本發(fā)明涉及電梯，尤其是一種用于升降梯中的懸掛系統(tǒng)及升降梯。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，在升降梯上用于承載電梯轎廂重力的懸掛構(gòu)件包括懸掛輪和曳引繩，曳引繩通常都直接采用鋼絲繩。但是鋼絲繩在使用過(guò)程當(dāng)中不僅會(huì)與懸掛輪摩擦?xí)r常發(fā)出刺耳的噪音，而且由于摩擦力較大也容易磨損甚至發(fā)生斷裂。因此，目前升降梯中的曳引部件逐漸采用的復(fù)合材質(zhì)的曳引帶，在鋼芯外包裹耐磨的包裹體，以延長(zhǎng)曳引部件的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，升降梯懸掛系統(tǒng)通常采用曳引比2:1或4:1的設(shè)計(jì)，且已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各種場(chǎng)合的升降梯中。然而，現(xiàn)有技術(shù)的升降梯懸掛系統(tǒng)中，曳引帶與懸掛輪的配合方式上，通常都采用自由約束配合，或者部分采用全約束配合、部分采用自由約束配合，曳引帶與自由約束配合的懸掛輪之間會(huì)發(fā)生軸向滑動(dòng)，而且懸掛帶的工作面與懸掛輪之間的軸向力無(wú)法抵消，導(dǎo)致懸掛帶磨損， 懸掛帶的使用壽命大大縮短。

因此，目前亟待開(kāi)發(fā)一種在升降梯中使用更加安全、可靠的升降梯懸掛系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種使用更加安全可靠、工作壽命更長(zhǎng)的升降梯懸掛系統(tǒng)，以及一種升降梯。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種升降梯懸掛系統(tǒng)，包括若干個(gè)懸掛輪以及繞在這些懸掛輪上的懸掛帶，所述懸掛輪至少包括曳引輪和導(dǎo)向輪，所述懸掛帶和全部的所述懸掛輪均采用軸向限位的全約束配合。

優(yōu)選地，所述懸掛帶為扁帶狀，其包括包裹體及設(shè)于所述包裹體內(nèi)部的承載抗拉體。

優(yōu)選地，所述懸掛帶具有第一工作面和第二工作面，所述第一工作面和所述第二工作面中的至少一個(gè)工作面上設(shè)有凸出體，所述凸出體沿所述懸掛帶的長(zhǎng)度方向延伸，所述懸掛輪的滾輪面上設(shè)有與所述凸出體相配合的配合槽。

在一些具體實(shí)施例中，所述凸出體的橫截面形狀為三角形、梯形、弧形或邊數(shù)大于4的多邊形。

優(yōu)選地，所述配合槽的橫截面形狀與所述凸出體的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。相互補(bǔ)配合是指：凸出體的橫截面為三角形時(shí)，配合槽的橫截面形狀也是相適配的三角形；凸出體的橫截面為梯形時(shí)，配合槽的橫截面形狀也是相適配的梯形；依次類(lèi)推。

在一些實(shí)施例中，所述第一工作面和所述第二工作面中的其中一個(gè)工作面為平面，所述凸出體設(shè)在另一個(gè)工作面上。

優(yōu)選地，多根所述承載抗拉體在所述懸掛帶的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體均為同一種材料絞合而成或者至少采用兩種以上材料分別絞合而成并沿懸掛帶的寬度方向交替布置。其中，一些實(shí)施例中，承載抗拉體均采用鋼芯絞合而成；一些實(shí)施例中，承載抗拉體均采用碳纖維絞合而成；一些實(shí)施例中，多根承載抗拉體的其中若干采用鋼芯絞合而成，另外的采用碳纖維絞合而成，鋼芯絞合而成的承載抗拉體和碳纖維絞合而成的承載抗拉體沿懸掛帶的寬度方向交替布置。

在一些具體實(shí)施例中，所述懸掛帶和所述懸掛輪的表面都具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。

本發(fā)明提供的一種升降梯，包括轎廂和對(duì)重，所述升降梯還包括以上所述的升降梯懸掛系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，懸掛輪包括曳引輪和固定設(shè)置在井道中的導(dǎo)向輪。在一些實(shí)施例中，懸掛輪包括曳引輪、隨轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向輪。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：懸掛帶和懸掛輪均采用軸向限位的全約束配合，提高了懸掛帶與懸掛輪之間的工作穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了懸掛帶的使用壽命。在進(jìn)步的改進(jìn)中，懸掛帶的工作面上設(shè)有凸出體，能夠起到軸向限位作用，將一部分軸向力抵消，從而減少懸掛帶的工作面與懸掛輪之間的磨損。

本發(fā)明的升降梯懸掛系統(tǒng)，不僅適用于曳引比為2:1或4:1，也適用于其他曳引比的電梯，適用范圍廣泛。

由于懸掛構(gòu)件的強(qiáng)度更高，使用壽命更長(zhǎng)，因而采用該種懸掛構(gòu)件的升降梯曳引重量更大，使用更加安全、穩(wěn)定和可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一的升降梯懸掛系統(tǒng)的示意圖。

