本實(shí)用新型涉及一種料架，尤其涉及一種汽車(chē)副消聲器料架。

背景技術(shù)：

進(jìn)排氣噪聲作為汽車(chē)的主要噪聲源在城市噪聲中占了相當(dāng)大的比重，隨著人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛需求的日趨增大，車(chē)輛造成的噪聲也影響著人們的日常生活。據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，城市噪聲污染中，居然有高達(dá)70%的噪聲污染來(lái)自于交通噪聲。為了能限制汽車(chē)噪聲，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)頒布法律法規(guī)來(lái)嚴(yán)格控制此類噪聲。中國(guó)也于2002年制定出新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)加速行駛外噪聲限值及測(cè)量方法》，通過(guò)此法規(guī)在一定程度上保護(hù)了人們的生活環(huán)境。隨著工業(yè)化的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷強(qiáng)化，隨之而來(lái)的是排氣噪聲也不斷變大。當(dāng)前最有效地限制排氣噪聲污染的方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝排氣消聲器。

如圖1所示，汽車(chē)副消聲器屬于汽車(chē)消聲器的一種，包括芯部筒體1、設(shè)置在芯部筒體1一端的管體一2和設(shè)置在芯部筒體1另外一端的管體二3。汽車(chē)副消聲器安裝到汽車(chē)上時(shí)，其管體一2與凈化器相連接，其管體二3與汽車(chē)主消聲器相連接。當(dāng)汽車(chē)副消聲器批量制造出來(lái)后，需要運(yùn)送到汽車(chē)組裝車(chē)間，將其安裝到汽車(chē)上。但是，由于一直沒(méi)有設(shè)計(jì)合適的運(yùn)送工具，都是采用一般的推車(chē)進(jìn)行運(yùn)送，從而導(dǎo)致多個(gè)汽車(chē)副消聲器在運(yùn)送的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，影響了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，運(yùn)送的效率不高，經(jīng)常需要來(lái)回運(yùn)送好幾次才能完成運(yùn)送任務(wù)。

經(jīng)過(guò)檢索，暫未發(fā)現(xiàn)與本申請(qǐng)相同或相似的專利文獻(xiàn)。

綜上，如何設(shè)計(jì)一種汽車(chē)副消聲器的運(yùn)送工裝，使其能保證在運(yùn)送過(guò)程中，多個(gè)汽車(chē)副消聲器之間不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，保證汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，更加方便快捷，提高運(yùn)送的效率是急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種汽車(chē)副消聲器料架，其能保證在運(yùn)送過(guò)程中，多個(gè)汽車(chē)副消聲器之間不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，更加方便快捷，提高了運(yùn)送的效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)副消聲器料架，包括料架底框和分別設(shè)置在料架底框兩側(cè)上的料架側(cè)框一、料架側(cè)框二；在所述料架側(cè)框一的一側(cè)上設(shè)置有用于支撐汽車(chē)副消聲器的管體一的支撐桿一，在所述料架側(cè)框二的一側(cè)上設(shè)置有用于支撐汽車(chē)副消聲器的管體二的支撐桿二，在支撐桿一上設(shè)置有用于定位汽車(chē)副消聲器的管體一的叉桿一，在支撐桿二上設(shè)置有用于定位汽車(chē)副消聲器的管體二的叉桿二，叉桿一和叉桿二均設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上；多個(gè)汽車(chē)副消聲器放置好后，每個(gè)汽車(chē)副消聲器的管體一和管體二分別位于一個(gè)叉桿一的叉口中和一個(gè)叉桿二的叉口中。

優(yōu)選的，所述支撐桿一和支撐桿二均設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上；兩個(gè)或兩個(gè)以上的支撐桿一沿料架側(cè)框一的垂向設(shè)置在料架側(cè)框一的一側(cè)上，兩個(gè)或兩個(gè)以上的支撐桿二沿料架側(cè)框二的垂向設(shè)置在料架側(cè)框二的一側(cè)上。

