本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及到一種電梯的下梁組件。

背景技術：

轎架是電梯系統(tǒng)中不可或缺的部件，轎架由上梁、下梁及兩個側(cè)梁固定成框形，內(nèi)部承載轎廂，以帶動轎廂進行升降運行。在電梯的內(nèi)部組裝設備固件中，下梁裝置是安裝在轎廂下部且與轎底托架相連，主要起著承載整個轎廂重量的作用，它決定了一臺電梯的穩(wěn)定性。

而目前一般的電梯的轎架多數(shù)是通過一個下梁組件加拉條螺桿組件與轎底托架連接，但由于拉條螺桿組件在實際安裝以及運行中會影響到井道部件，從而對電梯的設計產(chǎn)生制約。部分電梯的下梁主體為用螺栓螺母連接，這種弊端在于當下梁在長期的運作中，有些螺栓螺母會松動，影響電梯正常運行。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電梯的下梁組件，通過對部件之間進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷。

為達上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：提供一種電梯的下梁組件，包括連接為一體的框架橫梁和框架縱梁；框架橫梁設置為3條，其中一條橫梁上安裝有補強板，框架橫梁通過加強筋與設置在框架縱梁之間的中間橫梁連接；框架縱梁的一端設有套管，框架橫梁、框架縱梁和中間橫梁均呈U型，加強筋為L型。

優(yōu)選的，框架縱梁的底板上設有兩組呈弧形排列的第一螺孔。

優(yōu)選的，中間橫梁設置有2條，其中一條開口向上設置，另一條開口向下設置。

優(yōu)選的，中間橫梁的底板上設有橢圓形螺孔，側(cè)面上設有六角螺孔。

優(yōu)選的，框架橫梁、框架縱梁和加強筋的厚度為4.5mm。

優(yōu)選的，中間橫梁的厚度為10mm，補強板的厚度為6mm。

優(yōu)選的，套管的直徑為25mm，厚度為2.5mm。

綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型通過將框架橫梁、框架縱梁、中間橫梁、加強筋、補強板和套管進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷；同時套管件作為轎廂斜拉桿的連接件，能夠根據(jù)轎廂高度不同，對轎廂高度進行準確定位，保證了轎廂、轎底和轎架的準確連接。

附圖說明

圖1為本實用新型電梯的下梁組件的正視圖；

圖2為本實用新型電梯的下梁組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型框架縱梁的示意圖；

圖4為本實用新型中間橫梁的示意圖；

圖5為本實用新型補強板的俯視圖；

圖6為本實用新型套管的側(cè)視圖；

其中，1、框架縱梁；2、框架橫梁；3、中間橫梁；4、加強筋；5、補強板；6、套管；11、第一螺孔；31、橢圓形螺孔；32、六角螺孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

本實用新型的一個實施例中，如圖1~6所示，提供了一種電梯的下梁組件，包括連接為一體的框架橫梁2和框架縱梁1；框架橫梁2設置為3條，其中一條橫梁上安裝有補強板5，框架橫梁2通過加強筋4與設置在框架縱梁1之間的中間橫梁3連接；框架縱梁1的一端設有套管6，框架橫梁2、框架縱梁1和中間橫梁3均呈U型，加強筋4為L型。

本實用新型的優(yōu)化實施例，如圖3所示，框架縱梁1的底板上設有兩組呈弧形排列的第一螺孔11；中間橫梁3呈U型且設置有2條，其中一條開口向上設置，另一條開口向下設置，開口向下設置的中間橫梁3用于卡固加強筋4，使加強筋4安裝更為牢固，并且起到支撐中間橫梁3的作用；中間橫梁3的底板上設有橢圓形螺孔31，用于與不同的螺釘配合使用，更為方便；側(cè)面上設有六角螺孔32；框架橫梁2、框架縱梁1和加強筋4的厚度為4.5mm；中間橫梁3的厚度為10mm，補強板5的厚度為6mm；套管6的直徑為25mm，厚度為2.5mm。

加強筋4焊接在中間橫梁3的U型槽內(nèi)；位于中間橫梁3上方的框架橫梁2開口向上設置，位于中間橫梁3下方的框架橫梁2開口向下設置；本實用新型的下梁組件安裝于電梯轎廂下方，且與轎底相互連接。

該下梁組件由框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4、補強板5和套管6組成；框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4和補強板5的材質(zhì)為Q235-A鋼板；套管6的直徑為25mm，厚度為2.5mm，套管6作為轎廂斜拉桿的連接件，根據(jù)轎廂高度不同，能對其進行計算，保證轎廂、轎底和轎架的準確連接。通過將框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4、補強板5和套管6進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷。

雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了詳細地描述，但不應理解為對本專利的保護范圍的限定。在權利要求書所描述的范圍內(nèi)，本領域技術人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動即可作出的各種修改和變形仍屬本專利的保護范圍。