本發(fā)明涉及商業(yè)建筑及垂直交通運輸領域，尤其涉及一種電梯派送方法及裝置。

背景技術：

隨著科學技術的發(fā)展與城市化進程的不斷推進，高層且多樣化的建筑不斷涌現(xiàn)，電梯乘客流也呈多樣化發(fā)展，人們對電梯的服務質量也提出了更高的要求。然而，傳統(tǒng)的電梯只以縮短乘客候梯時間為目標，根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層疏散樓層等候間的人流，很難滿足電梯群控系統(tǒng)中的多個性能指標同時進行優(yōu)化的要求即其并沒有科學的根據(jù)不同樓層的實際人數(shù)和電梯迫切程度進行優(yōu)化調度和有效快速的疏散，造成在上下班或者人流集中高峰期不能進行合理控制，實現(xiàn)快速疏散人流、與縮減候梯時間而造成抱怨投訴。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種電梯派送方法及裝置，旨在實時識別電梯等候間及電梯內的人員數(shù)量，根據(jù)不同樓層人員的多少及對電梯運輸?shù)男枨笄闆r，實施上下班人流高峰期運輸模式切換及優(yōu)化調度，以更加高效快捷的調度電梯系統(tǒng)派送樓層人員，有效節(jié)省侯梯時間。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電梯派送方法，所述電梯派送方法方法包括以下步驟：

電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層；

當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；

當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)。

優(yōu)選地，所述當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員步驟包括：

當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。

優(yōu)選地，所述判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)步驟之后還包括：

當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

優(yōu)選地，所述獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟之前還包括：

判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟。

優(yōu)選地，所述電梯系統(tǒng)派送方法還包括：

當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層。

此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種電梯派送裝置，所述電梯派送裝置包括：

獲取模塊，用于在電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)、電梯內的乘梯人數(shù)和侯梯人數(shù)最多的樓層；

第一派送模塊，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，控制電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；

第二派送模塊，用于當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)。

優(yōu)選地，所述當?shù)谝慌伤湍K包括：

方向判斷單元，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

判斷單元，用于當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

第一派送單元，用于當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

第二派送單元，用于當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。

優(yōu)選地，所述方向判斷單元還用于：

當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

優(yōu)選地，所述電梯系統(tǒng)派送裝置還包括：

人數(shù)判斷模塊，用于判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

第三派送模塊，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

第四派送模塊，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則控制獲取模塊運行。

優(yōu)選地，所述電梯系統(tǒng)派送裝置還包括：

調度模塊，用于當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層。

本發(fā)明通過一種電梯系統(tǒng)派送裝置優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員，科學的根據(jù)不同樓層的實際人數(shù)和電梯迫切程度進行有效快速的疏散，對上下班或者人流集中高峰期進行合理控制，實現(xiàn)快速疏散人流、縮減候梯時間，減少抱怨投訴，提升電梯系統(tǒng)的服務質量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送方法第二，三實施例中當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員步驟的細化流程示意圖；

圖3為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送方法第四實施例中獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層步驟之前的細化流程示意圖；

圖4為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送裝置第一實施例的功能模塊示意圖；

圖5為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送裝置第二實施例中第一派送模塊的細化功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送裝置第四實施例的功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)派送方法，在本發(fā)明電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例中，參照圖1，該電梯系統(tǒng)派送方法包括：

步驟s40，電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層；

電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的實時人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出實時侯梯人數(shù)最多的樓層，即各電梯每次關門之后開始新的一輪運行，都要重新獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的實時人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出實時侯梯人數(shù)最多的樓層，并繼續(xù)下一步驟。其中獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)的方式有多種，包括通過設置在不同樓層侯梯間與電梯內的閉路電視系統(tǒng)，人數(shù)識別系統(tǒng)，圖像識別系統(tǒng)，人臉識別系統(tǒng)，攝像頭等方式，獲取本電梯系統(tǒng)內不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域與電梯內的人員數(shù)量，其中通過人臉識別系統(tǒng)獲取本電梯系統(tǒng)內不同樓層候梯人員數(shù)與電梯內的人員數(shù)量的方式還可避免出現(xiàn)將走出電梯的乘員誤識成候梯乘員的現(xiàn)象。