優(yōu)選的，在料架底框的底部上設(shè)置有叉車(chē)口。

優(yōu)選的，在料架底框的底部上設(shè)置有滾輪。

優(yōu)選的，所述滾輪包括安裝底板、連接叉塊、滾輪連接塊、減振彈簧和滾輪體；所述連接叉塊設(shè)置在安裝底板的底面上，滾輪連接塊的一端開(kāi)有連接叉口，滾輪連接塊的另外一端設(shè)置有外凸的減振彈簧安裝塊，滾輪體位于滾輪連接塊一端的連接叉口中且滾輪體位于通過(guò)銷軸一和滾輪連接塊的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滾輪連接塊的另外一端位于連接叉塊的叉口中且滾輪連接塊的另外一端通過(guò)銷軸二和連接叉塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減振彈簧的一端與安裝底板的底面連接，減振彈簧的另外一端與滾輪連接塊另外一端的減振彈簧安裝塊連接。

優(yōu)選的，在料架側(cè)框一的另外一側(cè)上設(shè)置有牽引掛鉤，在料架側(cè)框二的另外一側(cè)上設(shè)置有牽引桿；通過(guò)將一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引掛鉤鉤掛在另外一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引桿上，從而將相鄰的兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起。

優(yōu)選的，所述牽引掛鉤包括設(shè)置在料架側(cè)框一的另外一側(cè)上的連接叉座和牽引掛鉤本體；牽引掛鉤本體的一端為U型，牽引掛鉤本體的另外一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接叉座上。

優(yōu)選的，在料架底框的底面上且位于料架底框的四個(gè)角部位置均設(shè)置有碗口朝下的底碗。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)支撐桿一和支撐桿二分別支撐住汽車(chē)副消聲器的管體一和管體二且在支撐桿一和支撐桿二上設(shè)置多個(gè)叉桿一和叉桿二，使得本實(shí)用新型能對(duì)汽車(chē)副消聲器進(jìn)行批量運(yùn)送；另外，利用叉桿一的叉口和叉桿二的叉口對(duì)管體一和管體二在支撐桿一和支撐二上的位置進(jìn)行限位，使得本實(shí)用新型能保證在運(yùn)送過(guò)程中，多個(gè)汽車(chē)副消聲器之間不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，更加方便快捷，提高了運(yùn)送的效率。在料架底框的底部上設(shè)置有叉車(chē)口，使得運(yùn)送時(shí)更加方便快捷。設(shè)置減振滾輪結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)送時(shí)的平穩(wěn)性，進(jìn)一步保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量。通過(guò)設(shè)置牽引掛鉤和牽引桿相配合，從而將相鄰的兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率。通過(guò)在料架底框上設(shè)置碗口朝下的底碗，能將兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架進(jìn)行垂向疊加堆放，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率且減小了占地空間。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車(chē)副消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為裝載有汽車(chē)副消聲器的本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為去掉滾輪后的本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中位于一個(gè)滾輪處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為裝載有汽車(chē)副消聲器的本實(shí)用新型實(shí)施例3的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為兩個(gè)裝載有汽車(chē)副消聲器的本實(shí)用新型實(shí)施例3通過(guò)牽引掛鉤和牽引桿連接在一起時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例3中位于牽引掛鉤處的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例4中位于牽引掛鉤處的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為裝載有汽車(chē)副消聲器的本實(shí)用新型實(shí)施例5的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例5中位于一個(gè)底碗處的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為兩個(gè)裝載有汽車(chē)副消聲器的本實(shí)用新型實(shí)施例5垂向疊加堆放時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1. 芯部筒體，2. 管體一，3. 管體二，4. 料架底框，5. 料架側(cè)框一，511. 垂桿一，512. 垂桿二，513. 橫連桿一，6. 料架側(cè)框二，611. 垂桿三，612. 垂桿四，613. 橫連桿二，7. 支撐桿一，8. 支撐桿二，9. 叉桿一，10. 叉桿二，11. 叉車(chē)口，12. 滾輪，121. 安裝底板，122. 連接叉塊，123. 滾輪連接塊，124. 減振彈簧，125. 滾輪體，126. 減振彈簧安裝塊，13. 銷軸一，14. 銷軸二，15. 牽引掛鉤，151. 連接叉座，152. 牽引掛鉤本體，16. 牽引桿，17. 腰型通孔，18. 連接桿，19. 限位框，20. 底碗。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。

