本公開涉及電梯系統(tǒng)，并且更具體地說，涉及用于電梯系統(tǒng)的安全制動器配置。

電梯系統(tǒng)通常由具有牽引滑輪的電機(稱為驅(qū)動附接到電梯轎廂的繩索或皮帶的機器)驅(qū)動。電梯轎廂的速度和運動由整個電梯系統(tǒng)中的多種裝置(諸如機器處的制動系統(tǒng))控制以便在正常操作期間保持電梯轎廂并且在緊急操作期間作為第一響應停止并保持電梯轎廂。此外，安全制動器用作冗余制動裝置來在緊急情況下使轎廂在井道中停止。

當前的安全制動器配置利用雙重安全裝置、三重安全裝置或四重安全裝置。雙重安全配置將一對安全裝置定位到轎廂底部上并且將一對安全裝置定位到單層轎廂或雙層轎廂頂部上。三重安全配置和四重安全配置將兩對安全裝置定位到電梯轎廂下方并且將一對或兩對安全裝置定位到電梯轎廂上方。在三重安全裝置、四重安全裝置或更多安全裝置的情況下，所述安全裝置通常緊密定位在一起以便于封裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個公開非限制性實施方案的用于電梯的相鄰安全配置可包括第二安全裝置，所述第二安全裝置從第一安全裝置移位以提供第二安全裝置經(jīng)過導軌上的先前由第一安全裝置經(jīng)過的點之前的預定時間段，以便容許導軌表面的溫度降低。

本公開的另一個實施方案可包括，其中當電梯向下行進時，第一安全裝置是前安全裝置并且第二安全裝置是后安全裝置。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二安全裝置從第一安全裝置移位1-2米之間。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二安全裝置從第一安全裝置移位至少1米。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二安全裝置從第一安全裝置移位電梯的額定速度下的至少0.1秒的行進時間。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第一安全裝置和第二安全裝置定位在電梯轎廂的下方。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第一安全裝置和第二安全裝置定位在電梯轎廂的上方。

根據(jù)本公開的另一個公開的非限制性實施方案的用于電梯的相鄰安全配置可包括第二對安全裝置，所述第二對安全裝置從第一對安全裝置移位電梯的額定速度下的至少0.1秒的行進時間。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第一對安全裝置是前安全裝置并且第二對安全裝置是后安全裝置。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二對安全裝置從第一對安全裝置移位1-2米之間。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二對安全裝置從第一對安全裝置移位至少1米。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第一對安全裝置和第二對安全裝置定位在電梯轎廂的下方。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第一對安全裝置和第二對安全裝置定位在電梯轎廂的上方。

根據(jù)本公開的另一個公開的非限制性實施方案的配置電梯系統(tǒng)的相鄰安全裝置的方法可包括根據(jù)電梯的額定速度以及一對后安全裝置與一對前安全裝置之前的間距相對于所述對的前安全裝置使所述對的后安全裝置降額。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中所述對的后安全裝置與所述對的前安全裝置之間的間距提供電梯的額定速度下的至少0.1秒的行進時間。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中相對于所述對的前安全裝置使所述對的后安全裝置降額包括將所述對的后安全裝置的制動有效性額定為小于所述對的前安全裝置。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括，其中第二對安全裝置從第一對安全裝置移位以提供第二對安全裝置經(jīng)過導軌上的先前由第一對安全裝置經(jīng)過的點之前的預定時間段，以便容許導軌表面降低預定溫度。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括將所述對的后安全裝置和所述對的前安全裝置定位在電梯轎廂下方，并且將第三對安全裝置定位在電梯轎廂上方。

本公開的實施方案中的任一個的另一個實施方案可包括將所述對的后安全裝置和所述對的前安全裝置定位在電梯轎廂上方，并且將第三對安全裝置定位在電梯轎廂下方。

前述特征和元件可以各種組合非排他性地進行組合，除非另有明確指示。根據(jù)以下描述和附圖，這些特征和元件及其操作將變得更為明顯。然而，應理解下述描述和附圖意圖在本質(zhì)上是示例性的并且是非限制性的。