將不同樓層作為i，不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量作為n(i)；獲取電梯系統(tǒng)內不同樓層中侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量n(i)的最大值，將不同樓層中的侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量的最大值作為nmax。即

nmax＝max{n(1),n(2),…,n(i)}

步驟s50，當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；

每輛電梯在投入運行前都有其特定的電梯額定乘坐人數(shù)與額定承載重量，一般而言，電梯內的乘員數(shù)量不能超過電梯的額定乘坐人數(shù)，但是電梯內乘員體重較輕時也有可能沒超過額定承載重量但超過其額定乘坐人數(shù)。將電梯額定乘坐人數(shù)作為ndes，如果電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)ndes時即電梯還可以乘坐人員時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員，候梯人數(shù)最多的樓層對電梯運輸?shù)男枨笞畲?，也最為迫切，?yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層能夠更加高效快捷統(tǒng)輸送樓層人員，有效節(jié)省整體的侯梯時間，實現(xiàn)快速疏散人流，從而減少抱怨投訴與提升電梯服務質量。

步驟s60，當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)。

電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)，當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，即電梯內人員已滿，不能再承載人員時，如果繼續(xù)優(yōu)先抵達人數(shù)最多的樓層，此時的電梯已不能夠再承載人員，這樣既不能派送候梯人員，反而因此會延長電梯內乘客到達目標樓層的時間，不能達到縮短乘客候梯時間，合理控制并實現(xiàn)快速疏散人流的目的。

在本實施例中，通過電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層；當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達目標樓層。當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員，這有科學的根據(jù)不同樓層的實際人數(shù)和電梯迫切程度進行電梯派送，而不只是根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層疏散樓層等候間的人流，滿足人們對電梯的服務質量提出的更高要求，實現(xiàn)了快速疏散人流、縮減候梯時間的目的，在電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達目標樓層，避免了可能超載而造成的的危險事故，保障了乘客的人身安全，也進一步實現(xiàn)了人員的快速疏散。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送方法第二實施例，在第二實施例中，參照圖2，步驟s50包括：

步驟s51，當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，此時電梯能夠繼續(xù)承載乘員，電梯在下行單向運輸狀態(tài)與上行單向運輸狀態(tài)過程中，判斷電梯最先到達的是目標樓層還是電梯候梯人數(shù)最多的樓層的方法是不同的。

步驟s52，當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

步驟s53，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

步驟s54，當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。

即

其中，i表示不同樓層，j表示當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)，n(i)表示不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量，nmax表示電梯系統(tǒng)內不同樓層中侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量n(i)的最大值，ndes表示每輛電梯的額定乘坐人員數(shù)，n(k)表示電梯內電梯內的乘梯人數(shù)，fdown表示電梯向下單向運輸狀態(tài)。

電梯內人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯還可以繼續(xù)承載人員，當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，即電梯向下運行時，樓層越高，則電梯越先到達，樓層越低，則電梯反而越慢到達。當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，此時電梯先到達候梯人數(shù)最多的樓層處載人，因而能夠緩解此樓層人員的候梯壓力，實現(xiàn)快速疏散人流，因目標樓層在更低處，電梯也不需上下往復而耽擱電梯內人員到達目標樓層。

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。當候梯人數(shù)最多的樓層等于目標樓層時即候梯人數(shù)最多的樓層與目標樓層在同層時，很顯然，先達到候梯人數(shù)最多的樓層或者目標樓層，電梯內的乘客出電梯，而候梯人員則進入電梯，能夠達到快速疏散人員的目的，當候梯人數(shù)最多的樓層低于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層，而不用先達到候梯人數(shù)最多的樓層然后在返回運行到目標樓層這樣拖延時間的運輸，此時先讓電梯內到達目的的乘客出電梯，既不會拖延時間還能夠利用到達目的的乘客所占用的空間繼續(xù)承載乘客，從而有利于減緩人流壓力。

