，不是一個(gè)電梯電制動(dòng)器，官方規(guī)范通常要求兩個(gè)電梯電制動(dòng)器，它們通常布置成抓住電梯電驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)子的邊沿或者牽引槽輪的表面或邊緣。

優(yōu)選地，在轎廂緊急行駛到下一個(gè)層站期間，制動(dòng)器被手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置間歇地操作。這個(gè)操作方法確保轎廂速度不會(huì)變得過高，變得過高會(huì)導(dǎo)致抓緊裝置被超速限制器觸發(fā)。在這種情況下，電梯轎廂必須由來自電梯公司的能力強(qiáng)的維護(hù)技術(shù)人員釋放，因?yàn)檗I廂必須從其楔入的抓緊位置釋放。與此相反，僅通過手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置的觸發(fā)而放出人員能夠通過例如為管理員等不太有經(jīng)驗(yàn)或不太能力強(qiáng)的人員執(zhí)行。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，用于手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置和用于端部限位指示器探測(cè)裝置的功率取自獨(dú)立的應(yīng)急電源，這確保了被困在電梯轎廂內(nèi)的人員在公共電力主電網(wǎng)故障時(shí)也可以被放出。在公共主電網(wǎng)中斷時(shí)，制動(dòng)器被電制動(dòng)器操作器的激勵(lì)(釋放)以及相對(duì)應(yīng)的被困乘客的放出也由此成為可能。利用電制動(dòng)器操作器作為手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置的釋放具有制動(dòng)力不必通過機(jī)械裝置手動(dòng)產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。從而，通過簡(jiǎn)單地推動(dòng)電制動(dòng)器操作器的觸發(fā)器開關(guān)，緊急行駛可以被電制動(dòng)器操作器管理，而沒有操作器的進(jìn)一步相互作用。從而，非常沒有經(jīng)驗(yàn)的人員，如管理員或甚至乘客能夠放出被困人員。

在提供獨(dú)立應(yīng)急電源的情況下，這個(gè)電源優(yōu)選地連接到負(fù)載電路，以在正常電梯操作期間給該電源充電。這確保了應(yīng)急電源在任何緊急情況下總是準(zhǔn)備好使用的，例如，在公共主電網(wǎng)故障的情況下。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置被設(shè)計(jì)成獨(dú)立于電梯控制器操作。通常，電梯的所有動(dòng)作由電梯控制器和/或由電梯組控制器控制。無論如何，在緊急情況下，電梯控制器可能關(guān)閉，例如在主電電網(wǎng)斷電的情況下。因此，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置獨(dú)立于電梯控制器操作的能力使得手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置獨(dú)立于電梯控制器的狀態(tài)使用。

本發(fā)明還涉及一種電梯，該電梯具有在至少一個(gè)電梯豎井中運(yùn)行的至少一個(gè)電梯轎廂。電梯具有用于移動(dòng)電梯轎廂的驅(qū)動(dòng)單元，例如，通過提升繩索，其中驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)電制動(dòng)器。電制動(dòng)器通常抓住驅(qū)動(dòng)單元的旋轉(zhuǎn)部分或牽引槽輪的一部分。電梯還包括手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置，以在任何緊急情況下，例如，在主電網(wǎng)斷電的情況下操作電梯電制動(dòng)器，以允許電梯轎廂移動(dòng)到下一個(gè)層站。根據(jù)本發(fā)明，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置包括連到端部限位指示器探測(cè)裝置的信號(hào)連接部，其中手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置被設(shè)計(jì)成在接收到端部限位指示器探測(cè)裝置的信號(hào)時(shí)觸發(fā)電梯電制動(dòng)器，以停止電梯轎廂，具有這樣的效果，即，電梯轎廂速度在接近碰撞豎井中的上部或下部端部緩沖器之前減小到適當(dāng)值。當(dāng)然，對(duì)于轎廂緩沖器以及對(duì)于對(duì)重緩沖器，都是這樣。通過這個(gè)措施，對(duì)操作者而言，僅觸發(fā)手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置一次就足夠了，該手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置由此驅(qū)動(dòng)電梯轎廂以減小的速度到達(dá)端部緩沖器區(qū)域，而不需操作者的任何進(jìn)一步相互作用。如果門區(qū)指示器被使用作為端部限位開關(guān)，則本發(fā)明也可以使用來安全地驅(qū)動(dòng)到層站區(qū)域以放出人員。

