本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)軌支架，特別是一種電梯的導(dǎo)軌支架。

背景技術(shù)：

在電梯上，導(dǎo)軌支架是用來固定電梯導(dǎo)軌的一種裝置，它在電梯整個(gè)運(yùn)行過程中承受轎廂因偏載而施加在導(dǎo)軌上的動態(tài)載荷。傳統(tǒng)的鋼板折彎型導(dǎo)軌支架普遍采用焊接加強(qiáng)筋的方式來保證其強(qiáng)度和剛度。此種現(xiàn)有技術(shù)存在著以下的技術(shù)缺陷：

1、通過焊接加強(qiáng)筋來保證其強(qiáng)度和剛度，較浪費(fèi)材料；

2、焊接加強(qiáng)筋會使支架產(chǎn)生較大的熱變形和應(yīng)力變形，從而影響支架和導(dǎo)軌的安裝精度，進(jìn)而影響電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種電梯的導(dǎo)軌支架，該導(dǎo)軌支架整體呈一體式結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度均相對較高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種電梯的導(dǎo)軌支架，包括“匚”字形的支架體，所述支架體的主體呈連續(xù)式的凹凸面間隔排布結(jié)構(gòu)，且沿其寬方向進(jìn)行平行排布，所述支架體兩側(cè)的端口沿上還均設(shè)有折彎延伸部分，且均位于所述支架體所圍成的缺口內(nèi)部。

上述所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其整體采用金屬鈑金工藝制備，為一體式的結(jié)構(gòu)，同時(shí)其結(jié)構(gòu)中所述支架體的主體設(shè)計(jì)為連續(xù)式的凹凸面間隔排布結(jié)構(gòu)，且沿其寬方向進(jìn)行平行排布，其中凹面就相當(dāng)于形成在支架體的主體上的壓筋，能夠有效地提升支架體的結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度，并且在上述支架體兩側(cè)的端口沿上均設(shè)有折彎延伸部分，提升支架體兩側(cè)端口沿位置的材料厚度，考慮到支架體的整體結(jié)構(gòu)上，其兩側(cè)的端口沿為最易變形區(qū)域，因此上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣能夠起到能夠提升支架體的結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度的作用。

一種技術(shù)優(yōu)選，上述支架體的折彎延伸部分的轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有在折彎成型加工過程中用于防止鈑金材料出現(xiàn)擠壓情況的工藝缺口。

上述優(yōu)選方案中所述支架體的折彎延伸部分的轉(zhuǎn)角位置出現(xiàn)的工藝缺口能夠簡化本實(shí)用新型所提供電梯的導(dǎo)軌支架整體的金屬鈑金工藝，使得其結(jié)構(gòu)中支架體上的轉(zhuǎn)角位置能夠平整過度，避免出現(xiàn)材料擠壓變形的情況。

另一種的技術(shù)優(yōu)選，上述支架體兩側(cè)的折彎延伸部分，其延伸長度不一。

上述技術(shù)優(yōu)選方案中所述支架體兩側(cè)的折彎延伸部分的寬度不一，考慮到電梯的導(dǎo)軌支架在電梯井道中安裝時(shí)，需要與預(yù)先安裝在電梯井道側(cè)壁上的側(cè)壁支架相焊接，因此上述結(jié)構(gòu)中所述支架體上寬度相對較大一側(cè)的折彎延伸部分能夠與側(cè)壁支架進(jìn)行更加穩(wěn)定的焊接，提升焊接強(qiáng)度，同時(shí)另一側(cè)的折彎延伸部分由于無需與其他部件固定，因此相對較小的寬度能夠最大程度上節(jié)省原材料，避免造成材料浪費(fèi)。

另一種的技術(shù)優(yōu)選，上述“匚”字形的支架體的居中部分上設(shè)有至少一個(gè)的安裝通孔。

上述優(yōu)選技術(shù)方案中通過在所述“匚”字形的支架體的居中部分上開設(shè)安裝通孔，以方便電梯導(dǎo)軌能夠通過緊固件以可拆卸的方式固定在上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌支架上。

