本發(fā)明涉及一種線纜放線架的改進(jìn)，是供電部門(mén)使用的線纜敷設(shè)設(shè)備，具體地說(shuō)是一種組合式移動(dòng)線纜放線架，是一種可以用于車(chē)輛牽引的線纜放線架。

背景技術(shù)：

在供電部門(mén)的線纜敷設(shè)中，如路面下敷設(shè)電氣線纜的工作，目前的線纜通常是纏繞在大型的線纜線盤(pán)上，放線杠插入線纜線盤(pán)的中心孔內(nèi)，放線杠的兩端分別擔(dān)置在左右兩側(cè)的支撐架上，轉(zhuǎn)動(dòng)線纜線盤(pán)，邊放線邊敷設(shè)。其不足之處在于：由于線纜線盤(pán)重量非常大，同時(shí)線纜敷設(shè)施工需要不停的更換施工點(diǎn)位，而每次更換施工點(diǎn)位都需要進(jìn)行線纜線盤(pán)裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸車(chē)、固定線纜線盤(pán)的動(dòng)作，因此需要反復(fù)應(yīng)用汽車(chē)吊等起重設(shè)備，人力消耗也非常大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率較低，線纜的敷設(shè)費(fèi)用居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，移動(dòng)拆裝迅速，提高線纜敷設(shè)效率的組合式移動(dòng)線纜放線架。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：該組合式移動(dòng)線纜放線架，包括左支架、放線杠和右支架；其特征在于：所述左支架，包括左底座、兩個(gè)左立柱、兩個(gè)左橫桿、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的左側(cè)外支撐桿、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的左側(cè)內(nèi)支撐桿和兩個(gè)主行走輪，兩個(gè)左立柱下端對(duì)稱(chēng)的固定在左底座的中部，兩個(gè)左立柱的上端側(cè)壁上固定設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的左橫桿，每個(gè)左橫桿都分別通過(guò)左側(cè)外支撐桿和左側(cè)內(nèi)支撐桿與左底座的外側(cè)和內(nèi)側(cè)固定連接，兩個(gè)左側(cè)外支撐桿的下部都固定設(shè)有主行走輪；所述右支架，包括右底座、兩個(gè)右立柱、兩個(gè)右橫桿、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的右側(cè)內(nèi)支撐桿和兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的右側(cè)外支撐桿，兩個(gè)右立柱下端對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在右底座的中部，兩個(gè)右立柱的上端側(cè)壁上固定設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的右橫桿，每個(gè)右橫桿都分別通過(guò)右側(cè)內(nèi)支撐桿和右側(cè)外支撐桿與右底座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)固定連接；兩個(gè)左立柱和兩個(gè)右立柱的下部都固定設(shè)有千斤頂固定座，兩個(gè)左立柱和兩個(gè)右立柱的中部都設(shè)有滑動(dòng)座，滑動(dòng)座上固定設(shè)有放線杠定位塊，放線杠定位塊與千斤頂固定座之間設(shè)有千斤頂；所述的左底座的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)固定設(shè)有兩個(gè)托盤(pán)；所述兩個(gè)左立柱的上端都固定設(shè)有主掛鉤。

所述的兩個(gè)右橫桿上都固定設(shè)有與左橫桿相適配的輔掛鉤。

所述的右側(cè)外支撐桿的下部外側(cè)壁上固定設(shè)有輔行走輪。

所述的左側(cè)內(nèi)支撐桿的底部固定設(shè)有適于放線杠端部插入的定位筒，左側(cè)內(nèi)支撐桿的中部固定設(shè)有適于放線杠穿過(guò)的定位套。

本發(fā)明的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，移動(dòng)拆裝迅速，省時(shí)省力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了線纜敷設(shè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖2為本發(fā)明的左底座的結(jié)構(gòu)俯視放大示意圖。