在本實施例中，當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層，此實施例能夠使電梯在向下單向運輸過程中，依據(jù)電梯判斷的樓層高低，實現(xiàn)最快疏散人員，實現(xiàn)提高電梯的服務質量與減少抱怨投訴的目的。

此外，在判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)步驟之后還包括：

步驟s55，當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

步驟s56，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

步驟s57，當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

即

其中，i表示不同樓層，j表示當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)，n(i)表示不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量，nmax表示電梯系統(tǒng)內不同樓層中侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量n(i)的最大值，ndes表示每輛電梯的額定乘坐人員數(shù)，n(k)表示電梯內電梯內的乘梯人數(shù)，fup表示電梯向下單向運輸狀態(tài)。

電梯內人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯還可以繼續(xù)承載人員，當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，即電梯向上運行時，樓層越低，則電梯越先到達，樓層越高，則電梯越慢到達。當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，電梯優(yōu)先到達目標樓層，而不用先達到候梯人數(shù)最多的樓層然后在返回運行到目標樓層這樣拖延時間的運輸，此時先讓電梯內到達目的的乘客出電梯，既不會拖延時間還能夠利用到達目的的乘客所占用的空間繼續(xù)承載乘客，從而有利于減緩人流壓力。

當候梯人數(shù)最多的樓層低于目標樓層時，此時電梯先到達候梯人數(shù)最多的樓層處載人然后繼續(xù)向上運行而不用上下反復運行，因而在能夠緩解此樓層人員的候梯壓力的同時，實現(xiàn)快速疏散人流；當候梯人數(shù)最多的樓層等于目標樓層時即候梯人數(shù)最多的樓層與目標樓層在同層時，很顯然，先達到候梯人數(shù)最多的樓層或者目標樓層，電梯內的乘客出電梯，而候梯人員則進入電梯，能夠達到快速疏散人員的目的；

在本實施例中，當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯在上行單向運輸狀態(tài)時，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層，此實施例能夠使電梯在向上單向運輸過程中，依據(jù)電梯判斷的樓層高低，實現(xiàn)最快疏散人員，實現(xiàn)提高電梯的服務質量與減少抱怨投訴的目的。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送方法第四實施例，在第四實施例中，參照圖3，步驟s30之前還包括：

步驟s10，判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

將預設電梯臨界侯梯人數(shù)作為ncris，電梯可根據(jù)本建筑物內樓層候梯人數(shù)的實際情況預設臨界侯梯人數(shù)，所有電梯預設臨界侯梯人數(shù)不是固定的相同的數(shù)值，例如：相對本建筑物來說，六個候梯人數(shù)已經算是較多的候梯人數(shù)，則預設電梯臨界侯梯人數(shù)可為六，而另外一建筑物其候梯人數(shù)八個才算較多的候梯人數(shù)，則其預設電梯臨界侯梯人數(shù)可為八；從而判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人。

步驟s20，若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

步驟s30，若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行步驟s40，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層。

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)ncris，則基本判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax不大，不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax不大，則每層樓層侯梯人數(shù)不多，人流量不大，因而電梯系統(tǒng)可根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送，實現(xiàn)縮減候梯時間。

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則不同樓層中至少一層出現(xiàn)了較多的候梯人員，此時如果電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送，則會造成較多的候梯人員不能及時得到有效快速的疏散，造成整體的候梯時間延長，尤其當時間點是在上下班或者人流集中高峰期時，如若如此，更是會造成抱怨投訴，因而，此時若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟。即

m表示電梯采用的派送方式，mgen表示電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送，mopt表示電梯系統(tǒng)優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層，ncris表示預設的電梯臨界侯梯人數(shù)，nmax表示電梯系統(tǒng)內不同樓層中侯梯區(qū)域的人員數(shù)量n(i)的最大值。

在本實施例中，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟之前還包括：判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟，通過本實施例中的步驟，電梯根據(jù)不同建筑各樓層的實際情況，采取不同的派送方法，合理控制派送過程，從而實現(xiàn)疏散人流、縮減候梯時間和減少抱怨投訴的目的。

