本實(shí)用新型涉及一種木材運(yùn)送裝置，特別涉及一種用于木材運(yùn)送的集材管道。

背景技術(shù)：

如今很多木材加工廠在深山中取材時(shí)，因山中環(huán)境復(fù)雜，搬運(yùn)設(shè)備無法運(yùn)到現(xiàn)場，或是因搬運(yùn)設(shè)備使用存在諸多不便，造成使用費(fèi)高昂等原因，一般均是通過人工搬運(yùn)。這種運(yùn)輸方式勞動強(qiáng)度很大，且勞動效率較低，同時(shí)也容易發(fā)生事故，而存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，因而設(shè)計(jì)一種適用于山中木材運(yùn)送的裝置便顯得很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種集材管道，以在有坡度的地方用于物品的便捷運(yùn)送，克服人工搬運(yùn)方式的不足，解決如山林取材時(shí)不便運(yùn)出等問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種集材管道，包括經(jīng)由多個滑槽依次相接而成的滑道組件，還包括可拆卸的連接于所述滑槽上的至少一個減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述滑槽上的支架，滑動設(shè)于所述支架上并可探入所述滑槽中的楔形塊，在所述楔形塊和支架之間設(shè)有對所述楔形塊施加彈性力，以使所述楔形塊探入滑槽內(nèi)的彈性件，在所述支架上位于所述楔形塊的兩側(cè)還設(shè)有可彈性探入所述滑槽中的支桿，且于所述支桿探入滑槽內(nèi)的端部設(shè)有滾輪。

進(jìn)一步的，所述支桿與楔形塊之間呈夾角布置。

進(jìn)一步的，在所述支架上設(shè)有對所述彈性件施加于楔形塊的彈力進(jìn)行調(diào)節(jié) 的調(diào)節(jié)螺套。

進(jìn)一步的，在所述支架的兩相對側(cè)固連有呈“八”字形布置的固定桿。

進(jìn)一步的，在所述滑槽的兩端設(shè)有連接孔，相鄰滑槽間經(jīng)由設(shè)于所述連接孔處的卡接機(jī)構(gòu)連接于一起。

進(jìn)一步的，所述卡接機(jī)構(gòu)包括分置于連接孔兩側(cè)的內(nèi)卡板和外卡板，在所述外卡板上設(shè)有通孔，在所述內(nèi)卡板上設(shè)有連接件，所述連接件橫穿連接孔及外卡板上的通孔、并卡置于所述外卡板的外側(cè)。

進(jìn)一步的，在所述內(nèi)卡板上形成有向所述連接件一側(cè)凸出的壓槽部，在所述外卡板上形成有向一側(cè)凸出的凹槽部，所述通孔設(shè)于凹槽部中，所述壓槽部嵌設(shè)于所述凹槽部中。

進(jìn)一步的，所述連接件為連接于所述內(nèi)卡板上的“U”形板，所述內(nèi)卡板分割成兩半式、并分別連接于所述連接件的一端；在相鄰滑槽連接時(shí)，所述連接件經(jīng)由穿設(shè)于其內(nèi)的卡塊固定于所述外卡板的外側(cè)。

進(jìn)一步的，在所述外卡板上固連有拉環(huán)。

進(jìn)一步的，在所述滑槽中設(shè)有至少一個滾動支撐組件，所述滾動支撐組件包括固連于滑槽內(nèi)壁上的彈性板，以及滾動嵌設(shè)于所述彈性板上的多個滾動體。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型所述的集材管道通過連接于一起的多個滑槽所構(gòu)成的滑道組件，在木材運(yùn)送時(shí)將滑道組件沿山坡等鋪設(shè)，使木材于滑道組件內(nèi)因其自身重力下滑即可，從而可省去搬運(yùn)等工作。而且通過設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，楔形塊可對木材施加摩擦制動力，以便在滑道組件的末端對木材進(jìn)行收集，兩側(cè)支桿上的滾輪則可在對木材進(jìn)行制動時(shí)，確保木材的滑動方向不變，以使木材順利下滑，而可確保木材運(yùn)送作業(yè)的正常進(jìn)行。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新 型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滑道組件的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減速機(jī)構(gòu)于滑槽上的設(shè)置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖4為圖1中A部分的局部放大圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的外卡板的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的內(nèi)卡板的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的卡塊的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滾動支撐組件的結(jié)構(gòu)簡圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-滑槽，2-連接孔，3-減速機(jī)構(gòu)，31-壓槽，4-支架，5-凹口，6-滑腔，7-安裝槽，8-緊定螺栓，9-楔形塊，10-滑桿，11-第一彈簧，12-調(diào)節(jié)螺套，13-滾輪，14-支桿，15-第二彈簧，16-固定桿，17-外卡板，18-內(nèi)卡板，19-卡塊，20-彈性板，21-固定孔，22-斜面，23-滾動體，171-外卡板本體，172-通孔，173-拉環(huán)，181-內(nèi)卡板本體，182-連接件，183-壓槽部。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種集材管道，如圖1和圖2所示，其包括經(jīng)由多個滑槽1依次相接而成的滑道組件，還包括可拆卸的連接于滑槽1上的至少一個減速機(jī)構(gòu)3。滑槽1為半圓形，在滑槽1的兩端分別設(shè)有有連接孔2，相鄰滑槽1之間即通過連接孔2相連接。如圖3中所示，減速機(jī)構(gòu)3包括設(shè)于滑槽1上的支架4，在支架4靠近于滑槽1的一端形成有凹口5，并于凹口5端口的支架4上設(shè)置有安裝槽7，支架4即通過安裝槽7在滑槽1上的卡裝而設(shè)置在滑槽1上，在安裝槽7處也設(shè)置有緊定螺栓8，以用于支架4和滑槽1之間的固定。

