本發(fā)明涉及一種用于汽車座椅自動(dòng)裝卸的傳輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)的汽車工業(yè)有了較快的發(fā)展，同時(shí)汽車行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。jit準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式能夠最大限度的降低產(chǎn)品庫(kù)存,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量，已被多數(shù)的汽車制造企業(yè)所采用。

如何組織有效的供應(yīng)物流運(yùn)作模式,保證汽車生產(chǎn)線jit的需求,降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率,已成為汽車制造業(yè)在提升競(jìng)爭(zhēng)力過程所關(guān)心的重要課題。

汽車座椅的配送與傳輸是汽車供應(yīng)物流的一部分。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)采用的方案是廂式貨車運(yùn)輸座椅，再用叉車叉送到汽車生產(chǎn)線上。這種方案存在兩個(gè)問題，一方面，座椅從貨車車廂卸下，再用叉車叉送到生產(chǎn)線，人工勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)作業(yè)效率低下，用叉車作業(yè)時(shí)還容易碰刮座椅，影響產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，由于座椅需要用托盤運(yùn)輸，不能堆放，因此普通廂式貨車只能裝載一層座椅，約占車廂容積的一半，容積利用率低下，運(yùn)輸成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車座椅自動(dòng)裝卸的傳輸系統(tǒng)，其不僅投入的人工成本低，而且座椅傳輸效率高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于汽車座椅自動(dòng)裝卸的傳輸系統(tǒng)，其包括：

裝貨平臺(tái)，其包括裝貨傳送帶；

座椅運(yùn)輸車，其包括車廂，車廂內(nèi)具有至少一層車內(nèi)傳送帶；

卸貨平臺(tái)，其包括至少一層卸貨傳送帶、以及舉升機(jī)構(gòu)；

其中，裝貨傳送帶、車內(nèi)傳送帶、卸貨傳送帶均包括輥筒式傳送帶；每個(gè)汽車座椅均安放于托盤內(nèi)，托盤位于輥筒式傳送帶上；

裝貨平臺(tái)一端與座椅運(yùn)輸車的后部對(duì)接，另一端與座椅生產(chǎn)線對(duì)接；卸貨平臺(tái)一端與座椅運(yùn)輸車的后部對(duì)接，另一端與汽車生產(chǎn)線對(duì)接。

裝座椅時(shí)，司機(jī)1人操控按鍵，就可將座椅生產(chǎn)線上的座椅自動(dòng)輸送到座椅運(yùn)輸車上；卸座椅時(shí)，司機(jī)1人操控按鍵，就可將座椅運(yùn)輸車上的座椅自動(dòng)輸送到汽車生產(chǎn)線上。

本發(fā)明中，座椅運(yùn)輸車的車廂內(nèi)至少一層車內(nèi)傳送帶，優(yōu)選為上下兩層車內(nèi)傳送帶。該上下兩層車內(nèi)傳送帶均具有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。對(duì)應(yīng)于上下兩層車內(nèi)傳送帶，卸貨平臺(tái)包括上下兩層卸貨傳送帶。