附圖說明

各種特征通過公開的非限制性實施方案的下述詳述對于本領域技術(shù)人員將變得顯而易見。詳細說明所附的附圖可簡述如下：

圖1是根據(jù)一個公開的非限制性實施方案的電梯系統(tǒng)的實施方案的示意圖；

圖2是根據(jù)一個公開的非限制性實施方案的具有電梯系統(tǒng)的相鄰安全配置的電梯的示意圖；

圖3是根據(jù)另一個公開的非限制性實施方案的具有電梯系統(tǒng)的相鄰安全配置的電梯的示意圖；

圖4是根據(jù)另一個公開的非限制性實施方案的具有電梯系統(tǒng)的相鄰安全配置的電梯的示意圖；

圖5是相鄰安全配置的示意性展開圖；

圖6為根據(jù)一個實施方案的相鄰安全裝置的溫度曲線的示意圖；

圖7為根據(jù)一個實施方案的相鄰安全裝置的溫度曲線的示意圖；

圖8是安全裝置與制動靴/導軌界面的摩擦系數(shù)之間的示例性間距的圖形表示。

具體實施方式

圖1示意地示出電梯系統(tǒng)10。電梯系統(tǒng)10包括位于井道14中的電梯12。井道14包括與電梯12的一個或多個導靴18相互作用的一個或多個導軌16以便沿井道14引導電梯12。懸掛構(gòu)件20(通常為繩索和/或皮帶)將電梯12懸掛在井道14中。應了解，盡管特定的系統(tǒng)被單獨定義，但系統(tǒng)中的每個或任一個可通過硬件和/或軟件被另外組合或分離。還應了解，盡管示出一個懸掛構(gòu)件20，但是可利用多個懸掛構(gòu)件20。懸掛構(gòu)件20繞過一個或多個滑輪22并從此到達也可設置在井道14中的配重件24?；喼械囊粋€或多個可以是驅(qū)動滑輪26，所述驅(qū)動滑輪26可操作地連接到機器28以沿井道14控制電梯12。

電梯系統(tǒng)10包括安全制動系統(tǒng)30，所述安全制動系統(tǒng)30在一個實施方案中被設置來接合導軌16以響應于特定選擇狀況(諸如超速或其他這類情況)而使電梯12停止移動。

參考圖2，在一個公開的非限制性實施方案中，安全制動系統(tǒng)30包括處于下部電梯轎廂60下方的兩對安全裝置40、50以及處于雙層電梯的上部電梯轎廂62上方的第三對安全裝置70。應了解，盡管示出雙層轎廂，但是單層轎廂也將從其中受益。此外，在本文相對于向下行進的電梯利用“前”和“后”。

當兩對安全裝置40、50都定位在一側(cè)上，例如電梯轎廂60、62下方(圖2)或上方(80A；圖3)時，所述兩對安全裝置40、50在本文可被稱為相鄰安全配置80。每對相應安全裝置40、50、70中的每一個安全裝置接合相應導軌16中的一個并且通常定位在相應滾輪引導件80、82的內(nèi)側(cè)，即，靠近于電梯轎廂60、62。應了解，其他布置，諸如在轎廂60、62、63之間具有至少一個相鄰安全配置80B的三層電梯12B(圖4)也將從其中受益。

對于相對高速(例如，10m/s或更多)應用而言，由于在與前安全裝置40相互作用之前已被加熱的導軌16上的操作，相鄰安全配置80的后安全裝置50可表現(xiàn)出性能退化?？赏ㄟ^將所述對的后安全裝置50與所述對的前安全裝置40間隔開以在其間提供預定時間段來最小化由于通過與前安全裝置40的之前相互作用加熱導軌16而出現(xiàn)的性能退化。時間段容許導軌表面在前安全裝置40通過之后冷卻，以便提高后安全裝置50的有效性。也就是說，與安全裝置的常規(guī)緊密封裝相比，所述間距增加了安全制動系統(tǒng)30的總停止能力。