優(yōu)選地，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置與獨(dú)立的應(yīng)急電源相連接，以使得手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置的操作與主電網(wǎng)電源的狀態(tài)獨(dú)立。

優(yōu)選地，獨(dú)立的應(yīng)急電源與負(fù)載電路相連接，用于在電梯正常操作期間被充電。這確保了獨(dú)立的應(yīng)急電源在任何事故情況下的操作，在所述事故情況下，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置不能利用公共主電網(wǎng)電源運(yùn)行。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置包括可手動(dòng)操作的致動(dòng)器開關(guān)，以觸發(fā)手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置，從而打開電梯電制動(dòng)器，以將電梯轎廂移動(dòng)到下一個(gè)層站。于是，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置能夠僅通過推動(dòng)或切換可手動(dòng)操作的制動(dòng)器開關(guān)來觸發(fā)，其后，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置控制電梯轎廂的移動(dòng)，而不需操作者的任何進(jìn)一步相互作用。

優(yōu)選地，端部限位指示器探測(cè)裝置被連接，例如安裝到電梯轎廂，其中，端部限位指示器探測(cè)裝置的信號(hào)能夠通過電梯的轎廂電纜或通過無線傳輸而饋送到手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置。當(dāng)然，端部限位指示器裝置也可以安裝到電梯的其他移動(dòng)部分上，例如繩索或?qū)χ厣稀?/p>

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置安裝到電梯豎井或者與控制面板相結(jié)合地安裝。由于手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置通常包括電源開關(guān)和/或繼電器，用于電梯電制動(dòng)器繞組的激勵(lì)和去激勵(lì)，因此手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置體積非常大和/或結(jié)構(gòu)笨重，它最好定位于電梯電制動(dòng)器的附近以保持電流引線的長(zhǎng)度較短。

一般來說，電梯制動(dòng)器通常包括繞組/線圈和彈簧裝置。彈簧裝置將至少一個(gè)制動(dòng)墊推抵定位于電動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)子處和/或牽引槽輪處的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)表面。這意味著如果去激勵(lì)則制動(dòng)器制動(dòng)。為了釋放制動(dòng)器，繞組/線圈必須被供給制動(dòng)器電流，制動(dòng)器電流啟動(dòng)制動(dòng)器線圈/繞組克服彈簧裝置的力將制動(dòng)墊遠(yuǎn)離制動(dòng)表面拉回。因此，電制動(dòng)器操作器必須將制動(dòng)器電流供給到制動(dòng)器以釋放它，該制動(dòng)其電流優(yōu)選地從應(yīng)急電源提取。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置被設(shè)計(jì)成與電梯控制器獨(dú)立地操作，這例如通過自身獨(dú)立應(yīng)急電源和自身控制器來實(shí)現(xiàn)，使得手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置的活動(dòng)完全獨(dú)立于電梯控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置是電制動(dòng)器操作器，即，包括高功率開關(guān)和/或繼電器的電裝置，以根據(jù)需要將電梯電制動(dòng)器激勵(lì)和去激勵(lì)，以減小的速度將電梯轎廂驅(qū)動(dòng)到下一個(gè)層站。在這個(gè)方面，手動(dòng)制動(dòng)器開啟裝置可以被設(shè)計(jì)成操作以間歇地觸發(fā)制動(dòng)器。通過這個(gè)裝置，可以確保在制動(dòng)器釋放之后電梯轎廂并不自由運(yùn)行，而是通過制動(dòng)器的間歇操作，電梯轎廂的速度被減慢，直到門指示器探測(cè)裝置指示到達(dá)了層站區(qū)，在該情況下，電制動(dòng)器操作器將供給電梯電制動(dòng)器的電能切斷，這導(dǎo)致制動(dòng)器抓住電梯驅(qū)動(dòng)器和/或牽引槽輪的旋轉(zhuǎn)部分并停止電梯轎廂。因此，這個(gè)技術(shù)導(dǎo)致電梯轎廂以減小的速度向下一個(gè)層站安全行駛，這將最可靠地避免任何超速情況，該超速情況可能不利地導(dǎo)致抓緊裝置的觸發(fā)。

