本發(fā)明涉及電梯門引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)：

專利文獻1公開了電梯門引導(dǎo)裝置。該引導(dǎo)裝置在靠門坎的槽的內(nèi)表面?zhèn)扰渲玫湍Σ敛考?。因此，在電梯門進行開閉時，能夠抑制在門坎的槽的內(nèi)表面和引導(dǎo)裝置磨蹭時產(chǎn)生的聲音。

專利文獻

【專利文獻1】日本特開平8－99789號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，專利文獻1所記載的低摩擦部件容易磨損。因此，不能延長引導(dǎo)裝置的壽命。

本發(fā)明正是為了解決上述問題而提出的。本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯門引導(dǎo)裝置，其能夠抑制在與門坎的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生的聲音，并延長壽命。

用于解決問題的手段

本發(fā)明的電梯門引導(dǎo)裝置具有：安裝體，其設(shè)于電梯門的下部，被電梯的門坎的槽引導(dǎo)；布體，其設(shè)于所述安裝體的外周面，在所述布體的靠所述槽的內(nèi)表面一側(cè)配置有低摩擦纖維和耐磨損纖維。

本發(fā)明的電梯門引導(dǎo)裝置具有：安裝體，其設(shè)于電梯門的下部，被電梯的門坎的槽引導(dǎo)；多個布體，它們被設(shè)置為從所述安裝體的外周面起在所述槽的內(nèi)表面的方向上成層，在所述布體的靠所述槽的內(nèi)表面的一側(cè)配置有低摩擦纖維和耐磨損纖維。

發(fā)明效果

根據(jù)這些發(fā)明，布體在靠門坎的槽的內(nèi)表面的一側(cè)配置低摩擦纖維和耐磨損纖維。因此，能夠抑制在與門坎的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生的聲音，延長引導(dǎo)裝置的壽命。

附圖說明

圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的電梯的縱剖面圖。

圖2是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的電梯的層站出入口的主視圖。

圖3是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

圖4是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的主視圖。

圖5是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

圖6是本發(fā)明的實施方式2的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

圖7是本發(fā)明的實施方式2的電梯門引導(dǎo)裝置所使用的布體10的剖面圖。

圖8是本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的側(cè)視圖。

圖9是以截面示出本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的一部分的主視圖。

圖10是本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的橫剖面圖。

圖11是本發(fā)明的實施方式4的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

標號說明

1井道；2層站；3轎廂；4層站門；5轎廂門；6層站門坎；7轎廂門坎；8引導(dǎo)裝置；9安裝體；9a安裝部；9b被引導(dǎo)部；9c安裝孔；10布體；10a低摩擦纖維；10b耐磨損纖維；10c高摩擦纖維；11螺栓；12粘結(jié)劑；13固定體；14緊固體。

具體實施方式

參照附圖說明用于實施本發(fā)明的方式。另外，在各個附圖中對相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂枺⑦m當(dāng)簡化乃至省略該部分的重復(fù)說明。

實施方式1

圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的電梯的縱剖面圖。

在圖1中，電梯的井道1貫穿建筑物的各個樓層。電梯的層站2設(shè)于建筑物的各個樓層。各個層站2對著井道1。電梯的轎廂3設(shè)于井道1的內(nèi)部。

層站門4作為電梯門設(shè)于各個樓層的層站出入口。轎廂門5作為電梯門設(shè)于轎廂出入口。

當(dāng)轎廂3在各個樓層?？繒r轎廂門5打開時，層站門4聯(lián)動地打開。在轎廂門5關(guān)閉時，層站門4聯(lián)動地關(guān)閉。

下面，使用圖2說明電梯門。

圖2是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的電梯的層站出入口的主視圖。

在圖2中，在層站門4關(guān)閉時，層站門4的一方將層站出入口的一側(cè)封堵。層站門4的另一方將層站出入口的另一側(cè)封堵。在層站門4打開時，層站門4的一方移動到層站出入口的一個邊緣部側(cè)。層站門4的另一方移動到層站出入口的另一個邊緣部側(cè)。其結(jié)果是，層站出入口打開。

雖然未圖示，在轎廂門5關(guān)閉時，轎廂門5的一方將轎廂出入口的一側(cè)封堵。轎廂門5的另一方將轎廂出入口的另一側(cè)封堵。在轎廂門5打開時，轎廂門5的一方移動到轎廂出入口的一個邊緣部側(cè)。轎廂門5的另一方移動到轎廂出入口的另一個邊緣部側(cè)。其結(jié)果是，轎廂出入口打開。