實(shí)施例1：如圖2和圖3所示，一種汽車(chē)副消聲器料架，包括料架底框4和分別設(shè)置在料架底框4兩側(cè)上的料架側(cè)框一5、料架側(cè)框二6；在所述料架側(cè)框一5的一側(cè)上設(shè)置有用于支撐汽車(chē)副消聲器的管體一2的支撐桿一7，在所述料架側(cè)框二6的一側(cè)上設(shè)置有用于支撐汽車(chē)副消聲器的管體二3的支撐桿二8，在支撐桿一7上設(shè)置有用于定位汽車(chē)副消聲器的管體一2的叉桿一9，在支撐桿二8上設(shè)置有用于定位汽車(chē)副消聲器的管體二3的叉桿二10，叉桿一9和叉桿二10均設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上；多個(gè)汽車(chē)副消聲器放置好后，每個(gè)汽車(chē)副消聲器的管體一2和管體二3分別位于一個(gè)叉桿一9的叉口中和一個(gè)叉桿二10的叉口中。在本實(shí)施例中，支撐桿一7和支撐桿二8均為U型且U型支撐桿一7和U型支撐桿二8的底邊均為直邊，支撐桿一7底邊和支撐桿二8底邊的縱截面均為矩形，U型支撐桿一7的兩側(cè)邊焊接在料架側(cè)框一5的一側(cè)上，利用U型支撐桿一7的底邊支撐汽車(chē)副消聲器的管體一2；U型支撐桿二8的兩側(cè)邊焊接在料架側(cè)框二6的一側(cè)上，利用U型支撐桿二8的底邊支撐汽車(chē)副消聲器的管體二3。叉桿一9焊接在U型支撐桿一7的底邊上且多個(gè)叉桿一9沿U型支撐桿一7底邊的長(zhǎng)度方向設(shè)置，叉桿二10焊接在U型支撐桿二8的底邊上且多個(gè)叉桿二沿U型支撐桿二8底邊的長(zhǎng)度方向設(shè)置。汽車(chē)副消聲器沿水平方向放置，放置好后，汽車(chē)副消聲器的管體一2和管體二3分別與U型支撐桿一7底邊和U型支撐桿二8底邊相接觸，汽車(chē)副消聲器的芯部筒體1位于U型支撐桿一7底邊和U型支撐桿二8底邊之間的位置。料架側(cè)框一5為H型，包括垂向設(shè)置在料架底框4一側(cè)上的垂桿一511和垂桿二512，垂桿一511和垂桿二512之間通過(guò)橫連桿一513連接；料架側(cè)框二6也為H型，包括垂向設(shè)置在料架底框4另外一側(cè)上的垂桿三611和垂桿四612，垂桿三611和垂桿四612之間通過(guò)橫連桿二613連接。本實(shí)施例通過(guò)支撐桿一和支撐桿二分別支撐住汽車(chē)副消聲器的管體一和管體二且在支撐桿一和支撐桿二上設(shè)置多個(gè)叉桿一和叉桿二，使得本實(shí)施例能對(duì)汽車(chē)副消聲器進(jìn)行批量運(yùn)送；另外，利用叉桿一的叉口和叉桿二的叉口對(duì)管體一和管體二在支撐桿一和支撐二上的位置進(jìn)行限位，使得本實(shí)施例能保證在運(yùn)送過(guò)程中，多個(gè)汽車(chē)副消聲器之間不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，更加方便快捷，提高了運(yùn)送的效率。