電制動(dòng)器操作器優(yōu)選地包括可手動(dòng)操作致動(dòng)器開關(guān)、電源開關(guān)和操作器控制器，該致動(dòng)器開關(guān)被設(shè)計(jì)成觸發(fā)電制動(dòng)器操作器以釋放制動(dòng)器，該電源開關(guān)用于將制動(dòng)器激勵(lì)或去激勵(lì)，該操作器控制器響應(yīng)于從端部限位指示器探測(cè)裝置接收的信號(hào)。這個(gè)操作器控制器也可以具有速度電路，該速度電路被設(shè)計(jì)成間歇地觸發(fā)電梯電制動(dòng)器，以減慢轎廂速度。于是，利用這種電制動(dòng)器操作器，電梯轎廂向下一個(gè)層站的完整驅(qū)動(dòng)可以被自動(dòng)控制，而不需要操作者的任何手動(dòng)相互作用。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解本發(fā)明的單個(gè)部件可以作為單個(gè)部件或作為多個(gè)部件提供，例如電梯電制動(dòng)器，其通常設(shè)置為至少雙重的。此外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是到電梯轎廂的可見觸頭是不必要的，但是可以另外提供。

以下的術(shù)語作為同義詞使用，轎廂-電梯轎廂；制動(dòng)器-電梯制動(dòng)器。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的電梯的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照?qǐng)D1中的示例描述本發(fā)明。

本發(fā)明的電梯10包括懸掛在提升繩索16上的電梯轎廂12和對(duì)重14，提升繩索16在驅(qū)動(dòng)單元20的牽引槽輪18上延伸。驅(qū)動(dòng)單元20包括兩個(gè)電梯電制動(dòng)器22a、22b，它們抓緊牽引槽輪的留用(advertent)制動(dòng)表面。

電梯轎廂12以及對(duì)重14在電梯豎井24內(nèi)垂直運(yùn)行，該電梯豎井24具有若干個(gè)層站26a-26c。附圖示出最高的層站26a和最低的層站26c。在電梯豎井24的頂部，定位有上部端部緩沖器40。端部緩沖器也可以是包括轎廂和對(duì)重緩沖器的緩沖器組件。在豎井坑中，定位有下部端部緩沖器42。

在電梯豎井中，優(yōu)選地是，在每個(gè)層站26a-26c的底部處，定位有門區(qū)指示器28a-28c。最上部門區(qū)指示器26a是上部端部限位指示器，而最下部門區(qū)指示器26c是下部端部限位指示器。電梯10包括手動(dòng)電制動(dòng)器開啟裝置30，其為電制動(dòng)器操作器的形式。電制動(dòng)器操作器30連接到兩個(gè)電梯電制動(dòng)器22a、22b，并例如通過轎廂電纜與位于電梯轎廂12處(例如，在其底部之下)的門區(qū)/端部限位指示器探測(cè)裝置32相連接。門區(qū)指示器探測(cè)裝置被構(gòu)造成當(dāng)?shù)竭_(dá)門區(qū)指示器(端部限位指示器)28a-28c的區(qū)域時(shí)向電制動(dòng)器操作器30發(fā)出信號(hào)。電制動(dòng)器操作器30通過電梯10的任何電梯控制器自主地操作，并因此與獨(dú)立的應(yīng)急電源36相連接，該應(yīng)急電源例如為蓄能器，其優(yōu)選地在正常電梯操作期間連接到負(fù)載電路(未示出)。電制動(dòng)器操作器30進(jìn)一步連接到可手動(dòng)操作致動(dòng)器開關(guān)34，以開始電制動(dòng)器操作器30的操作。

