本實用新型涉及減震器放置裝置的應(yīng)用領(lǐng)域，特別涉及一種車輛減震器的放置架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，在對車輛的前、后減震器運輸過程中，一般將多個減震器放置在同一個箱子里，減震器之間放置隔離物質(zhì)進行隔離，雖然這樣也可以起到隔離的效果，但其隔離效果并不是十分理想，常常出現(xiàn)相互擠壓的現(xiàn)象，其根本原因是單個減震器均沒有獨立固定，即使將兩減震器之間放置更多的物質(zhì)進行隔離，也很難達到使單個減震器獨立固定的效果，而放置的隔離物質(zhì)越多越增加成本和重量，不利于運輸成本的控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛減震器的放置架，以達到使減震器獨立的固定、免受相互擠壓的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種車輛減震器的放置架，包括前減震架和后減震架，所述前減震架包括第一底座，所述第一底座上垂直設(shè)置有至少一組第一支架，所述第一支架由兩排相對平行設(shè)置的上支架和下支架構(gòu)成，所述上支架和下支架上分別設(shè)置有若干交替布置的第一插孔和第二插孔，所述上支架上的第一插孔與下支架的第二插孔相配合使用，所述上支架上的第二插孔與所述下支架的第一插孔相配合使用，所述第一插孔的大小尺寸大于第二插孔的大小尺寸，所述第一插孔設(shè)置為凵字形結(jié)構(gòu)，其底端設(shè)置有向內(nèi)的與前減震器的一端相配合的圓弧槽，所述第二插孔設(shè)置為與前減震器另一端相配合的U形結(jié)構(gòu)；所述后減震架包括第二底座，所述第二底座上垂直設(shè)置有至少一組第二支架，所述第二支架由三排相對平行設(shè)置的左支架、中支架和右支架構(gòu)成，所述左支架和右支架上分別設(shè)置有若干第三插孔，所述中支架上設(shè)置有若干第四插孔，每相鄰兩個所述第四插孔其中一個與所述左支架上的第三插孔相配合使用，另一個與所述右支架上的第三插孔相配合使用，所述第三插孔和第四插孔均設(shè)置為與后減震器兩端分別相配合的U形結(jié)構(gòu)，且所述第三插孔的大小尺寸大于所述第四插孔的大小尺寸。

優(yōu)選的，所述第一支架設(shè)為兩組。

優(yōu)選的，所述第二支架設(shè)為兩組。

通過上述技術(shù)方案，本實用新型提供的車輛減震器的放置架，可實現(xiàn)前減震器和后減震器的獨立固定，使得前、后減震器均免受相互擠壓，使其在運輸過程中更加平穩(wěn)，本放置架結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可減少運輸成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實用新型實施例所公開的一種車輛減震器的放置架的前減震架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所公開的一種車輛減震器的放置架的前減震架的示意圖；

圖3為本實用新型實施例所公開的一種車輛減震器的放置架的后減震架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中數(shù)字標號表示部件的名稱：

1、前減震架 2、后減震架 3、第一底座

4、上支架 5、下支架 6、第一插孔

7、第二插孔 8、圓弧槽 9、第二底座

10、左支架 11、中支架 12、右支架

13、第三插孔 14、第四插孔

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

本實用新型提供的一種車輛減震器的放置架，如圖1-3所示，包括前減震架1和后減震架2，前減震架1包括第一底座3，第一底座3上垂直設(shè)置有至少一組第一支架，第一支架由兩排相對平行設(shè)置的上支架4和下支架5構(gòu)成，上支架4和下支架5上分別設(shè)置有若干交替布置的第一插孔6和第二插孔7，上支架4上的第一插孔6與下支架5的第二插孔7相配合使用，上支架4上的第二插孔7與下支架5的第一插孔6相配合使用，第一插孔6的大小尺寸大于第二插孔7的大小尺寸，第一插孔6設(shè)置為凵字形結(jié)構(gòu)，其底端設(shè)置有向內(nèi)的與前減震器的一端相配合的圓弧槽8，第二插孔7設(shè)置為與前減震器另一端相配合的U形結(jié)構(gòu)；后減震架2包括第二底座9，第二底座9上垂直設(shè)置有至少一組第二支架，第二支架由三排相對平行設(shè)置的左支架10、中支架11和右支架12構(gòu)成，左支架10和右支架12上分別設(shè)置有若干第三插孔13，中支架11上設(shè)置有若干第四插孔14，每相鄰兩個第四插孔14其中一個與左支架10上的第三插孔13相配合使用，另一個與右支架12上的第三插孔13相配合使用，第三插孔13和第四插孔14均設(shè)置為與后減震器兩端分別相配合的U形結(jié)構(gòu)，且第三插孔13的大小尺寸大于第四插孔14的大小尺寸。

為了放置更多，第一支架、第二支架均設(shè)為兩組，也可以根據(jù)需要設(shè)置更多組。

因前減震器和后減震器的大小和形狀均不相同，因此將二者分開放置，可以更加有效合理的利用空間，第一個前減震器的兩端分別放置在上支架的第一插孔內(nèi)和下支架的第二插孔內(nèi)，第二個前減震器的兩端分別放置在上支架的第二插孔內(nèi)和下支架的第一插孔內(nèi)，呈顛倒狀放置，以此類推，第一插孔底端的圓弧槽與前減震器的一端相配合，不僅可以將前減震器的端部恰好放置在圓弧槽內(nèi)，還可以使其牢固的固定，形成前減震器的獨立固定，后減震器的兩端則固定在左支架的第三插孔內(nèi)與中支架的第四插孔內(nèi)和右支架的第三插孔內(nèi)與中支架的第四插孔內(nèi)，同樣實現(xiàn)了后減震器的獨立固定。

本實用新型公開的一種車輛減震器的放置架，可實現(xiàn)前減震器和后減震器的獨立固定，使得前、后減震器均免受相互擠壓，使其在運輸過程中更加平穩(wěn)，本放置架結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可減少運輸成本。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。