采用本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)，座椅從座椅生產(chǎn)線直接傳輸?shù)阶芜\(yùn)輸車，然后從座椅運(yùn)輸車直接傳輸?shù)狡嚿a(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)與生產(chǎn)線的無(wú)縫對(duì)接，降低了物流運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明投入的人工成本低，座椅傳輸效率高，生產(chǎn)效率比目前的方式提高50％以上，為生產(chǎn)線的流水化生產(chǎn)提供了高效的物流供應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，輥筒式傳送帶包括兩排輥筒導(dǎo)軌，兩排輥筒導(dǎo)軌位于同一高度，且兩排輥筒導(dǎo)軌之間設(shè)有空隙；裝貨平臺(tái)和卸貨平臺(tái)中，輥筒式傳送帶由輥筒電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；座椅運(yùn)輸車中，輥筒式傳送帶由推送車推動(dòng)運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，車內(nèi)傳送帶進(jìn)一步包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈條、推送車、以及推送車導(dǎo)軌，推送車套設(shè)于推送車導(dǎo)軌上；推送車與鏈條連接；推送車導(dǎo)軌和推送車均位于車內(nèi)傳送帶的兩排輥筒導(dǎo)軌之間。卸貨時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過鏈條帶動(dòng)推送車沿著推送車導(dǎo)軌向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將車內(nèi)傳送帶上的托盤及托盤上的汽車座椅推到卸貨平臺(tái)上。裝貨時(shí)，輥筒電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使得裝貨傳送帶上的托盤及托盤上的汽車座椅向車廂內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，推送車與鏈條之間為可拆連接；推送車具有備用拉繩；推送車導(dǎo)軌的上平面低于車內(nèi)傳送帶的兩排輥筒導(dǎo)軌的上平面。由于座椅運(yùn)輸車頻繁往返于兩地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)長(zhǎng)期在道路上顛簸，其性能不穩(wěn)定，該備用拉繩即用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)失效的情況：當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)失效時(shí)，將推送車與鏈條斷開連接，然后使用備用拉繩將推送車?yán)?，?shí)現(xiàn)順利卸貨。當(dāng)車內(nèi)傳送帶為上下兩層時(shí)，該上下兩層車內(nèi)傳送帶均具有單獨(dú)的備用拉繩。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，車內(nèi)傳送帶進(jìn)一步包括限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)設(shè)置于車內(nèi)傳送帶的尾部，其包括由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的推桿、搖臂、轉(zhuǎn)軸、擋板；推桿與搖臂的頂端鉸接，搖臂的底端與轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸與擋板固定連接；搖臂與擋板之間的角度小于90°。推桿縮回時(shí)，在搖臂的拉動(dòng)下，擋板豎直，可實(shí)現(xiàn)限位功能，防止車內(nèi)傳送帶上的托盤及座椅掉落；推桿伸出時(shí)，在搖臂的推動(dòng)下，擋板放下至水平，可用于裝貨(或卸貨)時(shí)彌補(bǔ)車內(nèi)傳送帶和裝貨傳送帶(或者卸貨傳送帶)之間的縫隙，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，擋板上設(shè)有至少一個(gè)小輥筒，用于擋板放下時(shí)托盤通過。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，卸貨平臺(tái)進(jìn)一步包括支架，卸貨傳送帶設(shè)置于支架上；舉升機(jī)構(gòu)設(shè)置于支架上、且位于支架的下方，其包括驅(qū)動(dòng)桿及擺臂；驅(qū)動(dòng)板與擺臂直接連接或者間接連接。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，擺臂的底端與支架鉸接；驅(qū)動(dòng)桿位于擺臂的下方，其底端與支架鉸接，其頂端與擺臂鉸接。優(yōu)選地，擺臂為圓弧狀，驅(qū)動(dòng)桿為氣動(dòng)桿。該方案中，驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)擺臂向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，擺臂向上頂起車廂，可實(shí)現(xiàn)舉升車廂；進(jìn)而確保車內(nèi)傳送帶與卸貨傳送帶的高度一致。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)桿和擺臂之間設(shè)有平行四連桿機(jī)構(gòu)；平行四連桿機(jī)構(gòu)包括上搖桿、下?lián)u桿、豎直桿；上搖桿和下?lián)u桿長(zhǎng)度一致且平行，上搖桿和下?lián)u桿的起始端均鉸接于支架上；豎直桿的兩端分別與上搖桿和下?lián)u桿的末端鉸接；擺臂的底端與豎直桿固定連接；驅(qū)動(dòng)桿位于下?lián)u桿的下方，其底端與支架鉸接，其頂端與下?lián)u桿鉸接。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，裝貨平臺(tái)與卸貨平臺(tái)結(jié)構(gòu)相同。

根據(jù)本發(fā)明另一具體實(shí)施方式，裝貨平臺(tái)包括升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)的頂端為載板，裝貨傳送帶設(shè)置于載板上；升降機(jī)構(gòu)為叉剪式升降機(jī)構(gòu)。

具體而言，升降機(jī)構(gòu)包括：底座、載板、剪刀式支架、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

剪刀式支架包括相同長(zhǎng)度的第一連桿和第二連桿；第一連桿和第二連桿中部鉸接，形成x形；

第一連桿的底端與底座固定鉸接，其頂端與載板滑動(dòng)鉸接；

第二連桿的底端與底座滑動(dòng)鉸接，其頂端與載板固定鉸接；

液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸體和活塞桿，缸體與第一連桿鉸接，活塞桿的末端與第二連桿鉸接。

當(dāng)活塞桿從缸體伸出時(shí)，第一連桿和第二連桿之間的間距變大，從而使剪刀式支架的高度變高；當(dāng)活塞桿縮回時(shí)，第一連桿和第二連桿之間的間距變小，從而使剪刀式支架的高度變低；這樣，通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可控制剪刀式支架的高度，從而調(diào)節(jié)升降機(jī)構(gòu)的高度，進(jìn)而確保車內(nèi)傳送帶與裝貨傳送帶的高度一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具備如下有益效果：

