本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其是電梯曳引機(jī)減震裝置及曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的電梯曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，曳引機(jī)通常直接固定在擱機(jī)梁上，而電梯在運(yùn)行中易產(chǎn)生噪音，尤其是無機(jī)房電梯，造成井道內(nèi)噪音較大，極大的影響轎廂內(nèi)乘客的乘坐舒適度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯曳引機(jī)減震裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電梯曳引機(jī)減震裝置，包括位于上下的兩層鋼板層、粘接于上下兩層所述鋼板層之間的彈性層，上下兩層所述鋼板層、與位于中間的彈性層形成一個(gè)整體。

在某些實(shí)施方式中，所述彈性層是由橡膠或彈性體材料制成的。

在某些實(shí)施方式中，電梯曳引機(jī)減震裝置上開設(shè)有多個(gè)用于安裝連接的安裝孔，所述安裝孔穿透上下兩層所述鋼板層以及中間的所述彈性層。

在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述彈性層上安裝孔孔徑小于所述鋼板層上安裝孔孔徑。

本實(shí)用新型要解決的又一技術(shù)問題是提供一種曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包含有以上任一項(xiàng)所述電梯曳引機(jī)減震裝置，還包括擱機(jī)梁、曳引機(jī)，所述擱機(jī)梁、電梯曳引機(jī)減震裝置與曳引機(jī)通過螺栓相連接。

本實(shí)用新型的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的（但不限于）具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案等。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：由于在曳引機(jī)與擱機(jī)梁之間設(shè)置了減震裝置，曳引機(jī)在運(yùn)行中的震動(dòng)被彈性層有效吸受，大大降低了井道內(nèi)的噪音，提高了乘客乘坐時(shí)的舒適度，并且減震裝置采用一體式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便、簡(jiǎn)潔。

附圖說明

附圖1為電機(jī)曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的示意圖（電梯曳引機(jī)減震裝置剖面）；

其中: 1、擱機(jī)梁；2、減震裝置；21、鋼板層；22、彈性層；23、安裝孔；3、曳引機(jī)。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，一種電機(jī)曳引機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括擱機(jī)梁1，還包括設(shè)置于擱機(jī)梁1上用于安裝曳引機(jī)3的電梯曳引機(jī)減震裝置2。擱機(jī)梁1、電梯曳引機(jī)減震裝置2與曳引機(jī)3三者相固定連接。

電梯曳引機(jī)減震裝置2包括位于上下的兩層鋼板層21、粘接于上下兩層鋼板層21之間的彈性層22，上下兩層鋼板層21、與位于中間的彈性層22形成一個(gè)整體。彈性層22可以是由橡膠制成，也可以是由彈性體材料制成的。

電梯曳引機(jī)減震裝置2上開設(shè)有多個(gè)用于安裝連接的安裝孔23，安裝孔23穿透上下兩層鋼板層21以及中間的彈性層22。擱機(jī)梁1、電梯曳引機(jī)減震裝置與曳引機(jī)3通過螺栓相連接。螺栓穿插在安裝孔23內(nèi)。彈性層22上安裝孔孔徑小于鋼板層21上安裝孔孔徑。螺栓與彈性層配合較緊密，進(jìn)一步吸收震動(dòng)，減小噪音。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。