此外，本實施例也可基于一種電梯系統(tǒng)派送方法的第二實施例，電梯系統(tǒng)派送方法可選實施例包括以下步驟：

步驟s10，判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

步驟s20，若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

步驟s30，若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行步驟s40；

步驟s40，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟；

步驟s51，當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

步驟s52，當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

步驟s53，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

步驟s54，當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

步驟s55，當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

步驟s56，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

步驟s57，當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送方法第五實施例，在第五實施例中，電梯系統(tǒng)派送方法還包括：

當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層；

當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層；其余電梯則優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層，電梯系統(tǒng)包括多個電梯，至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層，這有利于防止當其它樓層候梯人數(shù)一直較多時，候梯人數(shù)少的樓層不能及時的等候到電梯，而造成該樓層的候梯乘員一直不能到達目標樓層。當有多個電梯時，電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層與電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層相結合的方式既能滿足上下班或者人流集中高峰期對電梯需求的迫切程度，又能避免造成候梯人數(shù)少的候梯人員一直不能等到電梯的現(xiàn)象，從而提高電梯的服務質量。

本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)派送裝置，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送裝置的第一實施例中，參照圖4，該種電梯系統(tǒng)派送裝置包括：

獲取模塊40，用于電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層；

電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的實時人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出實時侯梯人數(shù)最多的樓層，即各電梯每次關門之后開始新的一輪運行，都要重新獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的實時人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出實時侯梯人數(shù)最多的樓層，并繼續(xù)下一步驟，其中獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)的方式有多種，包括通過設置在不同樓層侯梯間與電梯內的閉路電視系統(tǒng)，人數(shù)識別系統(tǒng)，圖像識別系統(tǒng)，人臉識別系統(tǒng)，攝像頭等方式，獲取本電梯系統(tǒng)內不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域與電梯內的人員數(shù)量，其中通過人臉識別系統(tǒng)獲取本電梯系統(tǒng)內不同樓層候梯人員數(shù)與電梯內的人員數(shù)量的方式還可避免出現(xiàn)將走出電梯的乘員誤識成候梯乘員的現(xiàn)象，將不同樓層侯梯間作為i，不同樓層侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量作為n(i)；獲取電梯系統(tǒng)內不同樓層中侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量n(i)的最大值，將不同樓層中的侯梯間侯梯區(qū)域的人員數(shù)量的最大值作為nmax。

第一派送模塊50，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；

每輛電梯在投入運行前都有其特定的電梯額定乘坐人數(shù)與額定承載重量，一般而言，電梯內的乘員數(shù)量不能超過電梯的額定乘坐人數(shù)，但是電梯內乘員體重較輕時也有可能沒超過額定承載重量但超過其額定乘坐人數(shù)。將電梯額定乘坐人數(shù)作為ndes，如果電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)ndes時即電梯還可以乘坐人員時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員，候梯人數(shù)最多的樓層對電梯運輸?shù)男枨笞畲?，也最為迫切，?yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層能夠更加高效快捷統(tǒng)輸送樓層人員，有效節(jié)省整體的侯梯時間，實現(xiàn)快速疏散人流，從而減少抱怨投訴與提升電梯服務質量。

第二派送模塊60，用于當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)；

電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)，當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，即電梯內人員已滿，不能再承載人員時，如果繼續(xù)優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層，此時的電梯已不能夠再承載人員，這樣既不能派送候梯人員，反而因此會延長電梯內乘客到達目標樓層的時間，不能達到縮短乘客候梯時間，合理控制并實現(xiàn)快速疏散人流的目的。

在本實施例中，獲取模塊通過電梯開始運行時，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層；第一派送模塊用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員；第二派送模塊用于當電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的目標樓層，其中目標樓層為電梯內乘梯人輸入的樓層數(shù)。當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層派送人員，這有科學的根據(jù)不同樓層的實際人數(shù)和電梯迫切程度進行電梯派送而不只是根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層疏散樓層等候間的人流，滿足人們對電梯的服務質量提出的更高要求，實現(xiàn)了快速疏散人流、縮減候梯時間的目的，在電梯內的乘梯人數(shù)大于或等于額定乘坐人員數(shù)時，電梯優(yōu)先抵達當前最先到達的樓層，避免了可能超載而造成的的危險事故，保障了乘客的人身安全，也進一步實現(xiàn)了人員的快速疏散。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送裝置的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送裝置的第二實施例，在第二實施例中，參照圖5，第一派送模塊50包括：

