本發(fā)明涉及前移式叉車。

背景技術(shù)：

例如，如專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，前移式叉車具備：桅桿，其設(shè)置有左右一對(duì)貨叉(裝卸器具)；和支腿部，其具有對(duì)桅桿向前后方向的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)前伸支腿。并且，桅桿通過在車身的下部配設(shè)的前移缸(液壓缸)的活塞桿進(jìn)行伸縮動(dòng)作，而在規(guī)定的行程范圍內(nèi)沿著左右一對(duì)前伸支腿向前后方向移動(dòng)。另外，這樣的前移式叉車具備與支腿部的后部連結(jié)并且收容行駛驅(qū)動(dòng)部的后框架。支腿部與后框架通過對(duì)支腿部的后部與后框架的前部進(jìn)行焊接而彼此連結(jié)，支腿部與后框架被預(yù)先模塊化為一個(gè)部件。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-221981號(hào)公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

然而，在前移式叉車中，會(huì)根據(jù)使用情形而進(jìn)行左右一對(duì)前伸支腿的寬度、長(zhǎng)度、形狀等的設(shè)計(jì)變更，存在許多具備不同類型的支腿部的派生車型。在此，對(duì)于收容于后框架的行駛驅(qū)動(dòng)部而言，即使前移式叉車是不同的車型，也是將通用的行駛驅(qū)動(dòng)部收容于后框架的情況較多，按不同的車型來制造不同類型的后框架的必要性低。然而，在支腿部和后框架以被預(yù)先模塊化為一個(gè)部件的方式進(jìn)行制造的情況下，受支腿部的設(shè)計(jì)變更的影響，有時(shí)后框架的設(shè)計(jì)必須也變更。在這樣的情況下，必須按不同的車型來制造不同類型的后框架，前移式叉車的制造花費(fèi)工夫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述問題而做出的，其目的在于提供能夠使制造變得容易的前移式叉車。

用于解決課題的方案

解決上述問題的前移式叉車具備：桅桿，其設(shè)置有裝卸器具；支腿部，其具有對(duì)所述桅桿向前后方向的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)前伸支腿；以及后框架，其與所述支腿部的在所述前后方向上與所述左右一對(duì)前伸支腿相反的一側(cè)即后部相連結(jié)，并且收容行駛驅(qū)動(dòng)部，其中，所述后框架具有借助緊固構(gòu)件與所述支腿部相連結(jié)的連結(jié)部。

據(jù)此，即使根據(jù)使用情形而存在許多不同類型的支腿部，通過將后框架的連結(jié)部借助緊固構(gòu)件與各支腿部相連結(jié)，也能夠?qū)⒏髦炔颗c后框架分別連結(jié)。因而，無需按不同的車型制造不同類型的后框架，能夠使后框架通用化，能夠使前移式叉車的制造變得容易。

在上述前移式叉車中，優(yōu)選的是，所述后框架具有作為所述連結(jié)部的第一連結(jié)部，該第一連結(jié)部在上下方向上與所述支腿部重疊，且該第一連結(jié)部以在所述上下方向上與所述支腿部接觸的狀態(tài)通過所述緊固構(gòu)件與所述支腿部相連結(jié)。

據(jù)此，第一連結(jié)部以在上下方向上與支腿部接觸的狀態(tài)通過緊固構(gòu)件與支腿部相連結(jié)，能夠?qū)χ炔颗c后框架的上下方向上的相對(duì)位置進(jìn)行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車的行駛期間產(chǎn)生的上下方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部與后框架的上下方向上的相對(duì)位置錯(cuò)位的情況。而且，由于第一連結(jié)部與支腿部以在上下方向上接觸的狀態(tài)通過緊固構(gòu)件連結(jié)，因此能夠由第一連結(jié)部與支腿部的接觸部位來承受與上下方向上的振動(dòng)相伴的向上下方向作用的力。

在上述前移式叉車中，優(yōu)選的是，所述后框架具有作為所述連結(jié)部的第二連結(jié)部，所述第二連結(jié)部在前后方向上與所述支腿部重疊，且該第二連結(jié)部以在所述前后方向上與所述支腿部接觸的狀態(tài)通過所述緊固構(gòu)件與所述支腿部相連結(jié)。

