本發(fā)明涉及支撐架領(lǐng)域，具體涉及一種壓入式貨架。

背景技術(shù)：

貨架是現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)提高效率的重要工具，貨架從中國(guó)古老的中藥店里藥柜、到現(xiàn)代各式商場(chǎng)店鋪里所用的各種貨架，到大型立體倉(cāng)庫(kù)里的鋼筋或是更為先進(jìn)的材質(zhì)所制成的貨架，人們都是耳熟能詳。

壓入式貨架是一種提高倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)率的貨架，兩條軌道架在貨架上，載物小車(chē)通過(guò)底部承載軸承在貨架的軌道上滑移，一個(gè)通道里能放置多個(gè)托盤(pán)貨物，從而節(jié)省空間?，F(xiàn)有技術(shù)中，軌道一般為水平設(shè)置，在拿取貨物時(shí)比較費(fèi)力，多個(gè)載物小車(chē)層疊設(shè)置，且多個(gè)載物小車(chē)具有分開(kāi)設(shè)置的多條移動(dòng)軌跡，多條移動(dòng)軌跡致使軌道占據(jù)空間較大，致使貨架出現(xiàn)了無(wú)效空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種壓入式貨架，其存，取貨方便，且軌道占據(jù)空間小，載物小車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案：一種壓入式貨架，包括貨架，所述貨架設(shè)有多個(gè)存儲(chǔ)通道，每個(gè)所述存儲(chǔ)通道包括：

-軌道組件，其包括相互平行的兩條軌道，每條所述軌道傾斜設(shè)置并具有靠近另一條所述軌道的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面和遠(yuǎn)離另一條所述軌道的外側(cè)導(dǎo)向面；

-第一載物小車(chē)，其包括設(shè)于兩條所述軌道上方的第一載物框架，所述第一載物框架靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第一移動(dòng)部件A，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第一移動(dòng)部件B，兩個(gè)所述第一移動(dòng)部件A分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上，兩個(gè)所述第一移動(dòng)部件B分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上；

-第二載物小車(chē)，其包括設(shè)于所述第一載物框架上方的第二載物框架，所述第二載物框架靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第二移動(dòng)部件A，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第二移動(dòng)部件B，兩個(gè)所述第二移動(dòng)部件A分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上并分別設(shè)置在兩個(gè)所述第一導(dǎo)向部件A的上行側(cè)，兩個(gè)所述第二移動(dòng)部件B分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述外側(cè)導(dǎo)向面上；

-第三載物小車(chē)，其包括設(shè)于所述第二載物框架上方的第三載物框架，所述第三載物框架靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第三移動(dòng)部件A，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第三移動(dòng)部件B，兩個(gè)所述第三移動(dòng)部件A分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述外側(cè)導(dǎo)向面上，兩個(gè)所述第三移動(dòng)部件B分別移動(dòng)連接在兩個(gè)所述外側(cè)導(dǎo)向面上并且設(shè)置在所述第二移動(dòng)部件B的上行側(cè)。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面由所述軌道的內(nèi)側(cè)表面和靠近其內(nèi)側(cè)表面的部分上表面構(gòu)成，所述外側(cè)導(dǎo)向面由所述軌道的外側(cè)表面和靠近其外側(cè)表面的部分上表面構(gòu)成，所述移動(dòng)部件主要由移動(dòng)連接所述上表面的上方移動(dòng)件和移動(dòng)連接所述側(cè)表面的側(cè)向移動(dòng)件構(gòu)成。

進(jìn)一步的，所述第一載物小車(chē)、所述第二載物小車(chē)以及所述第三載物小車(chē)之間設(shè)有防摩擦間隙。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)部件與所述軌道滑動(dòng)連接或滾動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述軌道采用方管型材。

進(jìn)一步的，所述移動(dòng)部件采用軸承滾輪。

進(jìn)一步的，所述軌道靠近下行方向的端部位置設(shè)有限制所述載物小車(chē)下行的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述軌道靠近上行側(cè)的端部設(shè)有升降結(jié)構(gòu)，所述軌道靠近下行方向的端部與所述貨架鉸接連接。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)存儲(chǔ)單元沿水平方向和豎直方向陣列設(shè)置。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明的壓入式貨架是一種先進(jìn)后出的存儲(chǔ)系統(tǒng)，適合存儲(chǔ)品種單一，保質(zhì)期長(zhǎng)并且用托盤(pán)打包的貨物，該系統(tǒng)是一種高密度的存儲(chǔ)系統(tǒng)，可以充分高效的利用倉(cāng)儲(chǔ)空間，通過(guò)設(shè)置傾斜的軌道，貨物可以自行滑下，第一載物小車(chē)、第二載物小車(chē)以及第三載物小車(chē)的移動(dòng)部件部分位于同一移動(dòng)軌跡上，但是相互之間不會(huì)干涉，使軌道的結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明公開(kāi)的壓入式貨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明公開(kāi)的存儲(chǔ)通道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明公開(kāi)的第一載物小車(chē)的主視圖；

