本發(fā)明涉及收納箱，尤其涉及一種多功能收納箱。

背景技術(shù)：

收納箱，就是一個簡易輕便的多功能儲物盒，用來收納家中零散物品，歸類分儲的小箱子。它輕便靈活，根據(jù)自己的需要設(shè)計成各種造型，有的也有圓形的、菱形的等等。在中國專利號為2010201234668、授權(quán)公告號為CN201675241U、名稱為“一種貴重物品收納箱”的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的收納箱。該專利文件的收納箱包括上端設(shè)箱口的箱體和鉸軸在箱體上的用于蓋箱口的箱蓋。該收納箱存在以下不足：當(dāng)內(nèi)部收納的物品重時則移動費力、功能單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種移動省力且箱蓋可以當(dāng)托盤用的多功能收納箱，解決了現(xiàn)有的收納箱移動不便且功能單一的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種多功能收納箱，包括上端設(shè)箱口的箱體和用于蓋在箱口上的箱蓋，其特征在于，所述箱體的底部設(shè)有支撐滾球，所述箱口設(shè)有沿箱口的周向延伸的環(huán)形連接槽，所述箱蓋的上表面向下凹陷形成托盤，所述箱蓋的下表面設(shè)有同所述環(huán)形連接槽配合的連接凸環(huán)，所述箱蓋通過所述連接凸環(huán)插接在所述環(huán)形連接槽內(nèi)同所述箱體可拆卸連接在一起。設(shè)置支撐滾球，使得移動本發(fā)明時方便省力。箱蓋和箱體通過設(shè)置環(huán)形連接槽配合連接凸環(huán)進行可拆卸連接，箱蓋不容易產(chǎn)生移位、而且在保存需要密封保存的物品時可以在連接槽內(nèi)加水進行水密封。箱蓋上表面下凹形成托盤，使得箱蓋可以取下當(dāng)作托盤用，增加了收納箱的功能。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形連接槽的底壁突出于所述箱體的外表面而形成倒置的臺階，所述臺階上設(shè)有一對提手槽。拎起箱體時方便。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形連接槽的外側(cè)壁設(shè)有缺口，所述箱蓋設(shè)有容置在所述缺口內(nèi)的提手塊，所述提手塊和缺口之間形成提手孔。取下箱蓋時方便。

作為優(yōu)選，所述支撐滾球通過減震結(jié)構(gòu)同所述箱體連接在一起，所述減震結(jié)構(gòu)包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述箱體連接在一起的阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿連接支撐滾球，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的窗口，所述窗口鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設(shè)有使門板關(guān)閉上的門板復(fù)位機構(gòu)，所述門板設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述窗口內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當(dāng)所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動。能夠降低本發(fā)明以滾球支撐進行滾動時的振動。具體減震過程為：當(dāng)受到地面沖擊即受到振動而導(dǎo)致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅(qū)動活塞桿驅(qū)動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經(jīng)窗口時門板不對油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機構(gòu)失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在窗口內(nèi)。然后彈簧伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產(chǎn)生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振動較小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅(qū)動阻尼桿運行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復(fù)位機構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對于第二油腔產(chǎn)生負壓，產(chǎn)生負壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述支撐滾球通過螺栓配合螺母同所述活塞桿固定在一起，所述螺母包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設(shè)有大徑段，所述大徑段的周壁上設(shè)有擺槽，所述止擺段設(shè)有擺頭，所述止擺段可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在所述大徑段內(nèi)，所述擺頭插接在所述擺槽內(nèi)，所述擺頭和擺槽之間設(shè)有擺動間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調(diào)整到位于同一螺旋線上。支撐滾球通過螺栓配合螺母同減震結(jié)構(gòu)進行連接，不但組裝時方便，且本技術(shù)方案中的螺母能夠防止振動產(chǎn)生松動。當(dāng)產(chǎn)生振動時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋之間的會產(chǎn)生錯開合攏的變化，錯開時使得二者的螺紋不在同一螺旋線上，從而起到阻礙松動的作用。