圖2為實(shí)施例一中的懸掛帶的橫截面示意圖。

圖3為實(shí)施例二的懸掛帶的橫截面示意圖。

圖4為實(shí)施例三的懸掛帶的橫截面示意圖。

圖5為實(shí)施例四的懸掛帶的橫截面示意圖。

圖6為實(shí)施例五的懸掛帶的橫截面示意圖。

圖7為實(shí)施例六的一種電梯的示意圖。

圖8為實(shí)施例七的另一種電梯的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1和2，一種升降梯懸掛系統(tǒng)，用于承載和移動(dòng)轎廂，它包括懸掛輪2、至少一根繞在懸掛輪2上的懸掛帶1。其中，懸掛帶1為扁帶狀，并具有第一工作面11和第二工作面12，第一工作面11和第二工作面12的兩側(cè)上分別都具有多個(gè)凸出工作面的凸出體5，凸出體5沿懸掛帶1的長(zhǎng)度方向延伸，在同一工作面上的多個(gè)凸出體5沿懸掛帶1的寬度方向間隔分布。懸掛輪2的滾輪面上設(shè)有與凸出體5相配合的配合槽7，配合槽7沿懸掛輪2的滾動(dòng)面的圓周方向延伸。本實(shí)施例中，懸掛帶1的上下兩個(gè)工作面的凸出體5的橫截面形狀相同，尺寸一致，呈上下對(duì)稱(chēng)布置。

本實(shí)施例中，懸掛帶1包括包裹體3及設(shè)于包裹體3內(nèi)部的承載抗拉體4。包裹體3為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU。多根承載抗拉體4在懸掛帶1的寬度方向上間隔排列分布，承載抗拉體4均為鋼芯絞合而成。

本實(shí)施例中，凸出體5的橫截面形狀為弧形，配合槽7的橫截面形狀與凸出體5的橫截面形狀相互補(bǔ)配合，也是弧形。

本實(shí)施例中，如圖1所示，懸掛帶1的表面上都具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層，懸掛輪2的表面上具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。保護(hù)層都可以是聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層的其中一種。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：第二工作面12為平面，承載抗拉體4均為碳纖維絞合而成。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：凸出體5的橫截面形狀為三角形，配合槽7的橫截面形狀也對(duì)應(yīng)地為三角形，多根承載抗拉體4采用鋼芯和碳纖維兩種材料分別絞合而成，并且鋼芯絞合而成的承載抗拉體4和碳纖維絞合而成的承載抗拉體4沿懸掛帶的寬度方向交替布置。

實(shí)施例四

請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：凸出體5的橫截面形狀為梯形，配合槽7的橫截面形狀也對(duì)應(yīng)地為梯形，多根承載抗拉體4為鋼芯絞合而成。

實(shí)施例五

請(qǐng)參閱圖6，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：凸出體5的橫截面形狀為五邊形，該五邊形實(shí)際是正八邊形的一半；配合槽7的橫截面形狀也是相對(duì)應(yīng)形狀的五邊形，多根承載抗拉體4為鋼芯和碳纖維交叉絞合而成。

實(shí)施例六

如圖7所示，本實(shí)施例的一種升降梯，包括轎廂10，對(duì)重30，以及實(shí)施例一至五任意的一種電梯曳引構(gòu)件，懸掛輪2為兩個(gè)，兩個(gè)懸掛輪2都與同一個(gè)懸掛帶1的同一個(gè)工作面相配合接觸，兩個(gè)懸掛輪2中高度較高的一個(gè)是曳引機(jī)的曳引輪，另一個(gè)是導(dǎo)向輪，懸掛帶1的一端連接在轎廂10上，另一端向上延伸，從上方依次繞過(guò)導(dǎo)向輪和曳引輪后向下延伸連接在對(duì)重30上。此時(shí)懸掛帶1僅使用其中的一個(gè)工作面。

實(shí)施例七

如圖8所示，本實(shí)施例的一種升降梯，包括轎廂10，對(duì)重30，以及實(shí)施例一至五任意一種的電梯曳引構(gòu)件，懸掛輪2為多個(gè)，多個(gè)懸掛輪2中其中一部分?jǐn)?shù)量的懸掛輪2與同一個(gè)懸掛帶1的第一工作面11相配合接觸，其它的懸掛輪2與同一個(gè)懸掛帶1的第二工作面12相配合接觸。具體地，本實(shí)施例的懸掛輪2包括曳引輪、兩個(gè)轎廂反繩輪和對(duì)重反繩輪，懸掛帶1的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過(guò)兩個(gè)轎廂反繩輪后，向上延伸，再?gòu)纳戏嚼@過(guò)曳引輪后向下延伸，最后從下方繞過(guò)重反繩輪后向上延伸固定在井道上方。轎廂反繩輪可以采用轎頂輪也可以采用轎底輪。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。