據(jù)此，第二連結(jié)部以在前后方向上與支腿部接觸的狀態(tài)通過緊固構(gòu)件與支腿部相連結(jié)，能夠?qū)χ炔颗c后框架的前后方向上的相對(duì)位置進(jìn)行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車的行駛期間產(chǎn)生的前后方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部與后框架的前后方向上的相對(duì)位置偏移的情況。而且，由于第二連結(jié)部與支腿部以在前后方向上接觸的狀態(tài)通過緊固構(gòu)件相連結(jié)，因此能夠由第二連結(jié)部與支腿部的接觸部位來承受與前后方向上的振動(dòng)相伴的向前后方向作用的力。

在上述前移式叉車中，優(yōu)選的是，具備構(gòu)成車身的主體的上框架，所述上框架利用緊固構(gòu)件與所述支腿部和所述后框架中的至少一方相連結(jié)。

例如，考慮通過焊接將上框架與支腿部和后框架中的至少一方連結(jié)，將上框架與支腿部和后框架中的至少一方預(yù)先模塊化為一個(gè)部件的情況。在該情況下，例如在需要與不同的車型對(duì)應(yīng)地對(duì)支腿部或后框架進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的情況下，受到其影響，存在必須也變更上框架的設(shè)計(jì)的情況。因此，通過將上框架做成借助緊固構(gòu)件與支腿部和后框架中的至少一方連結(jié)的結(jié)構(gòu)，從而無需按不同的車型制造不同類型的上框架，能夠使上框架通用化，能夠使前移式叉車的制造容易。

在上述前移式叉車中，優(yōu)選的是，所述支腿部具備將所述左右一對(duì)前伸支腿彼此連接的連接部。

據(jù)此，通過連接部來確保強(qiáng)度，能夠抑制左右一對(duì)前伸支腿向彼此接近遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)。因而，例如能夠容易地將左右一對(duì)前伸支腿的寬度維持為預(yù)先設(shè)定的寬度。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠使制造容易。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施方式的前移式叉車的側(cè)視圖。

圖2是表示支腿部、后框架以及上框架的分解立體圖。

圖3的(a)和(b)是表示前移式叉車的一部分的立體圖。

圖4是表示前移式叉車的一部分的側(cè)視圖。

圖5是表示另一實(shí)施方式的前移式叉車的一部分的立體圖。

附圖標(biāo)記說明

10…前移式叉車、11…車身、13…桅桿、13f…作為裝卸器具的貨叉、15…上框架、20…前伸支腿、21…支腿部、21a…作為連接部的第一連接部、21b…作為連接部的第二連接部、31…后框架、31a…作為連結(jié)部的第一連結(jié)部、33a…作為連結(jié)部即第二連結(jié)部發(fā)揮功能的對(duì)置部、35…行駛驅(qū)動(dòng)部、41、42、43、44…作為緊固構(gòu)件的螺釘。

具體實(shí)施方式

以下，按照?qǐng)D1～圖4說明將前移式叉車具體化的一實(shí)施方式。在以下的說明中，“前”“后”“左”“右”“上”“下”表示以前移式叉車的駕駛員朝向前移式叉車的前方(前進(jìn)方向)的狀態(tài)為基準(zhǔn)的情況下的“前”“后”“左”“右”“上”“下”。

如圖1所示，前移式叉車10在車身11的前部具備裝卸裝置12。裝卸裝置12具備在車身11的前部立起設(shè)置的桅桿13。在桅桿13上，借助提升托架13a設(shè)置有作為裝卸器具的左右一對(duì)貨叉13f。貨叉13f借助提升托架13a能夠相對(duì)于桅桿13升降。

前移式叉車10的車身11具備：底框架14，其構(gòu)成車身11的基部；和上框架15，其設(shè)置于底框架14的上部，構(gòu)成車身11的主體。底框架14具有：支腿部21，其具有對(duì)桅桿13向前后方向的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的左右一對(duì)前伸支腿20；和后框架31，其與支腿部21的在前后方向上與左右一對(duì)前伸支腿20相反的一側(cè)即后部相連結(jié)。左右一對(duì)前伸支腿20呈大致四角柱狀且向前方延伸出。

