本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯墜落防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市化進程的推進，越來越多的高樓大廈矗立在人們的身邊。電梯是高層建筑必不可少的搭乘工具，然而電梯事故的新聞報導卻時不時地出現(xiàn)在人們的視線中，特別是重大的電梯事故如電梯墜落容易造成搭乘人員膝關(guān)節(jié)、脊柱、頸部和頭部等地方遭受沖擊或撞擊，一般發(fā)生電梯轎廂墜樓時，電梯雖然有緩沖裝置，但在轎廂內(nèi)的搭乘人員只能緊握扶手等待轎廂停止運動，對搭乘人員的保護不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電梯墜落防撞系統(tǒng)，可減少電梯轎廂高速墜落時對搭乘者造成的損害，起到防撞，緩沖的作用。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電梯墜落防撞系統(tǒng)，包括轎廂、蓄電池、PLC控制器、加速度傳感器、氣源裝置和氣囊，所述加速度傳感器設(shè)于轎廂的頂部，且與氣源裝置連接，當加速度傳感器測得轎廂超速運行時觸發(fā)氣源裝置；所述氣囊設(shè)于轎廂的側(cè)壁內(nèi)，氣源裝置通過管道與氣囊連接以使氣源裝置產(chǎn)生的氣體迅速充滿氣囊；所述蓄電池與PLC控制器、加速度傳感器和氣源裝置連接形成電回路以獨立提供電源。

作為上述方案的改進，所述轎廂側(cè)壁在氣囊安裝的對應(yīng)位置設(shè)有氣囊彈出口。

作為上述方案的改進，所述轎廂的側(cè)壁上還設(shè)有橫向扶手，所述氣囊設(shè)在扶手的上方和下方。

作為上述方案的改進，所述氣源裝置為氣囊自動充氣時間為0.05s-0.5s。

作為上述方案的改進，PLC控制器實時采集加速度傳感器的檢測數(shù)據(jù)，當加速度傳感器測得加速度超過3m/s²，PLC控制器向氣源裝置發(fā)出指令，開始向氣囊充氣。

作為上述方案的改進，當加速度傳感器測得加速度3-5m/s²，PLC控制器向氣源裝置發(fā)出指令，向氣囊充入70%-80%的氣體。

作為上述方案的改進，當加速度傳感器測得加速度超過5m/s²，PLC控制器向氣源裝置發(fā)出指令，向氣囊充滿氣體。

作為上述方案的改進，所述氣源裝置為氣體發(fā)生器或壓縮氣體鋼瓶。

實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明所述防撞系統(tǒng)是在現(xiàn)有電梯緩沖裝置的基礎(chǔ)上，加入蓄電池、PLC控制器、加速度傳感器、氣源裝置和氣囊，利用加速度傳感器監(jiān)測轎廂實時加速度，由PLC控制器判斷是否打開氣囊。通過本發(fā)明所述防撞系統(tǒng)，當電梯轎廂墜落時氣囊可瞬時自動充氣，減少搭乘人員在轎廂墜樓時站不穩(wěn)碰撞堅硬的轎廂而造成的傷害，從而起到緩沖保護的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種電梯墜落防撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種電梯墜落防撞系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。

如圖1和2所示，本發(fā)明提供一種電梯墜落防撞系統(tǒng)，包括轎廂1、蓄電池2、PLC控制器8、加速度傳感器3、氣源裝置4和氣囊5，所述加速度傳感器3設(shè)于轎廂1的頂部，且與氣源裝置4連接，當加速度傳感器3測得轎廂1超速運行時觸發(fā)氣源裝置4；所述氣囊5設(shè)于轎廂1的側(cè)壁內(nèi)，氣源裝置4通過管道與氣囊5連接以使氣源裝置4產(chǎn)生的氣體迅速充滿氣囊5；所述蓄電池2與PLC控制器8、加速度傳感器3和氣源裝置4連接形成電回路以獨立提供電源。需要注意的是，圖1中未顯示出轎廂1左右兩側(cè)壁，該左右兩側(cè)壁與正面?zhèn)缺谏蠚饽?的設(shè)置相同。

本發(fā)明所述防撞系統(tǒng)是在現(xiàn)有電梯緩沖裝置的基礎(chǔ)上，加入蓄電池2、PLC控制器8、加速度傳感器3、氣源裝置4和氣囊5，使得當電梯轎廂1墜落時氣囊5可瞬時自動充氣，減少搭乘人員在轎廂1墜樓時站不穩(wěn)碰撞堅硬的轎廂1而造成的傷害，從而起到緩沖保護的作用。

所述蓄電池2，PLC控制器8和加速度傳感器3設(shè)在轎廂1外并放置在轎廂1的頂部，而氣源裝置4設(shè)于轎廂1外面的側(cè)壁上，氣源裝置4的位置應(yīng)盡可能縮短傳送氣體路徑，使得氣囊5自動充氣在0.05s-0.5s范圍內(nèi)，從而確保在電梯墜落至地面前打開氣囊5。另外，氣囊5折疊后藏于轎廂1壁內(nèi)，并且氣囊5充氣時能通過氣囊彈出口6彈出。

加速度傳感器3固定在轎廂1頂上，因此其測到的加速度與轎廂1實時的加速度相同。根據(jù)加速度傳感器3的檢測數(shù)據(jù)來判斷轎廂1是否出現(xiàn)墜樓，本發(fā)明設(shè)定當測得轎廂1的加速度超過3m/s²時，觸發(fā)氣源裝置4向氣囊5充氣。需要說明的是，所述轎廂1的側(cè)壁上還設(shè)有橫向扶手7，所述氣囊5設(shè)在扶手7的上方和下方。搭乘人員手握扶手7，背靠氣囊5，能有效降低下墜時對脊柱的影響。更佳的技術(shù)方案是，所述氣囊5充氣后兩個相鄰的氣囊5能并在一起，在轎廂1的側(cè)壁形成連續(xù)的緩沖帶，以應(yīng)對有多個搭乘者情況有足夠的空間緊靠氣囊5。

優(yōu)選地，當PLC控制器8接收到加速度傳感器3測得加速度數(shù)據(jù)在3-5 m/s²時，PLC控制器8向氣源裝置4發(fā)出指令，向氣囊5充入70%-80%的氣體。當加速度傳感器3測得加速度超過5m/s²，PLC控制器8向氣源裝置4發(fā)出指令，向氣囊5充滿氣體。

另外，本發(fā)明所述實施例中所述氣源裝置4為氣體發(fā)生器或壓縮氣體鋼瓶。

綜上所述，本發(fā)明所述防撞系統(tǒng)是在現(xiàn)有電梯緩沖裝置的基礎(chǔ)上，加入蓄電池2、PLC控制器8、加速度傳感器3、氣源裝置4和氣囊5，利用加速度傳感器3監(jiān)測轎廂1實時加速度，由PLC控制器8判斷是否打開氣囊5。通過本發(fā)明所述防撞系統(tǒng)，當電梯轎廂1墜落時氣囊5可瞬時自動充氣，減少搭乘人員在轎廂1墜樓時站不穩(wěn)碰撞堅硬的轎廂1而造成的傷害，從而起到緩沖保護的作用。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。