另一種的技術(shù)優(yōu)選方案，上述支架體的主體呈凸面-凹面-凸面的排布結(jié)構(gòu)。

上述優(yōu)選技術(shù)方案中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其結(jié)構(gòu)中所述支架體的主體呈凸面-凹面-凸面的排布結(jié)構(gòu)。當(dāng)電梯導(dǎo)軌在上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌支架上具體安裝使用時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中一般均會采用一端呈弧形下彎的壓板來將電梯導(dǎo)軌固定至導(dǎo)軌支架上，上述壓板與電梯導(dǎo)軌形成至少一處的第一支撐受力點(diǎn)（假如電梯導(dǎo)軌的表面為絕對平整的理想狀態(tài)下，上述壓板在電梯導(dǎo)軌上形成的支撐受力點(diǎn)為一處），同時(shí)考慮到上述導(dǎo)軌支架的支架體的居中位置形成一處凹面，因此上述壓板另一側(cè)的下彎端的兩側(cè)分別會與支架體兩側(cè)的凸面形成一處第二支撐受力點(diǎn)，即上述壓板在導(dǎo)軌支架上至少形成兩處的支撐受力點(diǎn)。上述壓板在電梯導(dǎo)軌上的第一受力支撐點(diǎn)與在導(dǎo)軌支架上的兩處第二受力支撐點(diǎn)三者公共構(gòu)成一個(gè)受力支撐平面，再考慮到壓板在導(dǎo)軌支架上的兩個(gè)第二受力支撐點(diǎn)相隔的間距相對較大，即上述受力支撐平面的面積也就相對較大，因此假設(shè)上述壓板上垂直貫穿的一個(gè)鎖緊螺栓的螺栓擰緊方向產(chǎn)生一個(gè)正向壓力值F_鎖緊力，該正向壓力值F_鎖緊力的力作用方向就容易落在上述相對較大的受力支撐面內(nèi)，從而確保電梯導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的安裝穩(wěn)定性。由此可見，上述優(yōu)選技術(shù)方案中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其在電梯導(dǎo)軌具體安裝使用時(shí)，能夠提升電梯導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的安裝穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型得到的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其在具體使用時(shí)具備結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度相對較高，節(jié)省材料，易于安裝等一些列優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1所提供一種電梯的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1所提供一種電梯的導(dǎo)軌支架的具體使用結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例2所提供一種電梯的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例3所提供一種電梯的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例4所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：支架體1、折彎延伸部分1-1、居中部分1-2、工藝缺口2、安裝通孔3、電梯導(dǎo)軌4、壓板5、鎖緊螺栓6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，包括“匚”字形的支架體1，所述支架體1的主體呈凸面-凹面-凸面的結(jié)構(gòu)，且沿其寬方向進(jìn)行平行排布，所述支架體1兩側(cè)的端口沿上還均設(shè)有折彎延伸部分1-1，且均位于所述支架體1所圍成的缺口內(nèi)部。