所述支撐桿一7和支撐桿二8均設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上；兩個(gè)或兩個(gè)以上的支撐桿一7沿料架側(cè)框一5的垂向設(shè)置在料架側(cè)框一5的一側(cè)上，兩個(gè)或兩個(gè)以上的支撐桿二8沿料架側(cè)框二6的垂向設(shè)置在料架側(cè)框二6的一側(cè)上。放置同一個(gè)汽車(chē)副消聲器的支撐桿一和支撐桿二位于同一水平面上。這樣設(shè)置，進(jìn)一步增加了批量運(yùn)送時(shí)的數(shù)量，提高了運(yùn)送的效率。

在料架底框4的底部上設(shè)置有叉車(chē)口11，叉車(chē)口11為中空的矩形體。當(dāng)需要利用叉車(chē)運(yùn)送時(shí)，可以將叉車(chē)的前叉插入到叉車(chē)口中，從而將整個(gè)汽車(chē)副消聲器料架抬起進(jìn)行運(yùn)送，使得運(yùn)送時(shí)更加方便快捷。在本實(shí)施例中，叉車(chē)口11共設(shè)置有四個(gè)，其兩兩分別焊接在料架底框4底部的相對(duì)兩側(cè)位置。

在料架底框4的底部上設(shè)置有滾輪12，當(dāng)需要工人進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，可利用滾輪直接推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)副消聲器料架移動(dòng)，這樣使得運(yùn)送時(shí)更加方便快捷。在本實(shí)施例中，滾輪共設(shè)置有四個(gè)。

實(shí)施例2：如圖4所示，與實(shí)施例1相比，不同之處在于：所述滾輪12包括安裝底板121、連接叉塊122、滾輪連接塊123、減振彈簧124和滾輪體125；所述連接叉塊122設(shè)置在安裝底板121的底面上，滾輪連接塊123的一端開(kāi)有連接叉口，滾輪連接塊123的另外一端設(shè)置有外凸的減振彈簧安裝塊126，滾輪體125位于滾輪連接塊123一端的連接叉口中且滾輪體125位于通過(guò)銷軸一13和滾輪連接塊123的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滾輪連接塊123的另外一端位于連接叉塊122的叉口中且滾輪連接塊123的另外一端通過(guò)銷軸二14和連接叉塊122轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減振彈簧124的一端與安裝底板121的底面連接，減振彈簧124的另外一端與滾輪連接塊另外一端的減振彈簧安裝塊126連接。通過(guò)安裝底板連接到料架底框的底部上從而將滾輪連接在汽車(chē)副消聲器料架的底面上。當(dāng)遇到不平的地面時(shí)，利用減振彈簧對(duì)整個(gè)汽車(chē)副消聲器料架進(jìn)行減振，提高了運(yùn)送時(shí)的平穩(wěn)性，進(jìn)一步保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量。

實(shí)施例3：如圖5至圖7所示，與實(shí)施例2相比，不同之處在于：在料架側(cè)框一5的另外一側(cè)上設(shè)置有牽引掛鉤15，在料架側(cè)框二6的另外一側(cè)上設(shè)置有牽引桿16。當(dāng)運(yùn)送時(shí)，為加大運(yùn)送數(shù)量，需要將多個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起，這時(shí)，將一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引掛鉤15鉤掛在另外一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引桿16上，從而將相鄰的兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率。

所述牽引掛鉤15包括設(shè)置在料架側(cè)框一5的另外一側(cè)上的連接叉座151和牽引掛鉤本體152；牽引掛鉤本體152的一端為U型，牽引掛鉤本體152的另外一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接叉座151的叉口中。利用一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引掛鉤本體152的U型端部鉤掛在另外一個(gè)汽車(chē)副消聲器料架上的牽引桿16上，從而將相鄰的兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起。