采用本發(fā)明的傳輸系統(tǒng)，座椅從座椅生產(chǎn)線直接傳輸?shù)阶芜\(yùn)輸車，然后從座椅運(yùn)輸車直接傳輸?shù)狡嚿a(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)與生產(chǎn)線的無(wú)縫對(duì)接，降低了物流運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可控制剪刀式支架的高度，從而調(diào)節(jié)升降機(jī)構(gòu)的高度，進(jìn)而確保車內(nèi)傳送帶與裝貨傳送帶的高度一致。驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)擺臂向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，擺臂向上頂起車廂，可實(shí)現(xiàn)舉升車廂；進(jìn)而確保裝貨傳送帶與卸貨傳送帶的高度一致。本發(fā)明投入的人工成本低，座椅傳輸效率高，生產(chǎn)效率比目前的方式提高50％以上，為生產(chǎn)線的流水化生產(chǎn)提供了高效的物流供應(yīng)。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的傳輸系統(tǒng)中，座椅運(yùn)輸車和裝貨平臺(tái)的組合示意圖；

圖2是實(shí)施例1的傳輸系統(tǒng)中，座椅運(yùn)輸車和卸貨平臺(tái)的組合示意圖；

圖3是實(shí)施例1中，座椅運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1中，車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖；

圖5是實(shí)施例1中，車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖6是實(shí)施例1中，車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)的后視圖；

圖7是實(shí)施例1中，卸貨平臺(tái)的側(cè)面示意圖；

圖8是實(shí)施例1中，卸貨平臺(tái)的俯視圖；

圖9是實(shí)施例1中，卸貨平臺(tái)的后視圖；

圖10是實(shí)施例1中，卸貨平臺(tái)的輥筒式傳送帶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖11是實(shí)施例1中，輥筒式傳送帶的輥筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是實(shí)施例2的傳輸系統(tǒng)中，裝貨平臺(tái)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1-圖2所示，本實(shí)施例提供了一種用于汽車座椅自動(dòng)裝卸的傳輸系統(tǒng)，其包括：裝貨平臺(tái)70、座椅運(yùn)輸車80、卸貨平臺(tái)90。裝貨平臺(tái)70一端與座椅運(yùn)輸車80的后部對(duì)接，另一端與座椅生產(chǎn)線對(duì)接；卸貨平臺(tái)90一端與座椅運(yùn)輸車的后部對(duì)接，另一端與汽車生產(chǎn)線對(duì)接。

裝貨平臺(tái)設(shè)有裝貨傳送帶；座椅運(yùn)輸車設(shè)有車內(nèi)傳送帶；卸貨平臺(tái)設(shè)有卸貨傳送帶。

裝貨傳送帶、車內(nèi)傳送帶、卸貨傳送帶均包括輥筒式傳送帶；每個(gè)汽車座椅均安放于托盤內(nèi)，托盤位于輥筒式傳送帶上；輥筒式傳送帶包括兩排輥筒導(dǎo)軌，兩排輥筒導(dǎo)軌位于同一高度，且兩排輥筒導(dǎo)軌之間設(shè)有空隙；裝貨平臺(tái)和卸貨平臺(tái)中，輥筒式傳送帶由輥筒電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；座椅運(yùn)輸車中，輥筒式傳送帶由推送車推動(dòng)運(yùn)行。

如圖3-圖6所示，座椅運(yùn)輸車包括車廂，車廂內(nèi)具有座椅貨架2、上下兩層車內(nèi)傳送帶。車內(nèi)傳送帶包括兩排輥筒導(dǎo)軌9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)的鏈條3、推送車4、推送車導(dǎo)軌12、限位機(jī)構(gòu)10。推送車4套設(shè)于推送車導(dǎo)軌12上；推送車4與鏈條3連接；推送車導(dǎo)軌12和推送車4均位于車內(nèi)傳送帶的兩排輥筒導(dǎo)軌9之間。座椅貨架2位于車廂的中部，為雙層結(jié)構(gòu)，上下層各承載兩排輥筒導(dǎo)軌9，前后縱向排布；輥筒導(dǎo)軌9上放置托盤5，托盤5上固定著座椅6，輥筒導(dǎo)軌9為無(wú)動(dòng)力型式，托盤5可在輥筒導(dǎo)軌9上前后移動(dòng)，座椅貨架2的兩側(cè)設(shè)有托盤5的限位防撞機(jī)構(gòu)，確保托盤5不能側(cè)向移動(dòng)(圖中未畫出)。