圖3為本發(fā)明的放線杠收起時(shí)的左固定架的結(jié)構(gòu)左視放大示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3制作本發(fā)明。該組合式移動(dòng)線纜放線架，包括左支架、放線杠5和右支架；其特征在于：所述左支架，包括左底座3、兩個(gè)左立柱1、兩個(gè)左橫桿12、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的左側(cè)外支撐桿13、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的左側(cè)內(nèi)支撐桿14和兩個(gè)主行走輪15，兩個(gè)左立柱1下端對(duì)稱(chēng)的固定在左底座3的中部，兩個(gè)左立柱1的上端側(cè)壁上固定設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的左橫桿12，每個(gè)左橫桿12都分別通過(guò)左側(cè)外支撐桿13和左側(cè)內(nèi)支撐桿14與左底座3的外側(cè)和內(nèi)側(cè)固定連接，從而使左立柱1與左底座3的連接能更加牢固，增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性，兩個(gè)左側(cè)外支撐桿13的下部都固定設(shè)有主行走輪15；所述右支架，包括右底座4、兩個(gè)右立柱2、兩個(gè)右橫桿20、兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的右側(cè)內(nèi)支撐桿21和兩個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的右側(cè)外支撐桿22，與左支架相同，兩個(gè)右立柱2下端對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在右底座4的中部，兩個(gè)右立柱2的上端側(cè)壁上固定設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的右橫桿20，每個(gè)右橫桿20都分別通過(guò)右側(cè)內(nèi)支撐桿21和右側(cè)外支撐桿22與右底座4的內(nèi)側(cè)和外側(cè)固定連接，從而使右立柱2與右底座4的連接能更加牢固，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性；兩個(gè)左立柱1和兩個(gè)右立柱2的下部都固定設(shè)有千斤頂固定座6，兩個(gè)左立柱1和兩個(gè)右立柱2的中部都設(shè)有滑動(dòng)座7，左立柱1上的滑動(dòng)座7沿著左立柱1上下滑動(dòng)，同理，右立柱2上的滑動(dòng)座7沿著右立柱2上下滑動(dòng)，滑動(dòng)座7上固定設(shè)有放線杠定位塊9，放線杠定位塊9與千斤頂固定座6之間設(shè)有千斤頂8，通過(guò)千斤頂8可以驅(qū)動(dòng)放線杠定位塊9上下移動(dòng)，調(diào)整左立柱1和右立柱2上的放線杠定位塊9在統(tǒng)一高度上，放線杠5的兩端分別擔(dān)置在左立柱1和右立柱2上的放線杠定位塊9上，即可進(jìn)行放線工作；所述的左底座3的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)固定設(shè)有兩個(gè)托盤(pán)10，以便于右底座4的內(nèi)側(cè)壁放置在托盤(pán)10上一塊移動(dòng)；所述兩個(gè)左立柱1的上端都固定設(shè)有主掛鉤11，以便于將兩個(gè)左立柱1的上端懸掛在摩托車(chē)或其他運(yùn)輸車(chē)輛的尾部車(chē)架上，便于整體移動(dòng)。

所述的兩個(gè)右橫桿20上都固定設(shè)有與左橫桿12相適配的輔掛鉤19，當(dāng)右底座4放置在托盤(pán)10上時(shí)，輔掛鉤19可以掛在左橫桿12上，以便于保持右支架與左支架組合的牢固性。

所述的右側(cè)外支撐桿22的下部外側(cè)壁上固定設(shè)有輔行走輪16，當(dāng)右支架放置位置不合適時(shí)，可以?xún)A斜右支架，使兩個(gè)輔行走輪16著地，方便移動(dòng)調(diào)整位置。

任選兩個(gè)左側(cè)內(nèi)支撐桿14中的一個(gè)，其底部固定設(shè)有適于放線杠5端部插入的定位筒18，左側(cè)內(nèi)支撐桿14的中部固定設(shè)有適于放線杠5穿過(guò)的定位套17，在將右支架收起放置在左支架上后，可以將放線杠5收起放置在定位套17和定位筒18內(nèi)，隨左支架一起移動(dòng)。

使用本發(fā)明時(shí)，將左支架和右支架擺放到放線位置，調(diào)整兩個(gè)千斤頂8，使左立柱1和右立柱2上的放線杠定位塊9高度一致，放線杠5穿過(guò)線纜盤(pán)后，兩端分別擔(dān)置在兩側(cè)的放線杠定位塊9上，再分別調(diào)整兩個(gè)千斤頂8升起，使放線杠5升高，線纜盤(pán)升高離開(kāi)地面，這樣就可以轉(zhuǎn)動(dòng)線纜盤(pán)放線敷設(shè)；當(dāng)此處放線工作完成后，落下千斤頂8，取下放線杠5，把右支架放置在左支架的托盤(pán)10上，輔掛鉤19掛在左橫桿12上，傾斜左支架，使兩個(gè)主行走輪15著地，把主掛鉤11掛在摩托車(chē)或其他車(chē)輛的尾部，即可牽引移動(dòng)到新的放線位置，重新進(jìn)入放線工作，省時(shí)省力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。