本實用新型涉及一種汽車兩驅與四驅零件防錯吊裝機構。

背景技術：

目前，很多汽車兩驅零件與四驅零件結構基本相同，只是細微處略有差異，因此，通常采用同一生產(chǎn)線產(chǎn)出兩驅與四驅零件。兩驅零件和四驅零件由具有自動識別功能的檢具進行檢測，兩驅零件檢測完成后由吊具吊放至兩驅成品料架上，直接電泳后發(fā)往整車生產(chǎn)廠家，四驅零件檢測完成后由吊具吊放至四驅成品料架上，還需在配套廠內完成下道工序。雖然檢具能自動識別兩驅與四驅零件，但吊具的操縱由人工進行，極易發(fā)生零件放錯的情況。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車兩驅與四驅零件防錯吊裝機構。

本實用新型技術方案如下：一種汽車兩驅與四驅零件防錯吊裝機構，包括檢具和成品料架，成品料架由并排設置的兩驅成品料架和四驅成品料架組成，在檢具與成品料架之間設置滑軌，該滑軌上安裝與之滑動配合的吊具，其特征在于：所述滑軌由槽口向下的槽鋼制成，在滑軌的側面安裝限位氣缸，所述限位氣缸垂直于滑軌，限位氣缸通過導線與檢具的控制電路連接，限位氣缸的活塞桿上安裝定位銷,所述定位銷能夠穿過滑軌側壁上的通孔并伸入到滑軌的槽內。

本實用新型利用檢具能自動識別兩驅零件與四驅零件的功能，用以驅動滑軌上增設的限位氣缸。當檢具判斷所檢測的零件為兩驅零件時，限位氣缸不動作，限位氣缸的活塞桿處于回縮狀態(tài)，吊具能夠沿滑軌運動至遠端的位置，通過滑軌的擺動將兩驅零件吊放至兩驅成品料架上；當檢具判斷所檢測的零件為四驅零件時，驅動限位氣缸動作，限位氣缸的活塞桿伸出，使定位銷伸入到滑軌的槽內，用以阻擋吊具，使吊具沿滑軌只能運動至中部偏遠端的位置，這樣通過滑軌的擺動只能將四驅零件吊放至四驅成品料架上，由此有效防止了零件放錯的情況發(fā)生。

為了簡化結構，方便裝配，所述定位銷的根部伸入限位氣缸的活塞桿內，兩者螺紋配合，且定位銷的軸心線與限位氣缸的軸心線位于同一直線上。

為了便于限位氣缸拆裝，確保限位氣缸安裝的牢靠性，在所述滑軌的側面貼裝連接板，該連接板為平板結構，所述限位氣缸的缸體貼靠于連接板上，并通過螺栓與連接板及滑軌相固定。

有益效果：本實用新型利用檢具能自動識別兩驅零件與四驅零件的功能來控制限位氣缸，以決定吊具的行程，使兩驅零件和四驅零件只能吊放至對應的成品料架上，具有設計合理、結構簡單、準確可靠、改造容易、改造成本低等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是限位氣缸的布置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，成品料架由并排設置的兩驅成品料架2和四驅成品料架3組成，在檢具1與成品料架之間設置滑軌4。成品料架、檢具1的布置形式以及檢具1的結構與現(xiàn)有技術相同，在此不作贅述?；?由槽口向下的槽鋼制成，該滑軌4上安裝與之滑動配合的吊具5，吊具5的結構、工作原理以及滑軌4的運轉方式均為現(xiàn)有技術，在此也不作贅述。

如圖1、圖2所示，在滑軌4中部靠遠端的側面上設置限位氣缸6，限位氣缸6垂直于滑軌4，限位氣缸6通過導線與檢具1的控制電路連接。限位氣缸6的安裝方式優(yōu)選為：在滑軌4的側面貼裝連接板8，該連接板8為平板結構，限位氣缸6的缸體貼靠于連接板8上，并通過螺栓與連接板8及滑軌4相固定。在限位氣缸6的活塞桿上安裝定位銷7,定位銷7的根部伸入限位氣缸6的活塞桿內，兩者螺紋配合，且定位銷7的軸心線與限位氣缸6的軸心線位于同一直線上，定位銷7能夠穿過滑軌4側壁上的通孔并伸入到滑軌4的槽內。

本實用新型的工作原理如下：

由于檢具1能自動識別兩驅零件與四驅零件，當檢,1判斷所檢測的零件為兩驅零件時，限位氣缸6不動作，限位氣缸6的活塞桿處于回縮狀態(tài)，吊具5能夠沿滑軌4運動至遠端的位置，通過滑軌4沿大圓弧軌跡(圖中虛線所示)擺動將兩驅零件吊放至兩驅成品料架2上；當檢具1判斷所檢測的零件為四驅零件時，驅動限位氣缸6動作，限位氣缸6的活塞桿伸出，使定位銷7伸入到滑軌4的槽內，用以阻擋吊具5，使吊具5沿滑軌4只能運動至中部偏遠端的位置，這樣通過滑軌4沿小圓弧軌跡(圖中點畫線所示)的擺動只能將四驅零件吊放至四驅成品料架3上，由此有效防止了零件放錯的情況發(fā)生。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。