在車身11的下部配設(shè)有前移缸16(液壓缸)。前移缸16的活塞桿16a與桅桿13相連結(jié)。桅桿13通過活塞桿16a進(jìn)行伸縮動(dòng)作，而在規(guī)定的行程范圍內(nèi)沿著左右一對(duì)前伸支腿20向前后方向移動(dòng)。

在左右一對(duì)前伸支腿20的前端下部設(shè)置有從動(dòng)輪17。另外，在車身11的后方下部，在左右方向(車寬方向)上的靠左偏置的位置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪18a。而且，在車身11的后方下部，在左右方向上的靠右偏置的位置設(shè)置有從動(dòng)輪18b(腳輪)，該從動(dòng)輪18b與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪18a相距規(guī)定距離并與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪18a一起左右構(gòu)成一對(duì)。

在車身11的后部右部分設(shè)置有站席型的駕駛室19(駕駛員座)。在車身11中的駕駛室19的前側(cè)設(shè)置有儀表板19a。在儀表板19a設(shè)置有用于裝卸操作等的操作桿19b。在駕駛室19的左側(cè)附近，立起設(shè)置有收容箱19c。在收容箱19c的上表面設(shè)置有手柄19d(方向盤)。

如圖2所示，上框架15具有：板狀的一對(duì)側(cè)部15a，其沿著前后方向且沿著上下方向延伸而構(gòu)成車身11的左右側(cè)部；和板狀的結(jié)合部15b，其沿著左右方向且沿著上下方向延伸而將一對(duì)側(cè)部15a彼此連結(jié)起來。結(jié)合部15b與兩側(cè)部15a的前后方向的中央部相連接。在結(jié)合部15b的前表面的靠上方的位置，設(shè)置有沿著前后方向延伸的板狀的劃分部15c。劃分部15c的左右方向上的兩端部分別與各側(cè)部15a相連結(jié)。在上框架15中，劃分部15c的下方成為收納未圖示的電池的電池收納空間。在劃分部15c的上表面的前方兩個(gè)角部，分別安裝有向上方延伸出的長(zhǎng)板狀的支承部15d。在支承部15d的與劃分部15c相反的一側(cè)的端部設(shè)置有頂罩15e。

在兩側(cè)部15a的彼此對(duì)置的面即內(nèi)表面的下部且位于比結(jié)合部15b靠前方的部位，分別安裝有截面L字狀的托架15f。托架15f由沿著側(cè)部15a的內(nèi)表面延伸的第一延伸部151f和沿著與第一延伸部151f正交的方向延伸的第二延伸部152f形成。第一延伸部151f和第二延伸部152f呈沿著前后方向延伸的長(zhǎng)板狀。各托架15f通過經(jīng)由焊接將第一延伸部151f接合于各側(cè)部15a的內(nèi)表面而安裝于各側(cè)部15a的內(nèi)表面。在各托架15f的第二延伸部152f的在前后方向上相距規(guī)定距離的位置形成有兩個(gè)貫通孔15h。

在各前伸支腿20的彼此對(duì)置的面即內(nèi)側(cè)面設(shè)置有剖視C字狀的導(dǎo)軌20a，該導(dǎo)軌20a沿著前后方向延伸并對(duì)桅桿13向前后方向的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，在各前伸支腿20的上表面的在前后方向上相距規(guī)定距離的位置形成有兩個(gè)內(nèi)螺紋孔20h。

支腿部21具有沿著左右方向延伸并將左右一對(duì)前伸支腿20彼此連接的作為連接部的平板狀的第一連接部21a。第一連接部21a通過第一連接部21a的左右方向上的兩端部分別與各前伸支腿20的下表面中的靠后的位置連接而將左右一對(duì)前伸支腿20彼此連接。

在第一連接部21a的、左右一對(duì)前伸支腿20之間且靠近左右一對(duì)前伸支腿20中的一方的位置形成有內(nèi)螺紋孔21h。另外，在第一連接部21a的、左右一對(duì)前伸支腿20之間且靠近左右一對(duì)前伸支腿20中的另一方的位置也形成有內(nèi)螺紋孔21h。