兩排輥筒導(dǎo)軌9中間為推送車導(dǎo)軌12，上下層各1副，是推送車4的行走導(dǎo)軌，推送車導(dǎo)軌12的上平面低于輥筒導(dǎo)軌9的上平面，這樣就保證了托盤5順暢地在輥筒導(dǎo)軌9上前后移動(dòng)。上下層推送車導(dǎo)軌12中各有兩條鏈條3，沿著推送車導(dǎo)軌12縱向布置，其一端固定于推送車4的前端，繞過驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的改向鏈輪8，再向車廂后端繞過貨架2尾部的改向鏈輪8，再連接于推送車4的后端。

推送車4與鏈條3之間為可拆連接；推送車4具有備用拉繩11；推送車導(dǎo)軌12的上平面低于車內(nèi)傳送帶的兩排輥筒導(dǎo)軌9的上平面。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1發(fā)生故障時(shí)，松開連接推送車4的鏈條3，用外力拉動(dòng)備用拉繩11，可將多排座椅從車廂內(nèi)拉出，此為發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方案，確保座椅運(yùn)輸裝置的正常使用。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)1位于車廂內(nèi)座椅貨架2的前端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)鏈條3前后移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)推送車4在前后縱向布置的推送車導(dǎo)軌12內(nèi)移動(dòng)。座椅貨架2的尾部有限位機(jī)構(gòu)10，限制座椅在運(yùn)輸途中向后移位。該限位機(jī)構(gòu)10同時(shí)可作為裝卸作業(yè)的過橋。

限位機(jī)構(gòu)10設(shè)置于車內(nèi)傳送帶的尾部，其包括由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的推桿、搖臂、轉(zhuǎn)軸、擋板；推桿與搖臂的頂端鉸接，搖臂的底端與轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸與擋板固定連接；搖臂與擋板之間的角度小于90°。座椅卸貨時(shí)，座椅運(yùn)輸車尾部與卸貨平臺(tái)對(duì)接，限位機(jī)構(gòu)10解除，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1帶動(dòng)鏈條3驅(qū)動(dòng)推送車4向后方運(yùn)動(dòng)，推送車4推動(dòng)第一排托盤5，將第2排托盤向后推，第2排托盤將第3排托盤向后推。依次地，推送車4向后移動(dòng)，將若干排托盤一齊向后推，直至所有座椅離開貨架進(jìn)入卸貨平臺(tái)。擋板上設(shè)有一個(gè)小輥筒，用于擋板放下時(shí)托盤通過。

卸貨平臺(tái)位于汽車生產(chǎn)線的入口，與汽車生產(chǎn)線對(duì)接，從卸貨平臺(tái)卸下的座椅可以直接輸送到汽車生產(chǎn)線上。

如圖7-圖9所示，卸貨平臺(tái)包括支架26、上下兩層卸貨傳送帶、以及舉升機(jī)構(gòu)27。卸貨傳送帶設(shè)置于支架26上；卸貨傳送帶包括輥筒電機(jī)21、改向鏈輪22、鏈條23、輥筒24、導(dǎo)向裝置25。

兩排輥筒24鋪設(shè)在支架26上，輥筒24面上承載著托盤5，輥筒24結(jié)構(gòu)如圖11所示，其一端為鏈輪，由鏈條驅(qū)動(dòng)。支架26兩側(cè)有導(dǎo)向裝置25，對(duì)托盤5的前后移動(dòng)起導(dǎo)向作用。

圖10是卸貨平臺(tái)的輥筒式傳送帶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；電機(jī)21位于卸架平臺(tái)的端部側(cè)面，鏈條23繞過若干個(gè)改向鏈輪22，再繞過卸架平臺(tái)另一端的輥筒24的鏈輪，然后縱向連接卸貨平臺(tái)所有輥筒24的鏈輪，最后形成閉環(huán)狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，所有輥筒朝同一方向旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輥筒面的托盤5移動(dòng)。