在一個實施方案中，在所述對的后安全裝置50與所述對的前安全裝置40之間提供電梯的額定速度下的至少0.1秒的行進時間。在這些相對高速的實施方案中，所述對的后安全裝置50與所述對的前安全裝置40之間的距離“X”在約1-2米之間(圖5)。僅在容許導軌16的某一部分降低預定溫度之后，后安全裝置50從而接觸導軌16的同一部分。

所述對的前安全裝置40的通過與所述對的后安全裝置50的通過之間的時間段能可替代地或另外地用于根據(jù)電梯12的額定速度以及安全裝置40、50之間的間距相對于前安全裝置40使后安全裝置50降額。也就是說，由于所述對的后安全裝置50與前安全裝置40相比相對較不那么有效，可在計算安全制動系統(tǒng)30的總停止能力時使所述對的后安全裝置50的制動能力降額。所述對的后安全裝置50相對于所述對的前安全裝置40之間的間距以及使所述對的后安全裝置50降額促進對所述對的后安全裝置50的選擇或校準，以便實現(xiàn)總安全制動系統(tǒng)30的期望能力。例如，可根據(jù)電梯速度和間距將后安全裝置50選定為與所述對的前安全裝置40不同來實現(xiàn)期望的停止。

參考圖6，在前安全裝置40與后安全裝置50間隔開350mm的一個實例中，前安全裝置40與后安全裝置50之間的峰值溫度差相對大于所述間距增加到900mm(圖7)的情況。也就是說，當所述間距增加時，溫度差明顯更小。前安全裝置40與后安全裝置50之間的間距容許針對后安全裝置50的制動器/導軌界面處的摩擦系數(shù)(COF)出現(xiàn)相關聯(lián)的降額(圖8)。

安全裝置40、50之間的關系的確定促進確定總安全制動系統(tǒng)30停止能力有效性以便有效地處置安全和代碼兼容系統(tǒng)中的負載。另外，安全制動系統(tǒng)30的停止能力的最大化容許相對更少的安全裝置和更小的重量，或相對更大容量的電梯轎廂。

在描述的上下文中(尤其是在以下權(quán)利要求的上下文中)術(shù)語“一個(a，an)”和“所述(the)”以及類似的參考符號的使用意圖解釋為涵蓋單數(shù)和復數(shù)兩者，除非在本文另外地指示或特別地與上下文矛盾。結(jié)合量使用的修飾語“大約(about)”包括所述的值并具有上下文所述的意思(例如其包括與特定量的測量相關聯(lián)的誤差程度)。本文所公開的所有范圍包括端點，并且所述端點可以彼此獨立組合。

盡管不同的非限制性實施方案具有具體示出部件，但本發(fā)明的實施方案不限于那些特定的組合。使用來自非限制性實施方案中的任一個的部件或特征結(jié)的一些與來自其他非限制性實施方案中的任一個的特征或部件組合是可能的。

應當了解，相同的參考數(shù)字貫穿若干附圖始終表示對應的或類似的元件。還應了解，盡管特定的部件布置在被示出的實施方案中被公開，但其他布置將從其中受益。

盡管特定的步驟次序被示出、描述并且受權(quán)利要求書保護，但應理解步驟可以以任意順序被執(zhí)行、被分離或組合，除非另有指示，并將仍然從本公開中受益。

前述描述是示例性的而不是受其中的限制限定。各種非限制性實施方案在本文被公開，然而，本領域普通技術(shù)人員將認識到根據(jù)上述教導各種修改和變形將落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。因此，應理解在附屬權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本公開可以按不同于本文具體描述的方式來實踐。由于這個原因，應研習所附權(quán)利要求書來確定真實范圍和內(nèi)容。