如圖3的(a)和(b)所示，支腿部21具有與第一連接部21a的后端緣連續(xù)的延伸設(shè)置部22。延伸設(shè)置部22從第一連接部21a的后端緣沿著上下方向且沿著左右方向延伸。

支腿部21還具備沿著左右方向延伸并與第一連接部21a在上下方向?qū)χ门渲?、且將左右一?duì)前伸支腿20彼此連接的作為連接部的平板狀的第二連接部21b。第二連接部21b通過第二連接部21b的左右方向上的兩端部分別與各前伸支腿20的導(dǎo)軌20a的上部相連接而將左右一對(duì)前伸支腿20彼此連接。

如圖2所示，后框架31形成為大致四邊框狀。后框架31具有：寬框部32，其左右方向上的寬度與左右一對(duì)前伸支腿20的從一方的外側(cè)面到另一方的外側(cè)面的寬度相同；和窄框部33，其與寬框部32連續(xù)并且左右方向上的寬度比寬框部32的寬度窄。窄框部33位于比寬框部32靠近支腿部21的位置。窄框部33具有平板狀的對(duì)置部33a，該對(duì)置部33a沿著上下方向及左右方向延伸并與支腿部21的延伸設(shè)置部22對(duì)置配置。

在對(duì)置部33a的靠支腿部21側(cè)的端面33b的、左右方向上的兩端下部突出有一對(duì)第一連結(jié)部31a。第一連結(jié)部31a具有沿著與對(duì)置部33a的端面33b正交的方向延伸的平板狀的腕部311a。腕部311a以其平面方向沿著左右方向延伸的方式安裝于對(duì)置部33a的端面33b。而且，第一連結(jié)部31a具有將對(duì)置部33a的端面33b與腕部311a的上表面連結(jié)的肋部312a。第一連結(jié)部31a(腕部311a)被肋部312a加強(qiáng)。在腕部311a的從對(duì)置部33a的端面突出的突出方向上的前端部，形成有沿上下方向貫穿的貫通孔31h。

在對(duì)置部33a的、兩個(gè)第一連結(jié)部31a之間且靠近兩個(gè)第一連結(jié)部31a中的一方的位置，分別形成有兩個(gè)內(nèi)螺紋孔33h。兩個(gè)內(nèi)螺紋孔33h形成于在與左右方向交叉的方向上相距規(guī)定距離的位置。另外，在對(duì)置部33a的、兩個(gè)第一連結(jié)部31a之間且靠近兩個(gè)第一連結(jié)部31a中的另一方的位置，也分別形成有兩個(gè)內(nèi)螺紋孔33h。兩個(gè)內(nèi)螺紋孔33h形成于在與左右方向交叉的方向上相距規(guī)定距離的位置。

在寬框部32設(shè)置有板狀的伸出部32a，該伸出部32a從在左右方向上對(duì)置配置的兩側(cè)壁中的一方的上端緣起與該上端緣連續(xù)地延伸到后框架31的后壁的上端緣，且從上端緣向上方伸出。伸出部32a的厚度比后框架31的側(cè)壁和后壁的厚度薄。并且，伸出部32a的外表面位于比寬框部32的外表面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，且伸出部32a的內(nèi)表面與寬框部32的內(nèi)表面位于同一面上。

在后框架31內(nèi)收容有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪18a、從動(dòng)輪18b以及使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪18a驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)、制動(dòng)裝置等行駛驅(qū)動(dòng)部35(在圖2中用雙點(diǎn)劃線示意性地示出)。

如圖3的(a)和(b)所示，在支腿部21的延伸設(shè)置部22的左右方向上的兩端下部，形成有各第一連結(jié)部31a能夠插通的插通孔21d。并且，各第一連結(jié)部31a插通于各插通孔21d而載置于第一連接部21a的上表面。在將各第一連結(jié)部31a插通于各插通孔21d而直到對(duì)置部33a的端面33b與延伸設(shè)置部22接觸時(shí)，各腕部311a的貫通孔31h與各內(nèi)螺紋孔21h重合。并且，通過使穿過了各貫通孔31h的作為緊固構(gòu)件的螺釘41與各內(nèi)螺紋孔21h螺合，從而各第一連結(jié)部31a與第一連接部21a在上下方向上重疊，且各第一連結(jié)部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態(tài)通過螺釘41與第一連接部21a相連結(jié)。因而，第一連結(jié)部31a是借助螺釘41與支腿部21相連結(jié)的連結(jié)部。

