本實(shí)用新型涉及一種冷軋線翻鋼設(shè)備，具體涉及一種翻鋼系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在罩退車間生產(chǎn)過(guò)程中，翻鋼機(jī)作為必不可少的翻鋼工具有很多種類：液壓式助力式、鏈條傳動(dòng)式。它們都可以很方便的實(shí)現(xiàn)鋼卷豎立和平躺兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，以滿足生產(chǎn)要求。

不管是哪種類型的翻鋼機(jī)都需要卸卷小車從卷筒上托運(yùn)至鞍座上，打包后由天車?yán)肅型鉤吊運(yùn)至就近的翻鋼機(jī)上實(shí)施翻鋼作業(yè)，再由另一臺(tái)裝有雙臂夾鉗的天車吊走裝爐，多次吊運(yùn)使碰傷的幾率增大。這種卸卷翻鋼模式需要兩臺(tái)天車交替完成，不僅浪費(fèi)人力物力，而且存在很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)單、高效且可減少鋼卷在吊運(yùn)過(guò)程中損傷的翻鋼系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種翻鋼系統(tǒng)，其包括運(yùn)輸裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，所述運(yùn)輸裝置包括軌道和設(shè)置在軌道上的運(yùn)輸車；所述運(yùn)輸車包括梯形鞍座、設(shè)置在鞍座下部的支撐架以及設(shè)置在支撐架底端且與軌道配合的滑輪；所述翻轉(zhuǎn)裝置包括橫跨在軌道上方的翻轉(zhuǎn)架以及與翻轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括接料板和與接料板垂直設(shè)置的承接板；所述接料板上設(shè)置有與鞍座配合的鞍座槽，所述承接板的背側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；所述鞍座的側(cè)壁上設(shè)置有定位凸臺(tái)，所述鞍座槽內(nèi)設(shè)置有與定位凸臺(tái)配合的定位插槽。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為包括液壓缸以及與液壓缸的缸筒連接的固定架，所述液壓缸的活塞桿與承接板鉸連接，所述固定架橫跨在軌道的上方。

進(jìn)一步的，所述固定架與液壓缸的缸筒鉸連接。

進(jìn)一步的，所述定位凸臺(tái)為長(zhǎng)條狀凸塊且與軌道平行。

進(jìn)一步的，所述鞍座的上端面上對(duì)稱設(shè)置有鋼卷卡塊。

進(jìn)一步的，所述接料板和承接板的連接部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與翻轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：運(yùn)輸車將鋼帶轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)處，并直接由轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，減少吊運(yùn)次數(shù)，減少鋼帶表面在調(diào)運(yùn)過(guò)程中可能造成的擦傷。運(yùn)輸車通過(guò)定位凸臺(tái)和定位插槽相配合，實(shí)現(xiàn)與接料板的定位和緊固，運(yùn)輸車可以隨轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，鞍座上的鋼帶直接落到承接板上實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，減少液壓缸的負(fù)荷，同時(shí)保證翻鋼過(guò)程的平穩(wěn)進(jìn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1軌道、2鞍座、3支撐架、4滑輪、5翻轉(zhuǎn)架、6接料板、7承接板、8鞍座槽、9定位凸臺(tái)、10定位插槽、11液壓缸、12缸筒、13固定架、14活塞桿、15鋼卷卡塊、16轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1所示，一種翻鋼系統(tǒng)，其包括運(yùn)輸裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，所述運(yùn)輸裝置包括軌道1和設(shè)置在軌道1上的運(yùn)輸車；所述運(yùn)輸車包括梯形鞍座2、設(shè)置在鞍座2下部的支撐架3以及設(shè)置在支撐架3底端且與軌道1配合的滑輪4；所述翻轉(zhuǎn)裝置包括橫跨在軌道1上方的翻轉(zhuǎn)架5以及與翻轉(zhuǎn)架5轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括接料板6和與接料板6垂直設(shè)置的承接板7；所述接料板6上設(shè)置有與鞍座2配合的鞍座槽8，所述承接板7的背側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；所述鞍座2的側(cè)壁上設(shè)置有定位凸臺(tái)9，所述鞍座槽8內(nèi)設(shè)置有與定位凸臺(tái)9配合的定位插槽10。所述支撐架3包括呈三角形分布的支撐腿，每個(gè)支撐腿的下端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑輪4，三角形支撐可以保證支架3的穩(wěn)固可靠。所述軌道1由三股鋼軌平行設(shè)置，并與滑輪4相配合。三股軌道不但可以保證鞍座2的運(yùn)行平穩(wěn)，還可以使得運(yùn)輸車在翻轉(zhuǎn)后能夠準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)軌道?；?沿軌道1滾動(dòng)。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為包括液壓缸11以及與液壓缸11的缸筒12連接的固定架13，所述液壓缸11的活塞桿14與承接板7鉸連接，所述固定架13橫跨在軌道1的上方。所述固定架13與液壓缸11的缸筒12鉸連接。所述液壓缸11為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在承接板7的背側(cè)兩端。

所述定位凸臺(tái)9為長(zhǎng)條狀凸塊且與軌道平行。所述鞍座2的上端面上對(duì)稱設(shè)置有鋼卷卡塊15。所述接料板6和承接板7的連接部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸16，所述轉(zhuǎn)軸16與翻轉(zhuǎn)架5轉(zhuǎn)動(dòng)連接。兩個(gè)所述鋼卷卡塊15的相對(duì)一側(cè)為弧形，即鋼卷卡塊15與鋼卷的接觸面為弧形。

使用時(shí)，運(yùn)輸車沿軌道1移動(dòng)到脫脂機(jī)組出口處，鋼卷從脫脂機(jī)組出口處置于運(yùn)輸車的鞍座2上，鞍座2上設(shè)置有鋼卷卡塊15，可將鋼卷卡置在鞍座2上，防止其左右滾動(dòng)。運(yùn)輸車沿軌道1將鋼卷運(yùn)送到轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，鞍座2側(cè)壁的定位凸臺(tái)9進(jìn)入到接料板6上的鞍座槽8內(nèi)側(cè)的定位插槽內(nèi)，完成鞍座2與接料板6的定位和插接。隨后，液壓缸11工作，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)在液壓缸11的作用下沿轉(zhuǎn)軸16旋轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車被卡置在接料板6上，隨轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)承接板7由豎直方向翻轉(zhuǎn)至水平方向時(shí)，鋼帶轉(zhuǎn)移至承接板7上，鋼帶的翻轉(zhuǎn)完成。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。