實(shí)施例4：如圖8所示，與實(shí)施例3相比，不同之處在于：在牽引掛鉤本體152的另外一端上開(kāi)有腰型通孔17，連接桿18依次穿過(guò)連接叉座151的一側(cè)邊、牽引掛鉤本體另外一端上的腰型通孔17和連接叉座151的另外一側(cè)邊使得牽引掛鉤本體152的另外一端與連接叉座151轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿18的兩端分別與連接叉座151的兩側(cè)邊固接，通過(guò)牽引掛鉤本體152的另外一端與連接叉座151轉(zhuǎn)動(dòng)連接從而使得牽引掛鉤本體152能處于收攏狀態(tài)或張開(kāi)狀態(tài)，在料架側(cè)框一5的另外一側(cè)上且位于連接叉座151的下方還設(shè)置有限位框19。當(dāng)收攏牽引掛鉤本體152時(shí)，朝靠近料架側(cè)框一5的方向轉(zhuǎn)動(dòng)牽引掛鉤本體152，轉(zhuǎn)動(dòng)到位后牽引掛鉤本體152在重力的作用下下移，使得連接桿18與所述腰型通孔17的一端相接觸，牽引掛鉤本體152的另外一端插入限位框19中，使得牽引掛鉤本體152處于收攏狀態(tài)；當(dāng)打開(kāi)牽引掛鉤本體152時(shí)，上移牽引掛鉤本體152，使得連接桿18與所述腰型通孔17的一端相分離，牽引掛鉤本體152的另外一端從限位框19中抽出，再朝遠(yuǎn)離料架側(cè)框一5的方向轉(zhuǎn)動(dòng)牽引掛鉤本體152，使得牽引掛鉤本體152處于張開(kāi)狀態(tài)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得本實(shí)施例在不運(yùn)送汽車(chē)副消聲器時(shí)，能將牽引掛鉤本體收攏且能保持住收攏狀態(tài)，減小了占用空間，當(dāng)進(jìn)行汽車(chē)副消聲器的運(yùn)送時(shí)，又能將牽引掛鉤本體打開(kāi)，利用牽引掛鉤本體鉤掛在牽引桿上進(jìn)行正常工作。

實(shí)施例5：如圖9至圖11所示，與實(shí)施例3相比，不同之處在于：在料架底框4的底面上且位于料架底框4的四個(gè)角部位置均設(shè)置有碗口朝下的底碗20。當(dāng)將兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架進(jìn)行垂向疊加堆放時(shí)，下面的汽車(chē)副消聲器料架的料架側(cè)框一的垂桿一511和垂桿二的頂部以料架側(cè)框二的垂桿三611和垂桿四的頂部分部插入上面的汽車(chē)副消聲器料架的料架底框的四個(gè)底碗20中，這樣能將兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架進(jìn)行垂向疊加堆放，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率且減小了占地空間。

綜上，本實(shí)用新型通過(guò)支撐桿一和支撐桿二分別支撐住汽車(chē)副消聲器的管體一和管體二且在支撐桿一和支撐桿二上設(shè)置多個(gè)叉桿一和叉桿二，使得本實(shí)用新型能對(duì)汽車(chē)副消聲器進(jìn)行批量運(yùn)送；另外，利用叉桿一的叉口和叉桿二的叉口對(duì)管體一和管體二在支撐桿一和支撐二上的位置進(jìn)行限位，使得本實(shí)用新型能保證在運(yùn)送過(guò)程中，多個(gè)汽車(chē)副消聲器之間不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問(wèn)題，保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量且當(dāng)批量運(yùn)送時(shí)，更加方便快捷，提高了運(yùn)送的效率。在料架底框的底部上設(shè)置有叉車(chē)口，使得運(yùn)送時(shí)更加方便快捷。設(shè)置減振滾輪結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)送時(shí)的平穩(wěn)性，進(jìn)一步保證了汽車(chē)副消聲器的質(zhì)量。通過(guò)設(shè)置牽引掛鉤和牽引桿相配合，從而將相鄰的兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架連接在一起，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率。通過(guò)在料架底框上設(shè)置碗口朝下的底碗，能將兩個(gè)汽車(chē)副消聲器料架進(jìn)行垂向疊加堆放，進(jìn)一步提高了運(yùn)送效率且減小了占地空間。

以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。