另外，通過使作為緊固構(gòu)件的多個(gè)螺釘42貫穿延伸設(shè)置部22并分別與各內(nèi)螺紋孔33h螺合，從而對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22在前后方向上重疊，且對(duì)置部33a以在前后方向上與延伸設(shè)置部22接觸的狀態(tài)通過各螺釘42與延伸設(shè)置部22相連結(jié)。因而，對(duì)置部33a作為與延伸設(shè)置部22在前后方向上重疊且以在前后方向上與延伸設(shè)置部22接觸的狀態(tài)通過各螺釘42與延伸設(shè)置部22相連結(jié)的第二連結(jié)部發(fā)揮功能，該對(duì)置部33a是借助各螺釘42與支腿部21連結(jié)的連結(jié)部。

上框架15以一對(duì)側(cè)部15a載置于左右一對(duì)前伸支腿20的上表面和后框架31的寬框部32的上端緣的方式配置于底框架14。此時(shí)，各托架15f的貫通孔15h與內(nèi)螺紋孔20h重合。并且，通過將穿過了各貫通孔15h的作為緊固構(gòu)件的螺釘43與各內(nèi)螺紋孔20h螺合，從而上框架15與支腿部21通過各螺釘43相連結(jié)。因而，上框架15通過各螺釘43在上下方向上與支腿部21相連結(jié)。

如圖4所示，在一對(duì)側(cè)部15a載置于左右一對(duì)前伸支腿20的上表面和后框架31的寬框部32的上端緣時(shí)，伸出部32a位于比側(cè)部15a靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。在上框架15的側(cè)部15a的與伸出部32a重疊的位置形成有兩個(gè)內(nèi)螺紋孔15j。并且，通過使作為緊固構(gòu)件的兩個(gè)螺釘44貫穿伸出部32a并分別與各內(nèi)螺紋孔15j螺合，從而上框架15與后框架31通過各螺釘44相連結(jié)。因而，上框架15通過各螺釘44在左右方向上與后框架31相連結(jié)。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。

順便說一下，對(duì)于前移式叉車10，根據(jù)使用情形而進(jìn)行左右一對(duì)前伸支腿20的寬度、長(zhǎng)度、形狀等的設(shè)計(jì)變更，存在許多具備不同類型的支腿部21的派生車型。在此，對(duì)于收容于后框架31的行駛驅(qū)動(dòng)部35而言，即使前移式叉車10是不同的車型，也是將通用的行駛驅(qū)動(dòng)部35收容于后框架31的情況較多，按不同的車型來制造不同類型的后框架31的必要性低。

因此，在本實(shí)施方式中，后框架31具有借助螺釘41、42與支腿部21連結(jié)的作為連結(jié)部的發(fā)揮功能的第一連結(jié)部31a和對(duì)置部33a。據(jù)此，即使根據(jù)使用情形而存在許多類型不同的支腿部21，通過借助螺釘41、42將框架31的第一連結(jié)部31a和對(duì)置部33a與各支腿部21連結(jié)，也能夠?qū)⒏髦炔?1與后框架31分別連結(jié)。

通過利用螺釘41將第一連結(jié)部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態(tài)相連結(jié)，從而支腿部21與后框架31的上下方向上的相對(duì)位置被定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產(chǎn)生的上下方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部21與后框架31的上下方向上的相對(duì)位置錯(cuò)位的情況。而且，由于第一連結(jié)部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態(tài)被螺釘41連結(jié)，因此，能夠由第一連結(jié)部31a與第一連接部21a的接觸部位來承受與上下方向上的振動(dòng)相伴的向上下方向作用的力。

通過利用螺釘42將對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22以在前后方向上接觸的狀態(tài)相連結(jié)，從而支腿部21與后框架31的前后方向上的相對(duì)位置被定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產(chǎn)生的前后方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部21與后框架31的前后方向上的相對(duì)位置錯(cuò)位的情況。而且，由于對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22以在前后方向上接觸的狀態(tài)被螺釘42連結(jié)，因此，能夠由對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22的接觸部位來承受與前后方向上的振動(dòng)相伴的向前后方向作用的力。