舉升機(jī)構(gòu)27位于支架的下方，其包括驅(qū)動(dòng)桿(例如氣缸28)及擺臂；驅(qū)動(dòng)板與擺臂直接連接或者間接連接。驅(qū)動(dòng)桿和擺臂之間設(shè)有平行四連桿機(jī)構(gòu)；平行四連桿機(jī)構(gòu)包括上搖桿、下?lián)u桿、豎直桿；上搖桿和下?lián)u桿長(zhǎng)度一致且平行，上搖桿和下?lián)u桿的起始端均鉸接于支架上；豎直桿的兩端分別與上搖桿和下?lián)u桿的末端鉸接；擺臂的底端與豎直桿固定連接；驅(qū)動(dòng)桿位于下?lián)u桿的下方，其底端與支架鉸接，其頂端與下?lián)u桿鉸接。

卸貨時(shí)，氣缸28伸長(zhǎng)，舉升機(jī)構(gòu)向外伸出同時(shí)向上舉升，將座椅運(yùn)輸車的車廂尾部抬升。當(dāng)氣缸28到達(dá)行程終點(diǎn)時(shí)，車廂內(nèi)的輥筒與卸貨平臺(tái)的輥筒位于同一水平面。啟動(dòng)輥筒電機(jī)21，鏈條23帶動(dòng)所有改向鏈輪22和輥筒24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)托盤5及座椅6向后移動(dòng)，直到托盤5及座椅6進(jìn)入汽車生產(chǎn)線。當(dāng)上下兩層托盤5均進(jìn)入車廂后，氣缸28縮回，舉升機(jī)構(gòu)27下降，卸貨作業(yè)完成，座椅運(yùn)輸車駛離。

裝貨平臺(tái)與卸貨平臺(tái)的結(jié)構(gòu)相同，座椅裝貨過程包括如下步驟：

第一步，座椅運(yùn)輸車的尾部與裝貨平臺(tái)對(duì)接后，氣缸28伸出，帶動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)27將車廂尾部抬起，當(dāng)氣缸28達(dá)到最大行程時(shí)，車廂內(nèi)的輥筒導(dǎo)軌9與裝貨平臺(tái)的輥筒24在同一水平面上。

第二步，解除座椅運(yùn)輸車內(nèi)的限位機(jī)構(gòu)10的，限位機(jī)構(gòu)10成為裝卸作業(yè)的過橋。

第三步，啟動(dòng)電機(jī)21，鏈條23驅(qū)動(dòng)輥筒24向座椅車方向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)托盤5及座椅6向座椅運(yùn)輸車方向移動(dòng)，托盤5及座椅6進(jìn)入座椅運(yùn)輸車的車廂內(nèi)。

第四步，啟動(dòng)座椅運(yùn)輸車內(nèi)的限位機(jī)構(gòu)10。

第五步，氣缸28縮回，舉升機(jī)構(gòu)27下降。

第六步，裝貨作業(yè)完成，座椅運(yùn)輸車駛離。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于：如圖12所示，裝貨平臺(tái)包括升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)的頂端為載板，裝貨傳送帶設(shè)置于載板上；升降機(jī)構(gòu)為叉剪式升降機(jī)構(gòu)。座椅生產(chǎn)線前挖有地坑41，地坑內(nèi)安裝有叉剪式升降機(jī)構(gòu)，該叉剪式升降機(jī)構(gòu)由叉剪式升降架42，輸送導(dǎo)軌43,動(dòng)力系統(tǒng)44，液壓站45，液壓油缸46等組成，通過地腳螺栓47固定于地坑41內(nèi)，輸送導(dǎo)軌43及動(dòng)力系統(tǒng)44與實(shí)施例1的雙層裝卸貨平臺(tái)結(jié)構(gòu)原理相同。

裝座椅時(shí)，液壓油缸46縮回，叉剪式升降架42下降，當(dāng)輸送導(dǎo)軌43與生產(chǎn)線48對(duì)齊后，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)44，將座椅輸送到輸送導(dǎo)軌43。液壓油缸46伸出，叉剪式升降架42上升，當(dāng)輸送導(dǎo)軌43與座椅運(yùn)輸車廂內(nèi)的第一層導(dǎo)軌對(duì)齊后，叉剪式升降架42停止，座椅從輸送導(dǎo)軌43輸送至車廂內(nèi)。裝完第一層座椅后，叉剪式升降架42繼續(xù)上升，按同樣的原理完成第二層座椅的裝載。

雖然本發(fā)明結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了公開，但這些實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作適當(dāng)改進(jìn)，即凡是依照本發(fā)明所做的任何等同替換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。