電制動(dòng)器操作器30由獨(dú)立的應(yīng)急電源36供能，并包括操作器控制器38，以按照期望的方式操作電梯電制動(dòng)器22a、22b使電梯轎廂從停止位置緊急行駛到下一個(gè)層站26a、26b、26c，以放出被困的乘客。電制動(dòng)器操作器30的操作通過推動(dòng)打開可手動(dòng)操作致動(dòng)器開關(guān)34開始，例如由建筑物的管理員進(jìn)行?？墒謩?dòng)操作致動(dòng)器開關(guān)的推動(dòng)啟動(dòng)電制動(dòng)器操作器30內(nèi)的電源開關(guān)，以激勵(lì)電梯電制動(dòng)器22a、22b，從而釋放牽引槽輪的制動(dòng)表面，此后電梯轎廂開始移動(dòng)。操作器控制器38能夠被設(shè)計(jì)成間歇地操作電梯電制動(dòng)器22a、22b，以避免在電梯轎廂行駛到下一個(gè)層站過程中電梯轎廂的過大加速度和/或速度。電梯轎廂12以及對(duì)重14定位在提升繩索的兩端處，其移動(dòng)直到門區(qū)指示器探測(cè)裝置32探測(cè)到門區(qū)指示器28a-28c的存在，這導(dǎo)致操作器控制器38啟動(dòng)電制動(dòng)器操作器30，以去激勵(lì)電梯電制動(dòng)器22a、22b，這導(dǎo)致電梯轎廂停在層站區(qū)中?，F(xiàn)在，通過手動(dòng)打開層站門和轎廂門，電梯轎廂內(nèi)的被困人員能夠被放出。

本發(fā)明尤其有利于豎井中上部和下部端部緩沖器40、42的接近，因?yàn)橥ㄟ^相對(duì)應(yīng)的端部限位指示器探測(cè)裝置32和相對(duì)應(yīng)的端部限位指示器28a、28c，制動(dòng)器22能夠通過電制動(dòng)器操作器足夠早地觸發(fā)，使得電梯轎廂速度在到達(dá)端部緩沖區(qū)域之前被充分減小。因此，通過本發(fā)明，通過端部限位指示器28a、28c與端部限位指示器探測(cè)裝置32的相互作用，可以實(shí)現(xiàn)轎廂接近的所需速度減小。當(dāng)然，端部限位指示器不需要是最上部和最下部門區(qū)指示器，而是可以利用在門區(qū)指示器旁邊的單獨(dú)的指示器來實(shí)現(xiàn)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是電梯10不一定必需要具有對(duì)重，而是電梯轎廂可以懸掛在封閉繩索環(huán)中，懸掛繩索在電梯轎廂之上且補(bǔ)償繩索在電梯轎廂的下側(cè)。而且電梯的繞繩方式(roping)可以是不同的，例如，可以使用2：1的繞繩方式。

此外，清楚的是本發(fā)明可以單個(gè)電梯或電梯組或若干相聯(lián)接的電梯組構(gòu)成的電梯多重組實(shí)現(xiàn)。門區(qū)指示器探測(cè)裝置可以是光學(xué)的、磁性的或機(jī)械的探測(cè)器裝置。

本發(fā)明并不局限于圖中的實(shí)施方式，而是可以在所附專利權(quán)利要求書的范圍內(nèi)變化。

附圖標(biāo)記列表

10 電梯

12 電梯轎廂

14 對(duì)重

16 提升繩索

18 牽引槽輪

20 驅(qū)動(dòng)單元

22a、22b 電梯制動(dòng)器

24 電梯豎井

26a-26c 層站

28b 門區(qū)指示器

28a、28c 端部限位指示器

30 電制動(dòng)器操作器

32 門區(qū)/端部限位指示器探測(cè)裝置

34 手動(dòng)可操作致動(dòng)器開關(guān)

36 獨(dú)立應(yīng)急電源

40 上部端部緩沖器

42 下部端部緩沖器