本實(shí)施例中，在支架4上還設(shè)置有與凹口5相連通的滑腔6，而減速機(jī)構(gòu)3也進(jìn)一步包括滑動設(shè)于滑腔6內(nèi)并可探入滑槽1中的楔形塊9，楔形塊9通過固連于其一端的滑桿10滑動設(shè)置在支架4上，在楔形塊9和支架4之間設(shè)有對楔形塊9施加彈性力，以使楔形塊9探入滑槽1內(nèi)的彈性件，該彈性件為抵接于楔形塊9和支架4之間，并套設(shè)于滑桿10上的第一彈性件。在支架4上位于楔形塊9的兩側(cè)還設(shè)有可彈性探入滑槽1中的支桿14，且于支桿14探入滑槽1內(nèi)的端部也設(shè)置有滾輪13。

本實(shí)施例中減速機(jī)構(gòu)3在滑槽1上布置時(shí)，使楔形塊9傾斜的朝向滑道組件的上游一方，從而當(dāng)木材沿滑道組件下滑而與楔形塊9碰觸后，在第一彈性件11的彈力下，楔形塊9可對木材施加摩擦制動力，以使木材減速。而斜楔塊9同時(shí)又可在木材的推動下滑動收縮于滑腔6內(nèi)，以不影響木材于滑槽1中的持續(xù)滑動。如圖3中所示，本實(shí)施例中支桿14與楔形塊9之間呈夾角布置，以可使?jié)L輪13對滑槽1中滑動的木材施加更好的穩(wěn)定力。

本實(shí)施例中在支架4上還設(shè)有對第一彈簧11施加于楔形塊9的彈力進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)螺套12，調(diào)節(jié)螺套12螺紋連接于支架4的頂部，滑桿10即滑動穿設(shè)于調(diào)節(jié)螺套12中，第一彈簧11的一端即抵置在調(diào)節(jié)螺套12上。為在使用中對減速機(jī)構(gòu)3進(jìn)行固定支撐，本實(shí)施例中在支架4的兩相對側(cè)也固連有呈“八”字形布置的固定桿16，固定桿16可通過固定銷等固定于滑槽1兩側(cè)的土地上。

本實(shí)施例中相鄰滑槽1間為經(jīng)由設(shè)于連接孔2處的卡接機(jī)構(gòu)連接于一起。，具體結(jié)構(gòu)上，如圖4至7中所示，卡接機(jī)構(gòu)包括分置于連接孔2兩側(cè)的內(nèi)卡板18和外卡板17，在外卡板17上設(shè)有通孔172，在內(nèi)卡板18上設(shè)有連接件182，且連接件182橫穿連接孔2及外卡板17上的通孔172而卡置于外卡板17的外側(cè)。

本實(shí)施例中外卡板17包括呈板狀的外卡板本體171，通孔172即設(shè)置于外卡板本體171的中部，在外卡板本體17上還固連有拉環(huán)173，拉環(huán)173可在相鄰滑槽1連接成滑動組件后，對滑道組件進(jìn)行固定，具體固定方式可采用繩索分別連接拉環(huán)173及滑道組件周圍的樹木。本實(shí)施例中內(nèi)卡板18包括同樣呈板 狀的內(nèi)卡板本體181，連接件182為連接于內(nèi)卡板本體181上的“U”形板，且內(nèi)卡板本體181也分割成兩半式、并分別連接于連接件182的一端。在相鄰的滑槽1連接時(shí)，連接件182經(jīng)由穿設(shè)于其內(nèi)的如圖7中所示的呈楔形的卡塊19固定在外卡板17的外側(cè)即可。

本實(shí)施例中在內(nèi)卡板18上也形成有向連接件182一側(cè)凸出的壓槽部183，而在外卡板17上也形成有向一側(cè)凸出的凹槽部，通孔172即設(shè)于凹槽部中，且在內(nèi)卡板18和外卡板17連接時(shí)，內(nèi)卡板18上的壓槽部183也嵌設(shè)于外卡板17上的凹槽部中。本實(shí)施例中為便于對沿滑道組件下滑的滑動體進(jìn)行歸集處理，在滑道組件的末端可設(shè)置圖中未示出的收集箱。

為了在環(huán)境坡度較小，而使得滑道組件的傾斜度較小時(shí)，保證置于滑道組件內(nèi)的木材順利下滑，以達(dá)到裝置的運(yùn)輸目的，在各滑槽1內(nèi)還可設(shè)置有至少一個滾動支撐組件，該滾動支撐組件包括固連于滑槽1內(nèi)壁上的彈性板20，以及滾動嵌設(shè)于彈性板20上的多個滾動體23。彈性板20可經(jīng)由設(shè)于其上的固定孔21固定在滑槽1上，且在彈性板20的兩端也分別設(shè)置有斜面22，以可避免彈性板20對木材的滑動造成阻礙。

本實(shí)施例的集材管道通過連接于一起的多個滑槽1所構(gòu)成的滑道組件，在木材運(yùn)送時(shí)將滑道組件沿山坡等鋪設(shè)，使木材于滑道組件內(nèi)因其自身重力下滑即可，從而可省去搬運(yùn)等工作。而且通過設(shè)置減速機(jī)構(gòu)3，楔形塊9可對木材施加摩擦制動力，以便在滑道組件的末端對木材進(jìn)行收集，兩側(cè)支桿上的滾輪13則可在對木材進(jìn)行制動時(shí)，確保木材的滑動方向不變，以使木材順利下滑，而可確保木材運(yùn)送作業(yè)的正常進(jìn)行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。