在支腿部21中設(shè)置有第一連接部21a和第二連接部21b，從而能夠抑制左右一對(duì)前伸支腿20向彼此接近遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)的情況。

在上述實(shí)施方式中，能夠得到以下的效果。

(1)后框架31具有借助螺釘41、42與支腿部21相連結(jié)的第一連結(jié)部31a及對(duì)置部33a。據(jù)此，即使根據(jù)使用情形而存在許多不同類型的支腿部21，通過借助螺釘41、42將后框架31的第一連結(jié)部31a及對(duì)置部33a與各支腿部21連結(jié)，也能夠?qū)⒏髦炔?1與后框架31分別連結(jié)。因而，無需按不同的車型來制造不同類型的后框架31，能夠使后框架31通用化，能夠使前移式叉車10的制造容易。

(2)后框架31具有作為連結(jié)部的第一連結(jié)部31a，該第一連結(jié)部31a在上下方向上與第一連接部21a重疊，且該第一連結(jié)部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態(tài)通過螺釘41與第一連接部21a相連結(jié)。據(jù)此，第一連結(jié)部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態(tài)通過螺釘41與第一連接部21a相連結(jié)，從而能夠?qū)χ炔?1與后框架31的上下方向上相對(duì)位置進(jìn)行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產(chǎn)生的上下方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部21與后框架31的上下方向上的相對(duì)位置錯(cuò)位的情況。而且，由于第一連結(jié)部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態(tài)通過螺釘41相連結(jié)，因此能夠由第一連結(jié)部31a與第一連接部21a的接觸部位來承受與上下方向上的振動(dòng)相伴的向上下方向作用的力。

(3)后框架31具有作為連結(jié)部的對(duì)置部33a，對(duì)置部33a在前后方向上與延伸設(shè)置部22重疊，且該對(duì)置部33a以在前后方向上與延伸設(shè)置部22接觸的狀態(tài)通過螺釘42與延伸設(shè)置部22相連結(jié)。據(jù)此，對(duì)置部33a以在前后方向上與延伸設(shè)置部22接觸的狀態(tài)通過利用螺釘42與延伸設(shè)置部22相連結(jié)，從而能夠?qū)χ炔?1與后框架31的前后方向上的相對(duì)位置進(jìn)行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產(chǎn)生的前后方向上的振動(dòng)而導(dǎo)致支腿部21與后框架31的前后方向上的相對(duì)位置錯(cuò)位的情況。而且，由于對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22以在前后方向上接觸的狀態(tài)通過緊固構(gòu)件相連結(jié)，因此能夠由對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22的接觸部位來承受與前后方向上的振動(dòng)相伴的向前后方向作用的力。

(4)上框架15借助螺釘43、44與支腿部21及后框架31相連結(jié)。例如，考慮通過焊接將上框架15與支腿部21和后框架31中的至少一方連結(jié)而將上框架15與支腿部21和后框架31中的至少一方預(yù)先模塊化為一個(gè)部件的情況。在該情況下，例如在與不同的車型對(duì)應(yīng)而需要對(duì)支腿部21或后框架31進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的情況下，受到該影響，存在必須也變更上框架15的設(shè)計(jì)的情況。因此，通過做成將上框架15借助螺釘43、44與支腿部21及后框架31相連結(jié)的結(jié)構(gòu)，從而無需按不同的車型來制造不同類型的上框架15，能夠使上框架15通用化，能夠使前移式叉車10的制造容易。

(5)支腿部21具備將左右一對(duì)前伸支腿20彼此連接的第一連接部21a和第二連接部21b。據(jù)此，能夠利用第一連接部21a和第二連接部21b來保持強(qiáng)度，能夠抑制左右一對(duì)前伸支腿20向彼此接近遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)。因而，例如能夠容易地將左右一對(duì)前伸支腿20的寬度維持為預(yù)先設(shè)定的寬度。