作為優(yōu)選，所述止擺段轉(zhuǎn)動到同所述擺頭同所述擺槽的一側(cè)壁部抵接在一起時，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線上、所述擺動間隙位于擺桿和擺槽的另一側(cè)壁部之間。轉(zhuǎn)動螺母螺栓時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋能夠方便地對齊，擰緊松開螺母時的方便性好。

作為優(yōu)選，所述螺母還設(shè)有螺紋對齊保持機構(gòu)，所述螺紋對齊保持機構(gòu)包括設(shè)置在所述止擺段內(nèi)的頂頭、驅(qū)動頂頭伸入所述擺動間隙而抵接在所述擺槽的另一側(cè)壁部上的頂頭驅(qū)動機構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述頂頭驅(qū)動機構(gòu)包括同頂頭抵接在一起的第一驅(qū)動柱、使第一驅(qū)動柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的驅(qū)動柱定位插銷、驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷插入到第一驅(qū)動柱內(nèi)的插入彈簧、驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷拔出第一驅(qū)動柱的第二驅(qū)動柱和驅(qū)動第一驅(qū)動柱脫離頂頭的驅(qū)動柱脫離彈簧。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點：移動方便省力；箱蓋能夠當(dāng)作托盤用；箱蓋和箱體之間不容易移位；能夠?qū)崿F(xiàn)箱蓋對箱體的水密封連接。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為支撐滾球同箱體的連接關(guān)系示意圖。

圖3為圖2的A處的局部放大示意圖。

圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。

圖5為螺母的剖視示意圖。

圖6為螺母沿圖5的A向的放大示意圖。

圖7為圖6的B—B剖視示意圖。

圖中：箱體1、環(huán)形連接槽12、臺階13、缺口14、提手孔15、提手槽131、箱蓋2、托盤21、提手塊22、支撐滾球3、螺母8、主體段811、止擺段812、大徑段813、擺槽814、擺頭815、螺紋對齊保持機構(gòu)82、頂頭821、頂頭驅(qū)動機構(gòu)822、第一驅(qū)動柱8221、第二驅(qū)動柱8222、插入彈簧8223、驅(qū)動柱定位插銷8224、驅(qū)動柱脫離彈簧825、擺動間隙83、減震結(jié)構(gòu)9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、支撐座93、分離板94、窗口941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

參見圖1，一種多功能收納箱，包括箱體1和箱蓋2。箱體1的底部設(shè)有支撐滾球3。箱體1的上端設(shè)箱口。箱口設(shè)有沿箱口的周向延伸的環(huán)形連接槽12。環(huán)形連接槽12的底壁突出于箱體1的外表面而形成環(huán)形的倒置的臺階13。臺階13上設(shè)有一對提手槽131。一對提手槽131的兩個提手槽131分布在箱體1的左右兩端。箱蓋2的上表面向下凹陷形成托盤21。箱蓋2的下表面設(shè)有沿箱口周向延伸的連接凸環(huán)。箱蓋2通過連接凸環(huán)插接在環(huán)形連接槽12內(nèi)同箱體1可拆卸連接在一起。環(huán)形連接槽12的外側(cè)壁設(shè)有缺口14。箱蓋2設(shè)有容置在缺口14內(nèi)的提手塊22。提手塊22和缺口14之間形成提手孔15。

參見圖2，支撐滾球3通過減震結(jié)構(gòu)9同箱體1連接在一起。具體為：減震結(jié)構(gòu)9包括豎置的阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同箱體1連接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)設(shè)有第一活塞912。第一活塞912通過活塞桿913連接有支撐座93。支撐座93通過螺栓97配合螺母8同活塞桿913連接在一起。支撐滾球3球面配合連接在支撐座93的下側(cè)上。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設(shè)有窗口941。窗口941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機構(gòu)95。電磁力吸合機構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。