圖4為本發(fā)明公開(kāi)的第一載物小車(chē)的俯視圖；

圖5為本發(fā)明公開(kāi)的第二載物小車(chē)的主視圖；

圖6為本發(fā)明公開(kāi)的第二載物小車(chē)的俯視圖；

圖7為本發(fā)明公開(kāi)的第三載物小車(chē)的主視圖；

圖8為本發(fā)明公開(kāi)的第三載物小車(chē)的俯視圖。

其中，100、貨架；200、存儲(chǔ)通道；210、軌道；221、第一載物框架；222、第一移動(dòng)部件A；223、第一移動(dòng)部件B；231、第二載物框架；232、第二移動(dòng)部件A；233、第二移動(dòng)部件B；241、第三載物框架；242、第三移動(dòng)部件A；243、第三移動(dòng)部件B；251、上方移動(dòng)件；252、側(cè)向移動(dòng)件；300、貨物。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例一

參見(jiàn)圖1至圖8，如其中的圖例所示，一種壓入式貨架，包括貨架100，貨架100設(shè)有多個(gè)存儲(chǔ)通道200，每個(gè)存儲(chǔ)通道200包括：

-軌道組件，其包括相互平行的兩條軌道210，每條軌道210傾斜設(shè)置并具有靠近另一條軌道的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面和遠(yuǎn)離另一條軌道的外側(cè)導(dǎo)向面；

-第一載物小車(chē)，其包括設(shè)于兩條軌道210上方的第一載物框架221，第一載物框架221靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第一移動(dòng)部件A222，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第一移動(dòng)部件B223，兩個(gè)第一移動(dòng)部件A222分別移動(dòng)連接在兩個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上，兩個(gè)第一移動(dòng)部件B223分別移動(dòng)連接在兩個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上；

-第二載物小車(chē)，其包括設(shè)于第一載物框架221上方的第二載物框架231，第二載物框架231靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第二移動(dòng)部件A232，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第二移動(dòng)部件B233，兩個(gè)第二移動(dòng)部件A232分別移動(dòng)連接在兩個(gè)內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面上并分別設(shè)置在兩個(gè)第一導(dǎo)向部件A222的上行側(cè)，兩個(gè)第二移動(dòng)部件B233分別移動(dòng)連接在兩個(gè)外側(cè)導(dǎo)向面上；

-第三載物小車(chē)，其包括設(shè)于第二載物框架231上方的第三載物框架241，第三載物框架241靠近上行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第三移動(dòng)部件A242，靠近下行方向的底部?jī)山俏恢梅謩e設(shè)有第三移動(dòng)部件B243，兩個(gè)第三移動(dòng)部件A242分別移動(dòng)連接在兩個(gè)外側(cè)導(dǎo)向面上，兩個(gè)第三移動(dòng)部件B243分別移動(dòng)連接在兩個(gè)外側(cè)導(dǎo)向面上并且設(shè)置在第二移動(dòng)部件B233的上行側(cè)。

第一移動(dòng)部件A222、第一移動(dòng)部件B223一級(jí)第二移動(dòng)部件A232在同一移動(dòng)軌跡上；

第二移動(dòng)部件B233、第三移動(dòng)部件A242以及第三移動(dòng)部件B243在同一移動(dòng)軌跡上。

貨物300置于載物小車(chē)上，一方面，傾斜設(shè)置的軌道210使載物小車(chē)可以在沒(méi)有下側(cè)阻擋時(shí)自行滑下，另一方面，軌道210占據(jù)貨架的空間小，減小了無(wú)效空間的浪費(fèi)。

一種實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面由軌道210的內(nèi)側(cè)表面和靠近其內(nèi)側(cè)表面的部分上表面構(gòu)成，外側(cè)導(dǎo)向面由軌道210的外側(cè)表面和靠近其外側(cè)表面的部分上表面構(gòu)成，移動(dòng)部件主要由移動(dòng)連接上表面的上方移動(dòng)件251和移動(dòng)連接側(cè)表面的側(cè)向移動(dòng)件252構(gòu)成。移動(dòng)部件在進(jìn)行上行下行導(dǎo)向移動(dòng)的同時(shí)，還可以側(cè)向限位。使得載物小車(chē)的移動(dòng)更加穩(wěn)定。

一種實(shí)施方式中，第一載物小車(chē)、第二載物小車(chē)以及第三載物小車(chē)之間設(shè)有防摩擦間隙。使得每臺(tái)載物小車(chē)移動(dòng)更加順暢無(wú)阻礙

一種實(shí)施方式中，部件與軌道210滾動(dòng)連接，軌道210采用方管型材，移動(dòng)部件采用軸承滾輪。

一種實(shí)施方式中，軌道210靠近下行方向的端部位置設(shè)有限制載物小車(chē)下行的限位結(jié)構(gòu)(圖中未視出)。防止貨物意外下滑。

一種實(shí)施方式中，軌道210靠近上行側(cè)的端部設(shè)有升降結(jié)構(gòu)(圖中未視出)，軌道210靠近下行方向的端部與貨架鉸接連接。在上貨使，可以使軌道平置，上貨過(guò)程更加省力，在取貨時(shí)，使軌道傾斜，取貨更加省力。

通過(guò)對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。