下面，使用圖3說明電梯門引導(dǎo)裝置8。

圖3是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

在圖3中，層站門坎6設(shè)于層站2的地面。層站門坎6具有槽。轎廂門坎7設(shè)于轎廂3的地面。轎廂門坎7具有槽。

引導(dǎo)裝置8的一方具有安裝體9和布體10。例如，安裝體9由金屬形成。安裝體9具有安裝部9a和被引導(dǎo)部9b。安裝部9a設(shè)于層站門4的下部。例如，安裝部9a利用螺栓11固定于層站門4的下部。被引導(dǎo)部9b與安裝部9a的下部連接。被引導(dǎo)部9b的寬度比安裝部9a的寬度寬。被引導(dǎo)部9b被層站門坎6的槽引導(dǎo)。布體10整體覆蓋安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面。例如，布體10是將低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b編織而成的。布體10在靠層站門坎6的槽的內(nèi)表面的一側(cè)配置低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b。

引導(dǎo)裝置8的另一方具有安裝體9和布體10。例如，安裝體9由金屬形成。安裝體9具有安裝部9a和被引導(dǎo)部9b。安裝部9a設(shè)于轎廂門5的下部。例如，安裝部9a利用螺栓11固定于轎廂門5的下部。被引導(dǎo)部9b與安裝部9a的下部連接。被引導(dǎo)部9b的寬度比安裝部9a的寬度寬。被引導(dǎo)部9b被轎廂門坎7的槽引導(dǎo)。布體10整體覆蓋安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面。例如，布體10是將低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b編織而成的。布體10在靠轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面的一側(cè)配置低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b。

在層站門4移動時，引導(dǎo)裝置8的一方以嵌入層站門坎6的槽中的狀態(tài)移動。此時，通過低摩擦纖維10a和層站門坎6的槽的內(nèi)表面之間的接觸，引導(dǎo)裝置8的一方順暢移動。其結(jié)果是，在引導(dǎo)裝置8的一方和層站門坎6的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生的聲音得到抑制。另外，通過耐磨損纖維10b和層站門坎6的槽的內(nèi)表面的接觸，布體10的磨損得到抑制。

在轎廂門5移動時，引導(dǎo)裝置8的另一方以嵌入轎廂門坎7的槽中的狀態(tài)移動。此時，通過低摩擦纖維10a和轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面之間的接觸，引導(dǎo)裝置8的另一方順暢移動。其結(jié)果是，在引導(dǎo)裝置8的另一方和轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生的聲音得到抑制。另外，通過耐磨損纖維10b和轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面之間的接觸，布體10的磨損得到抑制。

下面，使用圖4說明安裝體9。

圖4是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的主視圖。

如圖4所示，安裝體9具有多個安裝孔9c。多個安裝孔9c形成于安裝體9的安裝部9a。多個安裝孔9c沿水平方向排列形成。在安裝體9的安裝部9a被固定于層站門4的下部或者轎廂門5的下部時，螺栓11穿通多個安裝孔9c。

下面，使用圖5說明布體10的固定方法。

圖5是本發(fā)明的實施方式1的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。

如圖5所示，布體10使用粘接劑12粘接在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。此時，布體10在與安裝體9的被引導(dǎo)部9b之間不介入彈性體地粘接在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。

例如，低摩擦纖維10a由氟樹脂形成。例如，低摩擦纖維10a由聚四氟乙烯形成。例如，耐磨損纖維10b由尼龍形成。例如，耐磨損纖維10b由聚酯形成。

根據(jù)以上說明的實施方式1，布體10在靠層站門坎6的槽的內(nèi)表面的一側(cè)或者靠轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面的一側(cè)配置低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b。因此，能夠抑制在與層站門坎6的槽的內(nèi)表面或者轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生的聲音，延長引導(dǎo)裝置8的壽命。

并且，布體10具有緩沖作用。因此，即使在安裝體9的被引導(dǎo)部9b和布體10之間不介入彈性體，也能夠在電梯門開閉時順暢地移動。

另外，也可以是，多個布體10被配置為從安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面起在靠層站門坎6的槽的內(nèi)表面?zhèn)然蛘呖哭I廂門坎7的槽的內(nèi)表面?zhèn)鹊姆较虺蓪?。此時，只要在多個布體10分別預(yù)留孔眼，將多個布體10一張一張地剝離即可。在這種情況下，如果將最外側(cè)的布體10剝離，則新的布體10露出于層站門坎6的槽的內(nèi)表面?zhèn)然蛘咿I廂門坎7的槽的內(nèi)表面?zhèn)?。因此，能夠容易地進行引導(dǎo)裝置8的維護。