方向判斷單元51，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，此時電梯能夠繼續(xù)承載乘員，電梯在下行單向運輸狀態(tài)與上行單向運輸狀態(tài)過程中，判斷電梯最先到達的是目標樓層還是電梯候梯人數(shù)最多的樓層的方法是不同的。

判斷單元52，用于當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

第一派送單元53，用于當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

第二派送單元54，用于當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。

電梯內人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯還可以繼續(xù)承載人員，當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，即電梯向下運行時，樓層越高，則電梯越先到達，樓層越低，則電梯反而越慢到達，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，此時電梯先到達候梯人數(shù)最多的樓層處載人，因而能夠緩解此樓層人員的候梯壓力，實現(xiàn)快速疏散人流，因目標樓層在更低處，電梯也不需上下往復而耽擱電梯內人員到達目標樓層，當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層，當候梯人數(shù)最多的樓層等于目標樓層時即候梯人數(shù)最多的樓層與目標樓層在同層時，很顯然，先達到候梯人數(shù)最多的樓層或者目標樓層，電梯內的乘客出電梯，而候梯人員則進入電梯，能夠達到快速疏散人員的目的，當候梯人數(shù)最多的樓層低于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層，而不用先達到候梯人數(shù)最多的樓層然后在返回運行到目標樓層這樣拖延時間的運輸，此時先讓電梯內到達目的的乘客出電梯，既不會拖延時間還能夠利用到達目的的乘客所占用的空間繼續(xù)承載乘客，從而有利于減緩人流壓力。

在本實施例中，方向判斷單元51，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；判斷單元52，用于當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；第一派送單元53，用于當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；第二派送單元54，用于當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層。此實施例能夠使電梯在向下單向運輸過程中，依據(jù)電梯判斷的樓層高低，實現(xiàn)最快疏散人員，實現(xiàn)提高電梯的服務質量與減少抱怨投訴的目的。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送裝置的第二實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送裝置的第三實施例，在第三實施例中，所述方向判斷單元51還用于：

當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

電梯內人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯還可以繼續(xù)承載人員，當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，即電梯向上運行時，樓層越低，則電梯越先到達，樓層越高，則電梯越慢到達，當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，電梯優(yōu)先到達目標樓層，而不用先達到候梯人數(shù)最多的樓層然后在返回運行到目標樓層這樣拖延時間的運輸，此時先讓電梯內到達目的的乘客出電梯，既不會拖延時間還能夠利用到達目的的乘客所占用的空間繼續(xù)承載乘客，從而有利于減緩人流壓力。

當候梯人數(shù)最多的樓層低于目標樓層時，此時電梯先到達候梯人數(shù)最多的樓層處載人然后繼續(xù)向上運行而不用上下反復運行，因而在能夠緩解此樓層人員的候梯壓力的同時，實現(xiàn)快速疏散人流；當候梯人數(shù)最多的樓層等于目標樓層時即候梯人數(shù)最多的樓層與目標樓層在同層時，很顯然，先達到候梯人數(shù)最多的樓層或者目標樓層，電梯內的乘客出電梯，而候梯人員則進入電梯，能夠達到快速疏散人員的目的。

在本實施例中，方向判斷單元還用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，電梯在上行單向運輸狀態(tài)時，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層，此實施例能夠使電梯在向上單向運輸過程中，依據(jù)電梯判斷的樓層高低，實現(xiàn)最快疏散人員，實現(xiàn)提高電梯的服務質量與減少抱怨投訴的目的。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送方法第四實施例，在第四實施例中，參照圖6，所述電梯系統(tǒng)派送裝置還包括：