(6)例如在通過焊接將支腿部21與后框架31相連結(jié)的情況下，需要在進(jìn)行了支腿部21與后框架31的焊接之后將行駛驅(qū)動(dòng)部35收容于后框架31，因此會(huì)對(duì)前移式叉車10的組裝步驟產(chǎn)生制約。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠在將行駛驅(qū)動(dòng)部35收容于后框架31的狀態(tài)下將后框架31連結(jié)于支腿部21，因此能夠避免對(duì)前移式叉車10的組裝步驟產(chǎn)生制約。

(7)例如在通過焊接將支腿部21與后框架31相連結(jié)而將支腿部21與后框架31預(yù)先模塊化為一個(gè)部件的情況下，由于要將被模塊化為一個(gè)部件的支腿部21及后框架31整體放入涂裝設(shè)備進(jìn)行涂裝，因此需要大型的涂裝設(shè)備。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠在將支腿部21和后框架31各自放入涂裝設(shè)備進(jìn)行涂裝之后將支腿部21與后框架31連結(jié)，因此無需大型的涂裝設(shè)備，能夠抑制設(shè)備成本。

需要說明的是，上述實(shí)施方式也可以如以下那樣變更。

○如圖5所示，也可以為，各第一連結(jié)部31a在上下方向上與第二連接部21b重疊且以在上下方向上與第二連接部21b接觸的狀態(tài)通過螺釘41與第二連接部21b相連結(jié)。在該情況下，一對(duì)第一連結(jié)部31a在對(duì)置部33a的靠支腿部21側(cè)的端面33b從左右方向的兩端上部突出。而且，能夠供各第一連結(jié)部31a插通的插通孔21d形成在支腿部21的延伸設(shè)置部22中的左右方向的兩端上部。

○在實(shí)施方式中，例如也可以僅通過借助了螺釘41的第一連結(jié)部31a與第一連接部21a的連結(jié)來將支腿部21與后框架31連結(jié)，而不借助螺釘42將對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22連結(jié)?？傊?，支腿部21與后框架31可以僅在上下方向上連結(jié)。

○在實(shí)施方式中，例如可以僅通過借助了螺釘42的對(duì)置部33a與延伸設(shè)置部22的連結(jié)來將支腿部21與后框架31連結(jié)，而不借助螺釘41將第一連結(jié)部31a與第一連接部21a連結(jié)?？傊炔?1與后框架31可以僅在前后方向上連結(jié)。

○在實(shí)施方式中，支腿部21的在上下方向上與第一連結(jié)部31a重疊且以在上下方向上與第一連結(jié)部31a接觸的狀態(tài)通過螺釘41與第一連結(jié)部31a相連結(jié)的部位不限于第一連接部21a，可以是任何部位。

○在實(shí)施方式中，支腿部21的在前后方向上與對(duì)置部33a重疊且以在前后方向上與對(duì)置部33a接觸的狀態(tài)通過螺釘42與對(duì)置部33a相連結(jié)的部位不限于延伸設(shè)置部22，可以是任何部位。

○在實(shí)施方式中，例如也可以刪除第二連接部21b。

○在實(shí)施方式中，第一連結(jié)部31a的個(gè)數(shù)并不特別限定。

○在實(shí)施方式中，螺釘41、42、43、44的個(gè)數(shù)并不特別限定。

○在實(shí)施方式中，作為緊固構(gòu)件，例如也可以使用壓入銷，緊固構(gòu)件并不限于螺釘41、42、43、44。

○在實(shí)施方式中，也可以為，上框架15例如通過焊接與后框架31連結(jié)，而被與后框架31預(yù)先模塊化成一個(gè)部件。

○在實(shí)施方式中，作為前移缸16，例如也可以使用以馬達(dá)作為動(dòng)力的動(dòng)力缸?？傊?，能夠使桅桿13沿著左右一對(duì)前伸支腿20向前后方向移動(dòng)即可。

○在實(shí)施方式中，前移式叉車10也可以是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)式、以發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛馬達(dá)雙方作為驅(qū)動(dòng)源行駛的混合動(dòng)力式。

○在實(shí)施方式中，前移式叉車10也可以是駕駛員搭乘于與裝卸裝置12一起向上下方向移動(dòng)的貨架而能夠升降的揀選式的前移式叉車、不需要駕駛員的無人駕駛前移式叉車。