實施方式2

圖6是本發(fā)明的實施方式2的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。另外，對于實施方式1相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂?，并省略該部分的說明。

實施方式2的布體10是對實施方式1的布體10附加高摩擦纖維10c得到的。高摩擦纖維10c配置在比低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b靠安裝體9的被引導(dǎo)部9b側(cè)。

例如，使用粘接劑12將高摩擦纖維10c粘接在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。此時，高摩擦纖維10c在與安裝體9的被引導(dǎo)部9b之間不介入彈性體地粘接在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。

下面，使用圖7說明高摩擦纖維10c。

圖7是本發(fā)明的實施方式2的電梯門引導(dǎo)裝置所使用的布體10的剖面圖。

在圖7中，高摩擦纖維10c設(shè)于低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b的一側(cè)。例如，高摩擦纖維10c被編織于低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b的一側(cè)。例如，高摩擦纖維10c被粘接于低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b的一側(cè)。例如，高摩擦纖維10c由氨基甲酸酯或者聚乙烯纖維的單體或者混紡布形成。

根據(jù)以上說明的實施方式2，高摩擦纖維10c配置在比低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b靠安裝體9的被引導(dǎo)部9b側(cè)。在實施方式2中，在低摩擦纖維10a和耐磨損纖維10b磨損時，高摩擦纖維10c與層站門坎6的槽的內(nèi)表面或者轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面接觸。其結(jié)果是，在高摩擦纖維10c與層站門坎6的槽的內(nèi)表面或者轎廂門坎7的槽的內(nèi)表面磨蹭時產(chǎn)生聲音。能夠根據(jù)該聲音意識到布體10的更換時期。

實施方式3

圖8是本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的側(cè)視圖。圖9是以截面示出本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的一部分的主視圖。另外，對于實施方式1相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂?，并省略該部分的說明。

實施方式1的布體10使用粘接劑12粘接在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。另一方面，實施方式3的布體10使用固定體13裝卸自如地固定在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面上。緊固體14將固定體13裝卸自如地固定在安裝體9的被引導(dǎo)部9b的端部。

下面，使用圖10說明布體10的固定方法。

圖10是本發(fā)明的實施方式3的電梯門引導(dǎo)裝置的橫剖面圖。

在圖10中，布體10整體覆蓋安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面。布體10的一個緣部和另一個緣部被夾在安裝體9的被引導(dǎo)部9b和固定體13之間。其結(jié)果是，布體10維持整體覆蓋安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周的狀態(tài)。

在更換布體10時，將緊固體14卸下。然后，將固定體13卸下。然后，將布體10卸下。然后，安裝體9的被引導(dǎo)部9b的外周面被新的布體10覆蓋。然后，安裝固定體13。然后，安裝緊固體14。

根據(jù)以上說明的實施方式3，固定體13裝卸自如地將布體10固定在安裝體9的被引導(dǎo)部9b上。因此，僅僅更換布體10，即可進行引導(dǎo)裝置8的維護。其結(jié)果是，能夠使引導(dǎo)裝置8的維護費較低。

此時，不使用粘接劑12。因此，引導(dǎo)裝置8不易受到環(huán)境的干擾。例如，引導(dǎo)裝置8不易受到水的影響。例如，引導(dǎo)裝置8不易受到洗滌劑的影響。

實施方式4

圖11是本發(fā)明的實施方式4的電梯門引導(dǎo)裝置的縱剖面圖。另外，對于實施方式1相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂?，并省略該部分的說明。

在實施方式1的安裝體9中，被引導(dǎo)部9b是與安裝部9a一體形成的。另一方面，在實施方式4的安裝體9中，被引導(dǎo)部9b是與安裝部9a分體形成的。被引導(dǎo)部9b裝卸自如地設(shè)于安裝部9a的下部。

在實施方式4的安裝體9中，安裝部9a形成為板狀。被引導(dǎo)部9b形成為方筒狀。被引導(dǎo)部9b的貫通孔從上方承托安裝部9a的下部。

根據(jù)以上說明的實施方式4，被引導(dǎo)部9b是與安裝部9a分體形成的。因此，能夠使安裝體9的安裝部9a和被引導(dǎo)部9b成為簡單的形狀。其結(jié)果是，能夠低成本地制造引導(dǎo)裝置8。另外，能夠容易進行引導(dǎo)裝置8的維護。