本實(shí)施例中所述支架體1兩側(cè)的折彎延伸部分1-1的寬度相同。

上述所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其整體采用金屬鈑金工藝制備，為一體式的結(jié)構(gòu)，同時(shí)其結(jié)構(gòu)中所述支架體1的主體設(shè)計(jì)為連續(xù)式的凹凸面間隔排布結(jié)構(gòu)，且沿其寬方向進(jìn)行平行排布，其中凹面就相當(dāng)于形成在支架體1的主體上的壓筋，能夠有效地提升支架體1的結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度，并且在上述支架體1兩側(cè)的端口沿上均設(shè)有折彎延伸部分1-1，提升支架體1兩側(cè)端口沿位置的材料厚度，考慮到支架體1的整體結(jié)構(gòu)上，其兩側(cè)的端口沿為最易變形區(qū)域，因此上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣能夠起到能夠提升支架體1的結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度的作用。同時(shí)，上述電梯的導(dǎo)軌支架，其結(jié)構(gòu)中所述支架體的主體呈凸面-凹面-凸面的排布結(jié)構(gòu)。當(dāng)電梯導(dǎo)軌4在上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌支架上具體安裝使用時(shí)，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中一般均會采用一端呈弧形下彎的壓板5來將電梯導(dǎo)軌4固定至導(dǎo)軌支架上，上述壓板5與電梯導(dǎo)軌4形成至少一處的第一支撐受力點(diǎn)（假如電梯導(dǎo)軌4的表面為絕對平整的理想狀態(tài)下，上述壓板5在電梯導(dǎo)軌4上形成的支撐受力點(diǎn)為一處），同時(shí)考慮到上述導(dǎo)軌支架的支架體的居中位置形成一處凹面，因此上述壓板5另一側(cè)下彎端的兩側(cè)分別會與支架體兩側(cè)的凸面形成一處第二支撐受力點(diǎn)，即上述壓板5在導(dǎo)軌支架上至少形成兩處的支撐受力點(diǎn)。上述壓板5在電梯導(dǎo)軌4上的第一受力支撐點(diǎn)與在導(dǎo)軌支架上的兩處第二受力支撐點(diǎn)三者公共構(gòu)成一個(gè)受力支撐平面，再考慮到壓板5在導(dǎo)軌支架上的兩個(gè)第二受力支撐點(diǎn)相隔的間距相對較大，即上述受力支撐平面的面積也就相對較大，因此假設(shè)上述壓板5上垂直貫穿的一個(gè)鎖緊螺栓6的螺栓擰緊方向產(chǎn)生一個(gè)正向壓力值F_鎖緊力，該正向壓力值F_鎖緊力的力作用方向就容易落在上述相對較大的受力支撐面內(nèi)，從而確保電梯導(dǎo)軌4在導(dǎo)軌支架上的安裝穩(wěn)定性。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相一致，如圖3所示，但是本實(shí)施例中所述支架體1的折彎延伸部分1-1的轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有在折彎成型加工過程中用于防止鈑金材料出現(xiàn)擠壓情況的工藝缺口2。

上述支架體1的折彎延伸部分1-1的轉(zhuǎn)角位置出現(xiàn)的工藝缺口2能夠簡化本實(shí)用新型所提供電梯的導(dǎo)軌支架整體的金屬鈑金工藝，使得其結(jié)構(gòu)中支架體1上的轉(zhuǎn)角位置能夠平整過度，避免出現(xiàn)材料擠壓變形的情況。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相一致，如圖4所示，但是本實(shí)施例中所述支架體1兩側(cè)的折彎延伸部分1-1，其延伸長度不一。

上述支架體1兩側(cè)的折彎延伸部分1-1的寬度不一，考慮到電梯的導(dǎo)軌支架在電梯井道中安裝時(shí)，需要與預(yù)先安裝在電梯井道側(cè)壁上的側(cè)壁支架相焊接，因此上述結(jié)構(gòu)中所述支架體1上寬度相對較大一側(cè)的折彎延伸部分1-1能夠與側(cè)壁支架進(jìn)行更加穩(wěn)定的焊接，提升焊接強(qiáng)度，同時(shí)另一側(cè)的折彎延伸部分1-1由于無需與其他部件固定，因此相對較小的寬度能夠最大程度上節(jié)省原材料，避免造成材料浪費(fèi)。

實(shí)施例4：

本實(shí)施例中所提供的一種電梯的導(dǎo)軌支架，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3相一致，如圖5所示，但是本實(shí)施例中所述“匚”字形的支架體1的居中部分1-2上設(shè)有一對安裝通孔3。

上述 “匚”字形的支架體1的居中部分1-2上開設(shè)安裝通孔3，以方便電梯導(dǎo)軌4能夠通過緊固件以可拆卸的方式固定在上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌支架上。