窗口941設(shè)有門板942。

參見圖3，門板942通過門軸9421鉸接在窗口941內(nèi)。分離板94設(shè)有門板復(fù)位機構(gòu)。門板復(fù)位機構(gòu)為設(shè)置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。窗口941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門板942設(shè)有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見圖4，阻尼桿9423的兩個端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見圖2、圖3和圖4，使用時，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。當(dāng)受到路面沖擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時，減震彈簧92驅(qū)動活塞桿913驅(qū)動第一活塞912移動而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動油經(jīng)窗口941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機構(gòu)95失去對第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對移動），油流過窗口941時將門板942推開使得油流經(jīng)窗口941直通而進入第二油腔916（即門板942不對油產(chǎn)生阻尼作用），從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復(fù)位機構(gòu)的作用下而自動轉(zhuǎn)動而關(guān)，門板942重新阻攔在窗口941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長復(fù)位而釋放能量，伸長的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運動使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)窗口941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動而吸能。

參見圖5，螺母8包括主體段811、止擺段812和螺紋對齊保持機構(gòu)82。主體段811的外端設(shè)有大徑段813。大徑段813的周壁上設(shè)有擺槽814。止擺段812設(shè)有擺頭815。止擺段812可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在大徑段813內(nèi)。擺頭815插接在擺槽814內(nèi)。

螺紋對齊保持機構(gòu)82包括頂頭821和頂頭驅(qū)動機構(gòu)822。頂頭821設(shè)置在止擺段812內(nèi)。頂頭驅(qū)動機構(gòu)822包括第一驅(qū)動柱8221和第二驅(qū)動柱8222。第一驅(qū)動柱8221和第二驅(qū)動柱設(shè)置在擺頭815內(nèi)，且伸出止擺段812的外端面。

參見圖6，擺槽814有三個，對應(yīng)地擺頭815也要三個。三個擺槽814沿止擺段812的周向分布。沒有擺頭和擺槽之間都設(shè)有螺紋對齊保持機構(gòu)82。止擺段812按照圖中順時針方向轉(zhuǎn)動到擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起時，擺頭815和擺槽的另一側(cè)壁部8142之間產(chǎn)生擺動間隙83、主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋位于同一螺旋線上。

參見圖7，頂頭驅(qū)動機構(gòu)822還包括驅(qū)動柱定位插銷8224、插入彈簧8223和驅(qū)動柱脫離彈簧825。驅(qū)動柱定位插銷8224位于大徑段813內(nèi)且可以插入到擺頭815中。插入彈簧8223位于大徑段813內(nèi)。

參見圖2、圖5、圖6和圖7，當(dāng)螺母8擰到螺栓97上時，按壓第一驅(qū)動桿8221，第一驅(qū)動桿8221驅(qū)動頂頭821伸入到通過擺動間隙83內(nèi)而抵接在擺槽的另一側(cè)壁部8142上使得擺頭815同擺槽的一側(cè)壁部8141抵接在一起而使得主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋對齊而位于同一螺旋線上，此時在插入彈簧8223的作用下驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷8224插入到第一驅(qū)動柱8221內(nèi)、使第一驅(qū)動柱8221保持在當(dāng)前狀態(tài)（即將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁部上的位置的狀態(tài)）。使得轉(zhuǎn)動螺母時方便省力。

螺母和螺栓擰緊在一起時，按壓第二驅(qū)動柱8222、第二驅(qū)動柱8222驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷8224脫離第一驅(qū)動柱8221，驅(qū)動柱脫離彈簧825驅(qū)動第一驅(qū)動柱8221彈出而失去對頂頭821的驅(qū)動作用且使得驅(qū)動柱定位插銷8224不能夠插入到第一驅(qū)動柱8221內(nèi)。此時止擺段812和主體段811之間能夠相對轉(zhuǎn)動，受到振動而導(dǎo)致拉釘同連接螺紋孔有脫離的趨勢時，止擺段812和主體段811的轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致二者的螺紋錯開，從而阻止脫出的產(chǎn)生。