人數(shù)判斷模塊10，用于判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

將預設電梯臨界侯梯人數(shù)作為ncris，電梯可根據(jù)本建筑物內樓層候梯人數(shù)的實際情況預設臨界侯梯人數(shù)，所有電梯預設臨界侯梯人數(shù)不是固定的相同的數(shù)值，例如：相對本建筑物來說，六個候梯人數(shù)已經算是較多的候梯人數(shù)，則預設電梯臨界侯梯人數(shù)可為六，而另外一建筑物其候梯人數(shù)八個才算較多的候梯人數(shù)，則其預設電梯臨界侯梯人數(shù)可為八；從而判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人。

第三派送模塊20，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則控制電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)nmax，則基本判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax不大，不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值nmax不大，則每層樓層侯梯人數(shù)不多，人流量不大，因而電梯系統(tǒng)可根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送，實現(xiàn)縮減候梯時間。

第四派送模塊30，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則控制獲取模塊40運行。

若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則不同樓層中至少一層出現(xiàn)了較多的候梯人員，此時如果電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送，則會造成較多的候梯人員不能及時得到有效快速的疏散，造成整體的候梯時間延長，尤其當時間點是在上下班或者人流集中高峰期時，如若如此，更是會造成抱怨投訴，因而，此時若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則獲取模塊40運行。

在本實施例中，獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟之前還包括：人數(shù)判斷模塊10，用于判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；第三派送模塊20，用于若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；第四派送模塊30，用于若不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟，通過本實施例中的模塊控制流程，電梯根據(jù)不同建筑各樓層的實際情況，采取不同的派送方法，合理控制派送過程，從而實現(xiàn)疏散人流、縮減候梯時間和減少抱怨投訴的目的。

此外，本實施例也可基于一種電梯系統(tǒng)派送裝置的第三實施例，電梯系統(tǒng)派送裝置可選實施例包括以下模塊：

人數(shù)判斷模塊10，用于判斷不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值是否大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)；

第三派送模塊20，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值小于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則執(zhí)行電梯系統(tǒng)根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層進行派送；

第四派送模塊30，用于當不同樓層中的侯梯人數(shù)的最大值大于預設電梯臨界侯梯人數(shù)，則控制獲取模塊40運行；獲取電梯所在建筑各樓層中對應侯梯區(qū)域的人數(shù)，電梯內的乘梯人數(shù)，選出侯梯人數(shù)最多的樓層的步驟。

方向判斷單元51，用于當電梯內的乘梯人數(shù)少于電梯額定乘坐人數(shù)時，判斷電梯在下行單向運輸狀態(tài)還是上行單向運輸狀態(tài)；

判斷單元52，用于當電梯在下行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

第一派送單元53，用于當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層；

第二派送單元54，用于當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

方向判斷單元51還用于：

當電梯在上行單向運輸狀態(tài)，判斷候梯人數(shù)最多的樓層是否高于目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層高于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達目標樓層；

當候梯人數(shù)最多的樓層低于或等于目標樓層時，則電梯優(yōu)先到達候梯人數(shù)最多的樓層。

進一步地，在本發(fā)明一種電梯系統(tǒng)派送方法的第一實施例的基礎上，提供電梯系統(tǒng)派送裝置的第五實施例，在第五實施例中，電梯系統(tǒng)派送裝置還包括：

調度模塊，用于當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層；

當所述電梯系統(tǒng)包括多個電梯時，調度模塊控制至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層；其余電梯則優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層，電梯系統(tǒng)包括多個電梯，至少一個電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層，這有利于防止當其它樓層候梯人數(shù)一直較多時，候梯人數(shù)少的樓層不能及時的等候到電梯，而造成該樓層的候梯乘員一直不能到達目標樓層。當有多個電梯時，電梯根據(jù)不同樓層的電梯請求順序依次抵達相應樓層與電梯優(yōu)先抵達候梯人數(shù)最多的樓層相結合的方式既能滿足上下班或者人流集中高峰期對電梯需求的迫切程度，又能避免造成候梯人數(shù)少的候梯人員一直不能等到電梯的現(xiàn)象，從而提高電梯的服務質量。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。